橡塑铅芯橡胶支座的基本性能和结构组成151-3082-8567

橡塑铅芯橡胶支座的基本性能和结构组成151-3082-8567

什么是铅芯橡胶支座它的基本性能是什么?铅芯橡胶支座构是*种在板式橡胶支座的**压入铅芯构成的。铅芯压入后与橡胶支座融为一体追随剪切变形，这种橡胶支座是由橡胶支座安定的复原装置和铅的能量吸收装置所构成的阻尼机构一体型的隔震装置。因为铅是*种具有良好塑性变形能力和能量吸收能力的金属。铅芯橡胶支座也是*早用于隔震结构的支座之*。铅芯橡胶支座凭借其优良的力学性能，较为简单的构造和高性价比，已经在工程中广泛应用。

二、铅芯橡胶支座的基本性能

1、铅的阻尼器拥有良好的能量吸收能力

由于此种橡胶支座本身是*种易拉压变形的材料，单独做成橡胶支座加力后变形巨大(如图)。工程用板式橡胶支座是由薄钢板与薄橡胶层叠组成，钢板对橡胶竖向变形有优秀的约束作用，竖向压缩刚度非常高，但与普遍橡胶支座*样，LRB支座拉伸刚度较低，约为压缩刚度的1/7～1/10。

3、LRB支座的工作特点

铅芯橡胶支座通过铅芯的大小来调整阻尼的大小。铅芯直径增大后，屈服力变大，阻尼量增加，但**孔过大也会给支座的性能带来不良影响。

4、铅芯橡胶支座的耐久性可达100年之久

日本等**的工程调查表明，铅芯橡胶支座与天然橡胶支座基本*致，隔震橡胶即使在使用100年后，其内部橡胶依然完好。有调查显示，LRB支座使用10年后，其特性基本保持不变，并预测出60年后其性能仅会下降3%。

中小型公路桥梁更适合使用哪种桥梁支座产品?在上世纪50、60年代时,对于桥梁标准跨径小于10m的简支板、梁桥，我们大多直接采用油毛毡垫层，对于*些高等*公路桥梁有的也使用板式橡胶支座。但使用油毛毡支座时，为防止墩、台帽被拉坏的现象发生，设计和施工时应将墩、台帽边棱做成圆弧形或削角，也有的将墩、台帽沿桥孔方向*定范围内做成斜坡形式。

我们就以板式橡胶支座为例来进行说是有:板式支座是由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。板式橡胶支座通常是在桥梁标准跨径10m-20m的板梁中使用，就要考虑到经济实用、安装方便等因素，可以采用板式橡胶支座（设计时规定生产厂家及类型）。安装质量是板式支座使用寿命的重要影响因素，因此在安装时，*是保证支座在墩、台上的位置要准确；桥梁的设计施工保证橡胶板上下表面与墩台支撑垫石、梁板底面平整紧贴无缝隙，更不能出现脱空形象，当桥梁有纵坡且小于3%时，要采取措施保证支座平面保持水平均匀受力；

每年在安装橡胶支座时*好在4-10月份之间

在安装板式橡胶支座时*好选择在气温略低于全年平均气温季节里（石*庄地区以秋季为宜）进行，以保证支座在高温或低温时偏位不至于太大。要是对于标准跨径等于大于20M的板梁，常采用盆式橡胶支座，盆式橡胶支座由上支座板（包括顶板和不锈钢滑板）、聚四氟乙烯滑板、中间钢板、密封圈、橡胶板底盆等组成，分双向、纵向和固定等类型，安装注意事项与板式橡胶支座类似。另外在设有橡胶支座的墩、台上，应预留更换支座所需要的位置，而且应注意在同*根大梁上横向避免设置两个或两个以上不同的橡胶支座，防止桥梁支座受力不均。
对于各种桥梁支座的性能特点简单介绍如下:

球冠圆板式橡胶支座在平面上各向同性，并以其球冠调节受力状况。不但适用于*般桥梁，也适用于各种布置复杂、纵横较大的立交桥及高架桥，其坡度使用范围为3～5%，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。

QGZ球型钢支座性能与特点：

QGZ球型钢支座与其他类型的钢支座相比具有以下优点： 与同样承载力的支座比较，体积小、重量轻;上、下摆是通过球面传力，受力均匀 可万向转动，特别适用于转动方向不易明确的空间大跨度结构支座中不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响；支座中采用了聚四氟乙烯制品，摩擦系数小，不老化，耐低温可达-150℃，保证了支座的转动灵活，且无方向性。 设计转角可满足用户要求（达0.04rad）。反力集中、明确，可满足实际受力与理论分析计算的*致性；QGZ型抗拉抗震球型支座还具有抗拉结构的特殊性，其抗拉力能达到支座反力的30%～40%；由于上述优点，QGZ球型支座特别适用于大跨径和特大跨度空间结构，以及曲线桥和宽桥；

坡型板式橡胶支座的性能特点：

随着交通运输业的发展，各种斜桥越来越多，梁桥坡度从1～4%不等，有的特殊桥梁设计坡度甚至达8%左右。桥由于倾斜或桥面逐渐升高，就给桥梁支座的设计准则增添了更多的因素，*部分垂直于桥面的作用力作用于橡胶支座剪切面上，如果设计未迎合这些力的需要，橡胶支座就会产生过大变形，影响其使用性能和寿命。以往对梁体纵坡1%〈1〈3%的桥梁，橡胶支座安装使用时，在梁底与支座之间安置与桥梁纵破*致的楔形钢板（或楔形混凝土块），或对梁端底部作相应处理，以使支座平置，防止垂直反作用力的分力对支座的剪切作用，这些方法都给桥梁支座的施工安装工作带来许多麻烦，费工费料，有时处理也不够理想。坡型支座应运而生。目前，支座生产厂家可根据设计使用要求，加工制造不同规格、不同坡度、不同弹性模量（形状系数）的坡型板式橡胶支座，坡型橡胶支座安装、施工时只按普通板式橡胶支座的安装方法既可。无须准备楔块或对梁底做相应处理，省工省料，施工方便

四氟滑板式支座性能与特点：

聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复*层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成.四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数（μf≤0.08）可使桥梁上部构造水平位移不受限制。跨度〉.30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。这类橡胶支座是将橡胶块放置于钢制的凹形金属盆中，使橡胶处于有侧限的受压状态，大大提高了支座的承载能力，其活动机理是利用填充的聚四氟乙烯板与不锈钢板相对摩擦系数小的特点实现水平位移，通过盆内橡胶的不均匀压缩来实现梁体的转动。它具有结构紧凑，摩擦系数小，承载力大，重量轻，结构高度小，转动、滑动灵活，成本低等优点，通常适用于大中型桥梁。

GPZ盆式橡胶支座盆式橡胶支座的特点：

GPZ盆式橡胶支座盆式橡胶支座由钢构件和橡胶构件组合而成的新型桥梁支座。它具有承载力大，水平位移量大、转动灵活等特点；与同类的其他型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有重量轻、结构紧凑、构造简单、建筑高度低，加工方便、节省钢材、降低造价等优点，是适宜于大跨径桥梁使用的较理想的支座。其承载力可以达到20000～50000KN的水平，基本能满足*内大型桥梁建造的需要，使用寿命可以达到50年以上。

TPZ型桥梁盆式橡胶支座由聚四氟乙烯板、橡胶垫板、钢盆和滑动顶板组成。·它具有承载能力大、允许支座位移量大等特点，适用于铁路、公路桥梁及其他构筑物。现有关厂家以能生产具有竖向承载力1500～50000KN，位移量为±50～±250mm的系列盆式橡胶支座。

目前*内公路桥梁中使用量*大的C型、E型、F型公路桥梁伸缩缝，桥梁伸缩缝种类型号众多,例如由异型钢与单元橡胶密封带组合而成(例如“C型伸缩缝 ”即为其*种)。对于不同**号和型号的伸缩缝均应由专门的生产厂家成套供应。

对C型、E型、F型桥梁伸缩缝设计及安装方法:

(1)作为生产厂家我们会要求用户将C型、E型、F型桥梁伸缩缝图纸提提供给我们,包括伸缩缝的型号、长度、密封橡胶件的类别以及安装时的宽度等要求进行购置和装配。

(2)伸缩缝应预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩缝在出厂前，生产厂家应按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度，并应分别标出质量、吊点位置。若组合式伸缩缝过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩缝必须在工厂组装。伸缩缝运到工地存放时，应垫离地面至少300MM，并不得露天存放，承包人应确保其不受损害。
       
(3)在浇筑桥面板或桥台混凝土时，承包人应按图纸或生产厂家提供的安装图，预留安装  伸缩缝的凹槽，并按图纸要求预埋钢筋，且钢筋头应伸进凹槽内。

(4)伸缩缝的安装，应在生产厂家提供的夹具控制下进行。安装前，承包人应对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，使其符合图纸要求，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净。根据生产厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否相符合。如果有出入，则应调整伸缩缝的安装宽度。

(5)在预留凹槽内划出伸缩缝定位**线(顺缝向和垂直缝向)和标高，用起重机将伸缩缝吊入预留凹槽内，使伸缩缝准确就位。如伸缩装置坐落在坡面上，需作适应纵横坡的调  整。此后将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，使伸缩缝固定。禁止在伸缩缝边梁上施焊，以免造 成边梁局部变形。伸缩缝固定后即可松开夹具，使伸缩缝参与工作。

(6)安装伸缩缝的*终*道工序是在槽口上立模板浇筑混凝土。模板应严密无缝，防止混凝土进入控制箱内，同时，也不允许将混凝土溅洒到密封橡胶件上，如果发生上述现象应立  即予以清除。在边梁、控制箱及锚固板周围的混凝土务必要振捣密实，并及时进行养生。浇筑混凝土前，应经监理工程师对安装好的伸缩缝进行检查认可。

(7)当伸缩缝在桥面铺装前安装时，在桥面铺装施工中对伸缩缝应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载。桥面铺装完成后，在桥面上不应出现缝隙，且桥面与伸缩缝齐平。

(8)伸缩缝的安装，宜由专业施工单位施工，或在伸缩缝生产厂家派员指导下施工。

C型、E型、F型桥梁伸缩缝内置有橡胶密封条,产品适用于伸缩量≤50mm以下的公路桥梁工程:C型桥梁伸缩缝,它适用于伸缩量≤200mm以下的公路桥梁工程,不适用于高速公路;ZT-SF梳型钢板伸缩装置是将钢板做成梳齿状跨过伸缩间隙后,搭在另*端不锈钢板上,伸缩量可达40mm以上,多用于大,中型跨径的桥梁;ZT-GQF-C型(Z型、F型、M型、O型)伸缩装置适用与伸缩量≤80mm的桥梁工程;而ZT-GQF-MZL型伸缩装置是由异型钢和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝,它适用于伸缩量在80-1200mm的桥梁;ZT-XF系列的伸缩装置是由平行于桥梁接缝方向的异型钢和斜向支承及位移箱组成,它也适用于伸缩量在80-1200mm的桥梁工程.

GQF-C型伸缩缝是适应我*公路桥梁建设的*种新型桥梁伸缩装置，它采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于*际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属*内**,将成为交通行业标准推荐产品.

对于以上三种桥梁伸缩缝产品适用于建筑高度低,*产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用，其中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃-+60℃地区中使用。

C型、E型、F型桥梁伸缩缝在生产上的技术要求:

1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)2. 伸缩缝装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

打造公司良好的品**形象、企业形象,我们为了宣传橡胶支座、止水带、伸缩缝等产品，因为公司品**形象在公司的发展阶段占据着尤为重要的作用，对外树立了良好的品**形象、企业形象，对内展现公司员工风采，让大众从不同侧面了解公司。这不仅能确保每*个员工都能及时获取和掌握公司*新动态，还能增强员工们的荣誉感和责任感，提升大*的工作热忱和积极性。

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如果确保高速公路桥梁伸缩缝在施工中安装质量,在高速公路上的伸缩装置的施工质量直接影响到桥梁结构的安全性、行车舒适性。我们通过济青高速公路桥梁伸缩缝的施工质量控制，提出*些对于桥梁伸缩缝安装中技术分析。

近年由于桥梁伸缩缝施工不合理引起桥梁使用中出现各种问题经常出现,由于*年中的各季气温的变化,引起混凝土的收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响,桥梁伸缩缝会产生早期破坏、缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落，甚至破损等病害。这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止，造成桥梁整体的服务水平降低，而且还会影响到桥梁的安全。

对于普遍的高速公路根据其交通量和桥梁伸缩量及经济合理等条件,选用*多是QmF-80型钢缝和QmF-160型钢缝，对提高伸缩缝的使用寿命、保证桥面的平整度和行车的舒适性起到较好的效果。在进行桥梁伸缩缝选择时要根据桥梁的结构进行设计高速公路根据小桥、中桥、大桥的跨径及多跨桥的长度进行设计和选择伸缩装置型号。①支线单跨桥*端桥台采用60型伸缩缝；②16m、20m跨桥采用两条80型伸缩缝，20m跨径以上的多跨大桥及特大桥，总伸缩量8cm以内采用80型钢伸缩缝，超过8cm伸缩量采用160型钢组合式大变位伸缩缝。根据不同的跨径和不同的伸缩量采用不同规格的伸缩装置。以满足其使用功能，在梁顶面设计预留钢筋与型钢焊接，达到了可靠锚固作用。

我们知道:当公路桥梁在不断的重型车辆碾压后,伸缩装置比较容易产生损坏后，会导致渗水现象的出现，渗水不但侵蚀梁体，而且也会使支座锈蚀，影响梁体的正常收缩，从而使得梁体的有关结构承受的应力比设计应力大得多，影响桥梁的整体结构安全。针对这样可能发生的情况，主要就是要控制好桥梁伸缩缝的施工质量，保证其密实度。可以将原来在上层细混合料铺筑后才振捣，改为分层振捣，也即底层混合料摊铺后应各振捣*次，以解决混合料降温后，由于黏度过大难以压实的问题；同时针对梁端与填料连接处界面易出现裂缝这**常见的问题，可以利用喷灯对梁端界面进行分段预热，预热后在梁端界面上涂*层底油，来解决这类问题。在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理,才能确保证桥梁伸缩缝的质量。

桥梁伸缩装置橡胶物理机械性能表

产品名称 QmF-80 QmF-160钢缝  配套止水橡胶 项    目 技术要求 实测

拉伸强度（mPa）≥ 15 19

扯断伸长率（%）≥ 350 480

硬度（IRHD） 55±5 56

脆性温度（℃）≤ -40 -40不裂

恒定压缩永久变形（室温×24h）% ≤ 20 15

耐臭氧老化（25-50PPIm 20%伸长40℃×96h） 无龟裂 无龟裂70℃×96h

热空气老化 拉伸强度降低率（%）＜ 15 5

扯断伸长率降低率（%）＜ 30 8

硬度变化（IRHD）＜ 0-+10 +32  伸缩量的计算和控制计算伸缩缝的伸缩量和准确控制，并根据安装时的气温调整安装间隙定位值，用专用卡具将其固定。

伸缩缝的安装安装时必须做好以下几点：

1、切缝到位  以桥**线为基准切缝到位，其切缝深度至少要达到桥梁梁体的新鲜砼，宽度根据桥面预留槽尺寸而定。挖除中间沥青部分，清扫槽内松动砼块和泥石等杂物，用水*将槽内*切杂物冲洗干净，洒干后用吹风机吹净灰尘。

2、调正钢筋  调正预埋钢筋，原预埋数量不足必须增设钢筋。

3、检查切缝槽情况  检查其槽内是否切缝到位，杂物是否清除干净，核对两端梁、板与桥台间预留空间尺寸，预埋锚固钢筋是否与梁板、桥台可靠锚固。伸缩装置钢构件外观应光洁、平整、不允许变形扭曲，其长度方向的直线应满足1.5mm/m，全长应满足10mm/10m的要求。

4、伸缩装置安装  伸缩装置安装采用半幅施工法，安装前必须用足够的施工标志将车流与作业区隔开。*好选择在+10℃～+20℃温度范围内焊接固定伸缩装置，浇筑其砼。安装时，伸缩装置的**线与桥梁**线重合，并使其顺缝向和垂直缝向顶面标高与设计标高相吻合后，按要求穿放横向联接水平钢筋，然后将伸缩装置的异型钢梁或桥台上预埋钢筋两侧同时焊牢，待达到已确定的温度时，割去黄颜色卡板与底部托板，使其能够自由伸缩，伸缩缝安装允许偏差见下表4：

5、浇筑砼  浇筑砼前，在伸缩缝间隙处，应用泡沫塑料将其间隙填塞，防止浇筑砼时把间隙堵死，影响伸缩，然后安装必要的模板，在砼预留槽内根据设计要求分段浇筑砼，应特别注意大桥上大变位伸缩缝位移控制箱底板下砼的振捣密实。

6、砼标号  砼标号不少于设计C50，其配合比必须经驻地办监理试验室验证和批复，水泥应选用高标号52.5*水泥；碎石应采用反击式破碎机轧制；砂采用干净的中（粗）砂。砼必须采用强制式拌和机搅拌，颜色均匀*致。伸缩缝两边砼浇筑要与桥面沥青砼路面处于同*水平面上，并与路面横坡相符，要振捣密实，接头平面应平整，并与桥梁纵、横顶面相接平顺，现场检测平整度偏差＜2mm。

7、砼养生  伸缩缝砼浇筑后，要加强初期养生和管理，派专人管理，表面覆盖麻袋，经常洒水，保持其潮湿状态。两头摆设安全醒目标志，伸缩缝两头堆放障碍物不准车辆强行通行，待砼养生期满，达到设计强度后，对伸缩缝进行*后的检查和清理，清除异钢槽口内的泡沫和杂物后，装入橡胶嵌条，然后开放交通。

对于桥梁伸缩缝施工质量的控制、运输与堆放

伸缩缝的质量控制因素除产品选型和伸缩量外，以下几点比较关键。伸缩装置在运输中轻装轻放，在工地堆放时应用枕木垫高离开地面30cm，层层堆放平稳，并用雨布覆盖，避免阳光直接爆晒，雨淋雨浸，防止变形。如何能很好的控制桥梁的平整度为确保伸缩缝的平整度，采用先铺设桥面沥青面层后，再切缝清除伸缩缝的预留槽内沥青砼块等杂物；在安装伸缩缝和浇灌砼时，随时用3m直尺校正伸缩缝和砼的标高与两侧沥青面层*致，方可保证行车的平稳舒适。伸缩装置施工安装质量是保证伸缩缝使用效果和使用寿命关键环节。