衡水橡胶制品有限公司
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通常安装好桥梁伸缩缝后，在水泥砼浇筑完成后，然后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养生，养生期不少于7天。养生期间严禁车辆通行。经过养生，水泥砼强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶密封条，安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部掏干净后，嵌入橡胶条。环境保护施工过程中严禁污染路面及桥面：严禁将生活设施置于桥面或者路面之上，不准将生活垃圾抛弃在路面上；切割沥青混凝土时必须采取措施防止污染路面，清理出的垃圾应放置在宽大的彩条布上，清理完毕卷起多余的彩条布将清理出的垃圾包裹严密，防止污染路面；施工用的机具、设备必须采取严格措施，避免漏油污染路面；不准混凝土搅拌运输车在路面上进行掉头，以免碾起沥青路面；施工过程中，包括搅拌运输车的出料斗均应采取措施不准混凝土污染路面注：我们在施工现场应切实做好安全工作，应在中央分隔带开口处将路进行封闭，包括必要的纵向封闭和横向封闭，封闭应彻底，并悬挂彩条旗进行提醒注意施工的安全。
进行桥梁伸缩应符合设计文件和技术规范的要求。砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的*小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。对于伸缩缝安装采用开槽法。即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。安装后的伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。
安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上，所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有*定的过车宽度。桥梁伸缩缝产品施工方法安装前现场准备工作熟悉图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。机械设备、小型机具配备齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行。配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。D、配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。
1、安装开槽法：即先进行桥面铺装施工,后开槽安装伸缩缝,以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。
作为正规的盆式橡胶支座生产企业，我们生产的每个盆式橡胶支座应有标志，其内容应包括：产品名称、规格型号、主要技术指标（竖向承载力，纵横向位移量，适用温度）生产厂名、出厂编号和出厂日期。每个盆式橡胶支座均应有包装，包装应牢固可靠。包装箱外应注明产品名称、规格、制造日期、体积和重量。箱内应附有产品**证、质量检验单、使用说明书及装箱单。上述文件须用塑料袋包装封口。
盆式橡胶支座使用说明书应包括支座结构外型尺寸及简图、支座安装注意事项、与支承相接部分的混凝土等*要求及盆式橡胶支座安装养护细则。在盆式橡胶支座在储存、运输过程中，应避免阳光直接照射、雨雪浸淋，并保持清洁；严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物质接触，并距热源1m以上。
采用客运专线盆式橡胶支座时,GPZ(II)公路橡胶支座的支承垫石混凝土标号不宜低于C50，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径应大于套筒直径加60-0+20mm，深度应大于套筒长度加60-0+20mm。预留锚栓**及对角线位置偏差不得超过10mm。支座安装时，必须采取可靠措施，确保各支座受力均匀。
预制简支箱梁用盆式橡胶支座的安装应按《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的要求执行。盆式橡胶支座在工厂组装时，应仔细调平，对中上、下支座板，并预压50kN荷载，以消除GPZ(II)公路橡胶支座各部件之间的间隙，然后用连接角钢将支座连接成整体。 在橡胶支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。 梁体吊装前，先将支座安装在预制梁底部，拧紧支座与梁体的连接螺栓，在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采取注浆方式予以填充。 凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除预留孔中的杂物，安装灌浆用模板，模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力灌浆时发生漏浆。然后用水将支承垫石表面浸湿。 吊装预制箱梁（带支座），将箱梁落在临时支承千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高。梁体就位后，在GPZ(II)公路橡胶支座的底板与墩、台支承垫石之间应预留20~30mm的空隙，以便用重力灌浆灌注高强度无收缩材料。
盆式橡胶支座用5201-2硅脂性能应满足HG/T2502的要求。用黄铜紧箍圈应采用H62**号黄铜，其机械性能及化学成分应满足 GB/T2040的要求。单向活动支座侧向导槽的滑板采用SF-Ⅰ三层复合板,其物理机械性能应满足TB/T2331的要求.支座部件加工尺寸偏差应符合设计图纸要求，组装后单向活动支座的净空间隙控制在0.6±0.1mm，固定支座的净空间隙控制在0.5±0.1mm，
盆环内径与盆塞外径公差配合； 单向活动支座上支座板导向槽内侧净空尺寸与钢衬板外侧尺寸公差配合；活动支座不锈钢板表面粗糙度及平面度要求。盆式橡胶支座防腐涂装及防尘体系支座防腐处理必须按设计图中规定的涂装体系要求办理。涂装表面必须进行处理，首先应清除附着于钢材表面的杂质，用稀释剂或清洁剂除去油污及脏物，并对边角和焊缝进行打磨，如有腐蚀性盐类，应用清水冲洗干净并吹干其表面。用喷射和抛射除锈法将待涂装表面的氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净后，用真空吸尘器将钢材表面再清除*次，处理后机加工表面应达到GB/T8923中规定的Sa2.5*。橡胶支座在表面处理后4h之内进行涂装，以防处理表面生锈，各道漆层均采用无气喷涂法。环氧富锌底漆干膜平均厚度要求为80μm，环氧云铁中间漆平均干膜厚度100μm，面漆为可复涂灰色丙烯酸脂肪族聚氨脂面漆三道，干膜平均厚度为70μm~80μm。漆膜厚度未达到要求处，必须补涂。支座用螺栓采用多元合金共渗或锌镉镀层（即达克洛）等方法进行防护。盆式橡胶支座的防尘装置应严格按照设计图纸的要求制造和安装。对盆式橡胶支座进行组装及试验方法支座组装后的高度误差（同设计图相比）：竖向承载力＜20000kN时,偏差不应大于±2mm；竖向承载力≥20000kN时,偏差不应大于±3mm。
橡胶材料的性能试验按本技术条件的引用标准进行。板聚四氟乙烯板的性能试验按本技术条件引用标准进行。聚四氟乙烯板与精轧不锈钢板的线磨耗率应采用TB/T2331附录B《聚四氟乙烯摩擦系数试验方法》在下列条件下试验：压应力：
σ=30MPa相对摩擦速度： V=8mm/s（正弦波）相对往复滑动距离： S=±10mm累计滑动距离： 1000m试验温度：
常温试件尺寸：
?100×7mm线磨耗率由试验前后试件重量损失计算确定。铸钢的化学成分应逐炉检查，并提供化学成分分析报告，机械性能（含冲击韧性Akv值）采用随炉试棒检验，随炉试棒应配制二套，*套由铸件厂测试，提出力学性能报告，*套由支座生产厂家复测。铸件超声波探伤按GB/T
7233规定执行，并提供详细的超声波探伤报告，必要时可从成品铸件中取样进行测试。盆式橡胶支座的成品*般规定
成品支座试验应在经**计量认证的检测机构中进行，条件许可时也可在制造厂进行。成品支座试验应采用实体支座，受试验设备能力限制时，可与用户协商选用有代表性的小型支座进行试验；盆式橡胶支座摩擦系数可选用小型支座进行试验。成品盆式橡胶支座的竖向承载力、摩擦系数和压转试验方法分别按TB/T
2331附录C、D、E进行。
客运专线桥梁盆式橡胶支座的检验分原材料及部件进厂检验、产品出厂检验和型式检验三类。原材料及部件进厂检验为支座加工用原材料及外协加工件进厂时进行的验收检验。产品出厂检验为支座生产厂在每批产品交货前必须进行的检验。型式检验由经**计量认证的检测机构，在生产厂家初次生产客运专线桥梁盆式橡胶支座及在生产过程中按*定抽检频率所进行的检验。
采用重力灌浆方式灌注支座底部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座**部位向四周注浆，直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前应初步计算所需浆体体积，实际灌注浆体数量不应与计算值产生过大的误差，防止中间缺浆。 灌浆材料达到规定强度后，拆除模板，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆。拧紧下支座板地脚螺栓，拆除上、下支座板连接角钢，拆除临时千斤顶，安装橡胶支座钢围板。现浇梁桥盆式橡胶支座的安装
盆式橡胶支座在工厂组装时应仔细调平，对中上、下支座板，并用连接板将支座连接成整体。支座安装前工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。盆式橡胶支座安装前凿毛支承垫石表面，清除锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。 安装盆式橡胶支座就位，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留20~30mm空隙。仔细检查盆式橡胶支座**位置及标高后，用高强度无收缩材料灌浆。采用重力灌浆方式。 灌浆材料终凝后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆，并填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下支座板锚栓。待灌筑梁体混凝土后，及时拆除上、下支座板连接钢板，并安装支座围板。
盆式橡胶支座在工厂组装时应仔细调平，对中上、下支座板，用连接板将支座连接成整体。支座安装前工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座连接螺栓。预制T梁吊装前,先将支座安装在T梁底部，拧紧上支座板锚栓，上支座板与梁底预埋钢板之间不得留有空隙，如有空隙，应采取注浆方式予以填充。T梁落梁前，先在支承垫石顶面铺*层20~30mm厚M50干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状，相应锚栓孔内也捣满M50砂浆。待梁体两端均就位落实后，用临时支架（或垫木）支挡梁体两侧，防止梁体侧倾。及时洒水养护干硬性砂浆。多片式T梁安装时，应先吊装中间两片T梁，并在该两片T梁吊装就位后，及时焊接两片T梁之间的连接钢筋，随后对称吊装其余各片T梁，在每片T梁就位后，设置临时支架，及时焊接相应的连接钢筋。 在多片式T梁之间的横隔板混凝土浇筑并达到强度后，及时拆除支座的连接钢板和螺栓，安装支座围板，各支座处于正常工作状态。
2、宜在气温为年平均气温时安装伸缩缝。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响公路桥梁伸缩缝正常使用，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。
3、安装后的桥梁伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。
4、安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上，所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。
5、安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有*定的过车宽度。
盆式橡胶支座的养护细则：盆式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，其质量和性能将直接影响到整座桥梁的使用性和耐久性。“客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件”是在TB/T2331-2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》和GB/T17955-2000《球型支座技术条件》的基础上，参考*内外的*新标准，如欧洲标准prEN1337-5
Structural bearings-Pot
bearing、美*公路桥梁设计规范（AASHTO），针对客运专线的特殊要求而编制的。相对于秦沈客运专线盆式橡胶支座，本技术条件主要有以下方面的改进和补充：增加了对成品橡胶支座胶料的检测；支座用聚四氟乙烯板物理机械性能检测中增加了球压痕硬度的测定；明确规定了聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下的初始静摩擦系数；增加了对成品支座聚四氟乙烯板的检测；
单向活动支座侧向导槽的滑板采用SF-Ⅰ三层复合板；将支座的检验分为原材料及部件进厂检验、产品出厂检验和型式检验，并明确了检验频次；在成品支座的检验中增加了支座的压转试验；型式检验时增加了支座用聚四氟乙烯板的磨耗性能检验；对支座的防腐涂装提出更明确的要求针对不同梁型及架设方式增加了支座安装的要求；增加了支座养护维修要求。增加了支座的保修期。
客运专线桥梁盆式橡胶支座的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、储存和运输、支座安装、养护维修和保修期等，下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。在本技术条件颁布时所示版本均为有效。然而，所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准*新版本的可能性。
TB/T2331-2004 铁路桥梁盆式橡胶支座
GB/T17955-2000 球型支座技术条件
TB 1893-87 铁路桥梁板式橡胶支座技术条件
GB700-88 碳素结构钢
GB699-88 **碳素钢技术条件
GB/T1591-94 低合金高强度结构钢
GB/T3077-1999 合金结构钢
GB11352-89 *般工程用铸造碳钢件
GB/T7233-87 铸钢件超声波探伤及质量评*方法
GB3280-92 不锈钢冷轧钢板
GB 527-83 硫化橡胶物理试验方法的*般要求
GB /T528-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸性能的测定
GB/T 6031-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定
GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形的测定
GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验
GB/T3512-2001 硫化橡胶或热塑橡胶的热空气加速老化和耐热试验
GB/T1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定
GJB3026-1997 聚四氟乙烯大型板材规范
GB/T1039-92 塑料力学性能试验方法总则
GB/T1033-86 塑料密度和相对密度试验方法
GB/T1040-92 塑料拉伸试验方法
GB3398-82 塑料球压痕硬度试验方法
GB2040-2002 铜及铜合金板材
GB/T8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等*和除锈等*
HG/T2502-1993 5201 硅脂
JB/T5943 -91 工程机械焊接件通用技术条件
GB/T1804-2000 “*般公差 未注公差的线性和角度尺寸的公差”
如何对安装好的桥梁伸缩缝的金属部件进行防腐处理：首先要对伸缩缝进行全面清除原有涂层及锈蚀后的除锈等*，须达到《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》GB 50212－2002及《涂装前钢材表面锈蚀等*和除锈等*》GB 8923－88中规定质量要求。对于桥梁伸缩缝的钢材表面应无可见的油污、污垢、氧化皮、铁锈、毛刺和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色班。应严格控制除锈后4小时必须涂刷底漆。
为使新涂油漆与伸缩缝件表面粘结牢固持久，在涂漆之前，对铁锈、旧漆、污垢、尘土和油水等均应仔细清除。对所有易锈蚀的节点杆件，如凹处、缝隙、纵横梁及主桁架的弦杆等，尤应仔细清理。在伸缩缝油漆层数原则上应为底漆、面漆各2层。漆膜总厚度至少应为0.15mm。对处于污染严重环境中的钢结构桥梁、工作条件困难的部位，宜采用重防腐涂装设计方案进行涂装，涂膜厚度应符合设计要求。有条件的情况下，宜采用金属热喷涂防腐工艺，以有效延长防腐年限。
施工单位伸缩缝油漆工作应严格按油漆使用说明进行操作，在天气干燥和温暖季节（不低于+5℃）进行。风沙大、雨天、雾天不应进行涂装工作。表面潮湿的钢杆件也不应进行涂装施工。每层底漆涂装后，再涂油漆的间隔时间不得超过7天。若超过7天，必须复涂*层底漆，涂刷时要保证被涂部位清洁、干燥。
桥梁伸缩缝在出厂前要进行的防腐涂装,我们应视伸缩缝油漆失效情况，进行涂漆防锈，以延长其使用寿命。在桥梁伸缩缝在修理加固后，应及时涂漆防锈。油漆部分失效，钢杆件生锈，应及时除锈补漆。油漆大面积失效，可除去失效底漆，再涂新的底漆后加涂2层面漆，面漆范圃应适当扩大。油漆大部分失效透锈时，应全部除掉旧漆，重新涂底漆和面漆。
去年建成的新桥为赶工期,桥梁伸缩缝竟未填实今年损坏.不少有过路市民质疑大桥的施工质量。“这个桥到底是‘豆腐渣’工程，还是过往的超载车太多呢？”司机张师傅说。我们与些大桥的道项目部工作人员李先生取得联系。这座大桥在2010年9月27日建成通车。“通车时，只是大桥北半幅铺设了柏油路面。”
到了今年的4月份,过路行人发现对于桥面出现很多大坑的事情，桥面之所以出现大坑小坑，不是大桥本身存在质量问题，而是桥面伸缩缝出了问题。“当时为了赶在去年十月*前保证路面通车，大桥的桥梁伸缩缝就没有用混凝土填实，而是直接铺上了沥青。因为伸缩缝下面是空的，所以车辆碾轧后会出现破损现象。”当时如果伸缩缝被填上混凝土的话，晾干就需要至少7天到20天的时间。
“为了保障畅通，我们需要等到南半幅施工完毕，再对北半幅的桥梁伸缩缝进行维修。要等到5月中旬以后了。”于去年9月27日建成通车。当时，宽阔的路面，新铺的柏油让人赏心悦目。可昨天我开车走到物流通道七里河大桥上却发现新修的桥面布满深坑，破损不堪。要知道，这可是新修的大桥，修成还没有半年啊！真不知道这桥是豆腐渣工程，还是桥面过往的大货车太多！
大桥北半幅已经建成通车，而南半幅则只是铺就了桥板，还未铺沥青，正在紧张施工中。由于该条道路是物流通道，过往的多是大货车。由于这些大货车动辄四五吨，多则上百吨，轰隆隆驶过，大桥颤动不已。
走上大桥，记者注意到北半幅桥面的确布满大坑小坑，破损不堪。每隔二三十米远，就有桥面被轧塌陷，都是裂缝。塌陷*深的地方竟有三四十厘米，贯穿整个桥面。“这桥真是坑人！前天我晚上经过时，*不小心就陷入坑中，当时货车差点翻掉。”货车司机王师傅说。在现场，记者注意到，虽然大桥已经贯通，但上面却铺满隔离墩。“这主要是桥上坑太多，为降低车速，所以在上面放置了几行反光锥。”现场*施工的人员说。
我公司的企业通讯社于2009年8月成立，时至今日已取得了骄人的成绩，供稿652篇，被《中*工程橡胶》、《衡水日报》等市*刊物录用文章98篇，**核心期刊录用文章24篇，为公司企业文化宣传和形象塑造作出了突出的贡献。随着通讯员队伍的不断壮大和提升，大*对我们工程橡胶企业的文化建设和新闻宣传等专业知识的需求也越来越强烈。为了满足各位新闻工作者的求知愿望，公司特组织了此次学习交流会，邀请了常年从事新闻宣传工作的**到授课授课。
通讯社张主任做了“做好公司宣传也是生产力”为主题的讲话，并对通讯社的工作做了方向性的指导。他指出新闻宣传是企业文化的重要组成部分，而企业文化则是*个企业的灵魂，是企业的精神支柱。只有把企业文化做好了，才能使广大职工统*思想，提高认识，才会为企业的发展做出贡献。随后，郭占木做了“什么是新闻和新闻采访”为主要内容的培训讲座，就新闻的概念、公司各种橡胶支座、止水带、伸缩缝生产车间员工工作内容以及新闻获得方式作了详细的讲解。郭树强结合《中*工程橡胶》杂志上我公司发表的文章，就消息的写作技巧、写作规范等进行了生动、有针对性地讲述。*后，郭叮嘱通讯员要养成“善于学习，勤于思考”的习惯，这也是作为*名新闻工作者必要的素质。
盆式橡胶支座的性能及安装使用方法:盆式橡胶支座有固定支座与活动支座之分，活动支座又分为单向活动支座和多向活动支座。钢盆的主要作用是将桥跨结构的竖向荷载传给墩台(或墩柱)
，并固定支座的位置，同时约束着橡胶板的变形。由于承压橡胶板被密封在钢制的盆中，处于三向受力状态，从而有较高的承载能力。*般的板式橡胶支座处于无侧限受压状态，故其抗压强度不高。盆式橡胶支座是通过桥跨结构与支座的相对滑动来提供所需要的水平位移；并通过承压橡胶板的不均匀压缩
来实现所需要的转动。
从在揭普高速公路的大中桥梁工程中，对于桥跨预应力混凝土或普通钢筋混凝土连续箱梁使用这种支座的情况看，盆式橡胶支座可根据荷载、墩台混凝土局部承压应力、支座与墩台之间的剪切力和对支座的水平位移要求等来选择。安装活动支座时，应根据安装时的温度差确定上、下支座板之间的预偏值。安装时*般先将支座的上支座板固定在主梁上，然后根据其位置确定下支座板在墩台上的确切位置。盆式橡胶支座与桥梁上、下部结构的连接，可采用如下措施:
a) 焊接连接，即在桥梁上、下部结构施工时，在支座位置预先埋置比盆式橡胶支座上下支座板大的钢板，这些钢板应有可靠的锚固措施。当支座就位后采用跳跃式焊接法将支座的上、下支座板与预埋钢板焊接在*起。
b) 地脚螺栓连接，即用预埋地脚螺栓将支座与桥梁上、下部结构连接。如果采用预留地脚螺栓孔方法时，首先应找正支座纵、横中线位置，然后向插入了螺栓的预留孔中灌入环氧树脂砂浆，地脚螺栓露出螺母顶面的高度*般为*个螺母的厚度。盆式橡胶支座安装完毕后，应加装支座防尘护罩，以保持支座的清洁。定期对支座的钢构件进行油漆防锈。
球冠圆板式支座比盆式橡胶支座的设计转角要大的多，其各个方向的转动性能*致，因而更加适应于变形复杂的弯桥、宽桥和柔性桥梁。该种支座在揭普高速公路项目中使用量*多，该项目的各座桥梁的所有预应力混凝土空心板梁都采用这种支座。
这种桥梁支座是通过球冠形衬板与球面聚四氟乙烯板之间的滑动来满足支座转角的需要，其转动力矩小，且转动力矩只与支座球面半径及四氟板的滑动摩擦系数有关，而与支座转角大小无关，因而特别适用于大转角要求。球冠圆板式支座不再利用橡胶板来工作，所以不受橡胶老化及低温的影响。其安装要求与盆式橡胶支座基本相同，但是由于球冠圆板式支座转动灵活，在工地*般无法调整其上、下支承板的平行度，因此在出厂前就已经在专用平台上进行了调平，并用螺栓固定，当支座安装及桥跨结构施工完成后，才可拆除连接螺栓，以确保支座能正常转动和移位。
盆式橡胶支座安装质量控制中通常会存在哪些问题,*般来说可能出现对于预埋钢板不平整：箱梁预制时先将预埋钢板放置在箱梁的底模上，由于模型在制作过程中，面板由于在焊接过程中容易变形，如果控制的不好容易出现面板的翘曲现象。预埋钢板不能和模板密贴见图3。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中要求：模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。
表1 模板安装尺寸允许误差
序 号 项 目 要 求
1 模板总长 ±10mm
2 底模板宽 +5mm、0
3 底模板**线与设计位置偏差 ≤2mm
4 桥面板**线与设计位置偏差 ≤10mm
5 腹板**线与设计位置偏差 ≤10mm
6 横隔板**位置偏差 ≤5mm
7 模板倾斜度偏差 ≤3‰
8 底模不平整度 ≤2mm/m
9 桥面板宽 ±10mm
10 腹板厚度 +10mm、0
11 底板厚度 +10mm、0
12 顶板厚度 +10mm、0
13 横隔板厚度 +10mm、-5mm
