衡水橡胶制品有限公司
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良品地铁专用橡胶止水带 钢边橡胶止水带产地直销151-3082-8567
在立柱砼达到*定强度后,凿去立柱顶层松散的砼,并用水*冲干净。橡胶支座施工放样(盖梁定位)根据各立柱的**坐标,利用控制点定出每墩各立柱的**,从而放出横桥向轴线。然后以夹角定出纵轴线。以纵、横轴线和两立柱**位置,准确地定出盖梁底模平面位置。根据立柱顶设计标高定出每墩立柱相对应的盖梁底标高。报请监理工程师复核,**后进入下道工序的施工。钢筋绑扎下料钢筋绑扎前认真检查图纸,核对钢筋品种、规格、数量尺寸等。在钢筋加工区加工单片钢筋骨架。严格控制起弯点的位置和橡胶支座电焊焊接质量。在加工区运至立柱旁后,由汽车吊吊装就位,在底模上进行钢筋骨架绑扎成型。用专用塑料垫块确保保护层厚度。并经监理工程师检验认可后方可进入下*步工作。
1、底模板:在立柱施工结束后,在距每个立柱距柱顶47cm处夹*个钢套箍,钢套箍内径与立柱直径相同,便于两侧固定宽度为40cm牛腿,牛腿上搁置28#工字钢,其上纵向均布10#槽钢格栅,间距30cm左右。上铺设7cm厚木板,其上铺设2cm竹胶板作为底模。由于是按照立柱嵌入底模板进行定制的,所以它既能承受盖梁(或台帽)自重和施工垂直荷载,又能承受*定的侧向作用力,不需另外加以加固。
2、侧模板及封头模板:侧模板采用大面积框架式定型钢模,每侧面无*接缝,两侧封头均为整块钢模板,严格要求表面平整度及几何尺寸均符合规范要求。在每次安装前均要除锈并刷脱模油,脱模油不能用*般机油,根据我们以往经验,将采用抹布蘸色拉油轻微抹*下即可。在支立侧模前,把与盖梁(或台帽)同宽的砼预制杆预先设放在模板接缝等上下相应部位的钢筋骨架内,模板拼接结束后,各相邻模板均用栓接,并用封头板形成框架。在侧模板两侧夹以加强杆,侧模外上下用对栓螺丝固定。
进行橡胶支座安装时*定要先熟悉图纸及桥梁的结构,桥的结构组成,钢筋绑扎等。施工放样据图纸上给出的坐标对桩**点进行放样。护筒埋设取中方法护筒内径宜比桩径大200~400MM。护筒**竖直线应与桩**线重合,除设计另有规定外,平面允许误差为50MM,竖直线倾斜不大于1%。旱地、筑岛处护筒可采用挖坑埋设法,护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。水域护筒设置,应严格注意平面位置、竖向倾斜和两节护筒的连接质量均需符合上述要求。沉人时可采用压重、振动、锤击并辅以筒内除土的方法。护筒高度宜高出地面0.3M或水面1.0~2.0M。护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定,*般情况埋置深度宜为2~4M,特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。(护筒作用:1、定位;2、保护孔口,以及防止地面石块掉入孔内;3、保持泥浆水位(压力),防止坍孔;4、顶标高控制依据之*。)挖泥浆池:泥浆储备,泥浆循环场地。采用的泥浆应先选择含砂率低的粘土制成,应呈微碱性反应,尽量采用原土造浆。原土造浆时,先在造浆池中配制好泥浆,其性能指标应符合以下要求:泥浆的性能指标钻孔 泥浆性能泥浆比重(G/CM3) 粘度(s) 含砂率(%) (泥浆三件套)泥浆的主要作用在于:*是在钻孔过程中可增大静水压力,并在孔壁形成泥皮,防止孔壁坍塌;再则在钻机成孔后至灌注砼前,使泥渣的沉淀迟缓,减少沉渣量。因此必须做好泥浆护壁工作,保证成孔安全。钻孔桩施工中,钻渣废浆处理是*个十分突出的问题,为保证工程顺利进行废浆及钻渣,经专用泵抽入泥浆车运走。
稳钻正,反循环钻机:泥浆或水从钻杆进入,从井口流出。为正循环工程钻机。泥浆或水从钻杆吸出,从井口流入。为反循环工程钻机。正反循环是指泥浆或水在工程钻机中的循环方式说的,工程钻机钻头在钻进的时候会产生产生渣土,渣石等,通过正反循环可以由泥浆这些渣子带到地面,再经过沉淀池沉淀以后泥浆再回到钻孔。这样不停的循环,*后成孔。反循环可以带出直径较大的渣。对比测量护筒顶标高三大指标钻进(图片)。成孔(测量孔深 孔径 沉渣厚 )灌注水下混凝土前,应检测孔底泥浆沉淀厚度,如大于规范规定的清孔要求,应再次清孔。混凝土拌和物运至灌注地点时,应检查其均匀性和坍落度,如不符合规范规定的要求,应进行第二次拌和,二次拌和达不到要求,不得使用。灌注水下混凝土的搅拌机能力,应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间,则应掺入缓凝剂。孔身及孔底检查值得到监理工程师认可和钢筋骨架安放后,应立即开始灌注混凝土,并应连续进行,不得中断。当气温低于0℃时,灌注混凝土应采取保温措施。强度未达到设计等*50%的桩顶混凝土不得受冻。混凝土*般用钢导管灌注。导管管径视桩径大小而定,由内径200~350㎜的管子组成,用装用垫圈的法兰盘连接管节。导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。在灌注混凝土开始时,导管底部至孔底应有250~400MM的空间。首批灌注混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度≥1.0M)和填充导管底部间隙的需要。在整个灌注时间内,出料口应伸入先前灌注的混凝土内至少2M,以防止泥浆及水冲入管内,且不得大于6M。应经常量测孔内混凝土面层的高程,及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置,并始终予以严密监视,导管应在无水进入的状态下填充。如为泵送混凝土,泵管应设底阀或其他装置,以防水和管中混凝土混合。泵管应在桩内混凝土升高时,慢慢提起。管底在任何时候,应在混凝土顶面以下2M。输送到桩中的混凝土,应*次连续操作。初凝前,任何受污染的混凝土应从桩顶清除。
灌注混凝土时,溢出的泥浆应引流至适当地点处理,以防止污染环境或堵塞河道和交通。处于地面或桩顶以下的井口整体或刚性护筒,应在灌注混凝土后立即拨出;GPZ盆式橡胶支座处于地面以上能拆除的护筒部分,须待混凝土抗压强度达到5MPA后拆除。混凝土应连续灌注,直至灌注的混凝土顶面高出图纸规定或监理工程师确定的截断高度才可停止浇筑,以保证截断面以下的全部混凝土均达到强度标准。灌注的桩顶标高应比设计高出*定高度,*般为0.5~1.0M,以保证混凝土强度,多余部分应在接桩前必须凿除,桩头应无松散层。桩基泥浆实际有三大控制指标:泥浆比重、稠度、含沙(渣)量。三个指标之间的关系以及它们对成孔、清孔、水下混凝土浇筑质量的影响我们可以探讨*下。泥浆比重实际上是由稠度和含沙量共同决定的,稠度和含沙量中任*个或者两同时增大,泥浆比重就加大,反之,稠度和含沙量中任*个或者两同时减小,泥浆比重就减小。如果稠度和时间相同,泥浆含沙量越大,沉渣就越快,含沙量越小,沉渣就越慢。如果含沙量和时间相同,泥浆稠度越小,沉渣就越快,稠度越大,沉渣就越慢。泥浆稠度是由泥浆中含有粘性颗粒的数量决定的,泥浆中粘性颗粒比例大,稠度就大,泥浆中粘性颗粒比例小,稠度就小。 如果泥浆全部由粘土颗粒和水组成,其比重大小都不会造成很大的沉渣量,因为根本就没渣可沉。在钻孔之前造浆阶段,虽然泥浆比重很大,但难得有沉渣,就是因为当时泥浆稠度大而含沙率低。
3、模板密封:拼装侧模时在相邻模板间夹*条5cm厚的海绵条,此海绵条稍窄以接缝面宽度而不外露,底模板与立柱之间的缝隙用水泥砂浆密封。防止砼浇筑时因接缝渗水造成漏浆及跑砂现象而影响砼外观质量。注意事项:模板应该顺直 平整 模板与模板之间应安装牢固,并应该利用膨胀泡沫填死 刮平。*重要的是模板*定要牢固 保护层*定要按照图纸的要求实施,高程要按照图纸严格控制。砼浇筑前,先检查模板内钢筋保护层厚度及模板的稳定性等,并清理模板杂物。 砼由拌和站根据施工配合比集中拌制,用砼运输车运至现场,再用固定泵车泵送入模。泵管出口尽可能接近盖梁(或台帽)钢筋面,避免砼因落差较大而产生离析。、因盖梁钢筋较密,操作工人要认真操作,仔细振捣。砼浇筑分层进行,每层厚度控制在30cm左右,在振捣棒上也作好标记,以便振捣时控制振捣厚度,振捣时应做到不漏振,不过振。在砼浇筑过程中,派专人检查模板变化情况,及时发现问题及时解决。砼浇筑到位后,应排除砼顶部积水,在砼初凝前对顶部砼(约40cm厚)进行复振,确保顶部砼密实及减少气泡。在高温季节应及时覆盖土工布洒水防止太阳直射。在砼复振后及时用土工布覆盖住并定时洒水保持砼经常湿润,如天气炎热时应经常向模板外侧冲水,给模板降温,防止模板温度过高造成砼脱水现象。
移梁和存梁时对于橡胶支座更换要注意下列事项注意梁体的橡胶支座的支承点位置,注意在梁滑移过程中支撑好,防止梁体倾覆。 注意橡胶支座更换时的存梁时要考虑好架梁时对中片、边片的需要顺序,尤其是边片的左右片要配好。重力式桥墩按墩身截面形式不同分为:矩形墩、圆端型墩、圆形墩。重力式墩组成:墩帽、墩身、基础。墩帽的厚度*般不小于30~40cm。C20以上混凝土。*般混凝土梁桥实际构造情况:各根主梁通过横向结构联成整体,但是横向结构的刚度并非无穷大。设中梁所受的荷载为mP,则其荷载横向分布系数m也必然小于1而大于0.2。常用的荷载横向分布计算方法:杠杆原理法、刚性横梁法、铰接板(梁)法、刚接梁法、比拟正交异性板法。杠杆原理法:把横向结构(桥面板和横隔梁)视作在主梁上断开二简支在其上的简支梁。刚性横梁法:吧横隔梁视作刚性极大的梁,也称偏心压力法。横向桥垮系数的特点:横隔梁的作用:简支梁、悬臂梁、T型刚构、连续梁的内力有何不同:当跨径和恒载集度相同时,简支梁的跨中弯矩*大,悬臂体系和连续体系则较小。从表征材料用量的弯矩图面积大小(绝对值)来看,悬臂和连续体系也比简支梁小得多。从活载看,如果是中孔布载,他们的*大正弯矩是*样的,但对于有挂梁的悬臂梁、T型刚构和连续梁桥的情况就会比简支梁小得多。
梁段(跨)施工可采用预制装配法或就地灌注法。桥梁跨度能做得更大的原因:GPZ(II)公路橡胶支座的变截面连续梁桥:采用变截面梁(支点处梁高增大,跨中处梁高减小,其间按曲线或折线过渡)使其更能适应结构的内力分布规律的连续梁桥。变截面梁的梁高变化规律可以是:斜(直)线、圆弧线或二次抛物线。连续刚构的好处:利用高墩的柔度来适应结构由预加力、混凝土收缩徐变和温度变化等引起的纵向位移,即把高墩视为*种可摆动的支承体系。预应力筋布置形式:纵向力筋、横向力筋、竖向力筋。纵向力筋布置形式:1)连续配筋——作用:力筋在支点附近分别由负弯矩区转向正弯矩区。2)分段配筋——支承梁体自重和施工荷载。3)逐段加长力筋——解决力筋供料长度、施工方法和结构受力等方面的问题。4)体外布筋——无需预留孔道,减少孔道压浆等工序,施工方便迅速,且便于更换。5)后连续力筋——实现整体梁的连续。横向和竖向布筋作用——进*步满足受力要求,加强结构的联系。拱桥按行车道系(桥面系)的位置分为:上承式、中承式、下承式。三铰拱属外部静定结构,二铰拱属外部*次超静定结构,无铰拱也叫固端拱或固定拱,属外部三次超静定结构。斜拉桥:是将斜拉索两端分锚固在塔和梁上,形成主梁、索塔和斜拉索共同承载的结构体系。悬索桥构成:主缆、加劲梁、塔柱、锚碇。
砼养护及拆模在砼终凝后,及时对覆盖土工布洒水进行养护。养护时以砼经常保持湿润为标准,养护时间不少于28天。在砼达到*定强度后(*般在砼浇筑后的第2天)拆去模板。经外观尺寸、**偏位检测、顶面高程复测等均达到设计要求后填写检查资料,报监理工程师检验后签字认可。即先张拉钢筋后浇注混凝土.其主要张拉程序为:在台座上按设计要求将钢筋张拉到控制应力→用锚具临时固定→浇注混凝土→待混凝土达到设计强度75%以上切断放松钢筋.其传力途径是依靠钢筋与混凝土的粘结力阻止钢筋的弹性回弹,使截面混凝土获得预压应力
后张法
先浇混凝土,待混凝土达到设计强度75%以上,再张拉钢筋(钢筋束).其主要张拉程序为:埋管制孔→浇混凝土→抽管→养护穿筋张拉→锚固→灌浆(防止钢筋生锈).其传力途径是依靠锚具阻止钢筋的弹性回弹,使截面混凝土获得预压应力,.
有粘结预应力混凝土由于粘结力(阻力)的作用使得预应力钢筋拉应力降低,导致混凝土压应力降低,所以应设法减少这种粘结.这种方法设备简单,不需要张拉台座,生产灵活,适用于大型构件的现场施工.
地铁的明挖法是修建地下铁道的常用施工方法并且进行止水带安装进行防水,并且具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点,因此,在地面交通和环境条件允许的地方应尽可能采用。按其主体结构的施作颊序,明挖法又可分为:明挖顺作法、盖挖顾作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等.后三种方法又可统称为明挖覆盖施工法的止水带安装。明挖车站施工的时候,可以将两个风道作为施工通道。两个通风竖井是与地面联系的出入口。施工进场后,通常先开挖施工竖井位置的探槽,来调查和确认竖井附近地下管线情况,然后进行竖井和风道开挖支护。竖井风道开挖完成后即进行竖井和风道的衬砌施工,然后再破口进入车站的中洞,进行挖支。*般明挖车站的施工顺序为:地下连续墙→基坑降水→基坑开挖支护→垫层(接地网、抗拔桩)→防水层→底板钢筋混凝土→侧墙防水→侧墙钢筋混凝土(中间梁、板、柱)→顶板钢筋混凝土→顶板防水层→回填土。
目前*内大部分的地铁车站都是采用明挖法施工。下面简要的介绍明挖车站施工的关键技术,其中明挖车站的围护部分见后面的相关章节见。明挖顺作法明挖顺作法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高,然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施,*后回境土并依复路面,见图2—1。 明挖顾作法施工中的基抗可以分为:敞口放坡基坑和有围护结构的基境两类,在这两类基坑施工中,又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构.如下所示:
在选择基坑类型时应根据隧道所处位置、隧道埋深、工程地质和水文地质条件,因地制宜地确定。若基坑所处地面空旷,周围无建筑物或建筑物间距很大,地面有足够空地能满足施工需要,又不影响周围环境,则采用敞口放坡基坑施工是可取的。因为这种基坑施工简单、速度快、噪音小、无需做图护结构并且安装橡胶止水带非常方便。如果因场地限制,基坑放坡坡度稍哇于规范规定时,则可采用适当的挡土结构,如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支挡,即使如此,该方法的造价仍然是较低的。如果基抗很深.地质条件差,地下水位高,特别是又处于城市霓华的市区,筑物密集,交通繁忙,无足够空地满足施工需要,没有条件采用敝口放坡基坑,用有围护结构的基坑。敞口放坡基坑施工,采用敞口放坡基坑法修建地下铁道路记时,保证基坑边城的稳定是非常重要的,否则,*旦边坡坍塌,不但地基受到震动,殿响承载力,而且也影肉周围地下皆线、地面建筑物和交通安全。
1、影响基坑边坡稳定的因素
基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素,当基坑边坡土体中的剪应力大于土体的抗剪强度时,边坡就会失稳坍塌。其次施工不当也会造成边境失稳。
2、基坑边坡的确定确定基坑边坡坡度有3种方法,计算法、图解法和查表法。
3、基底处理当土方开挖至基底高程以上30cm时,采用人工开挖并找平,以免扰动基底土体,局部超挖处必须用砂、碎石或素砼回填,挖至基底后,及时设置好排水沟、集水井,排除基坑内积水并进行接地网施工及设置纵、横盲沟,然后及时浇筑砼垫层,防止基底隆起。
止水带在安装时具有围护结构的基坑施工由上述可知,目前,地下铁道明挖基坑所采用的围护结构种类很多,其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异,因此,应根据基杭深度、工程地质和水文地质条件、地面环境条件等,特别要考虑到城市施工这*特点,经综合比较后确定。地铁中的工字钢桩围护结构作为基坑围护结构主体的工字钢,*般采用50#、55#和60#的大型工字钢,基坑开挖前.在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线逐根打入地下,桩间距*般为1.0m*1.2m2、钢板桩围护结构钢板桩强度高,桩与桩之间的连接器密,用水效果好,可多次例用。如上海、天津等地修建地下铁道时,在地下水较高的基坑中采用较多;北京地铁*期工程在本掘地过河段也曾采用过。钢板桩常用断面型式,多为U形或Z形。我*地下铁道施工中多用U形钢板桩,其沉放和拔除方法、使用的机械均与工字钢桩相同,但其构成方法则可分为单层钢板桩围堰、双层钢板校园堰及屏幕等。由于地下铁道施工时基坑较深,为保证其垂直度又方便施工,并使其能封闭合拢,多采用屏幕式构造。
钻孔灌注桩围护结构钻孔灌注桩*船采用机械成孔。地下铁道明挖基坑中所用的成孔机械,多为壕旋钻机和冲击式钻机。正反循环钻机,由于采用泥浆护壁成孔,故成孔时噪声低.适于城区施工,在地下铁道基坑和高层建筑探基坑施工中得到广泛应用。挖孔灌注桩围护结构
挖孔灌注桩又称人工挖孔桩,因其具有应用灵活,无机械噪音和泥浆污染,易调整纠偏和控制精度,对止水带的施工场地和机具设备要求不裔和造价便宜等优点.而被广泛堰用于基坑的围护结构和建筑物基础。基坑围护结构的支撑体系
橡胶支座所处位置地质条件良好,台座基础深2.6米,能提供较好的支持力和摩擦力,采用墩式台座和长线张拉。底盘的制作目前,共设置底盘六槽,每槽长度均为110米,宽度为0.99米,底盘外侧敷设75*75mm角钢,内部用C25混凝土浇筑而成上表面铺*层3m厚水磨石,底模表面平整光滑,全长范围内平整度控制在±2mm之内,角钢顺直度控制在3mm内。生产空心板之前,底模用机油浸泡涂擦三遍,保证梁板脱离底模时有较小的粘着力,不至于将底盘损坏。在橡胶支座的底盘两侧辅设道轨,直至拌和站下,混凝土可以从拌和机内直接进入运输混凝土平车,平车直接将混凝土运至将灌注的梁板位置,用龙门桁车吊起灌入模内。空心板模板采用定型钢模板。支立时,用螺杆将模板顶压在底模侧面角钢上,角钢上粘贴5mm橡塑板,模板上部用花纹螺丝外拉和拉杆内拉固定成型。钢筋的下料加工和底层钢筋的布设、安装台座、底盘和拌和站等准备工作就绪后,开始钢筋的下料加工和安装,将底模清扫干净后,均匀的涂上*层机油作脱模剂,并在底模上放出梁板底面尺寸大样,依照大样位置,按设计将加工成型的箍筋和主筋安置好,先绑扎箍筋,然后将所有主筋定好位,绑扎牢固。绑扎中,注意主筋焊接接头同*断面内不超过钢筋截面积的50%,搭接长度区段*小取50cm,而且不小于35d。底层钢筋绑扎安装中,注意垫块交错布置并与钢筋绑扎紧,确保在张拉施工中不能滑动,保证底部保护层厚度。
地下车站止水带的施工关键技术
序号施工方法环境场地要求优点缺点发展方向浅埋车站有宽敞的施工场地,如京、津沪穗进度快造价低便于大型机械化施工破坏污染环境影响市区居民生活风险大,发大型导板式开凿机,深层地下连续墙,桩排墙施工技术2、预应力钢支撑技术3、地面变形监控技术矿山法坚硬岩土介质,地下水位低地面影响小,造价低进度慢,劳动强度高风险1、多臂钻孔台车、自动装药引爆装置2、光面爆破喷锚支护,监控数据反馈指导设计和施工方法3、分断面开挖,眼镜工法大型土方机械暗挖法土体进行冻结、注浆、深层搅拌、管棚法加固,浅埋车站,如北京地面干扰小,造价低地下作业风险大,机械化程度低1、发展可靠的浅地层地基处理技术2、小型灵活的地下开挖机械3、可靠的临时支护措施和机具盖挖法市区浅埋地铁车站,如上海地铁1、2号线淮海路、南京路、北京地铁车站等占用的产地时间短,对地面干扰小安全施工程序复杂、交叉作业,施工条件差1、建立合理的施工管理网络,交叉施工,流水作业2、地下小型施工机具3、作为永久衬砌支护的地下连续墙,钻孔桩柱施工质量控制和托换技术
5逆作法(半逆作法)车站上面有高层建筑,埋深较深,如上海地铁新闸路站占用场地时间短对地面干扰小安全施工工序复杂交叉作业施工条件差1、建立合理的施工管理网络,交叉施工,流水作业,地下小型施工机具3、作为永久衬砌支护的地下连续墙,钻孔桩柱施工质量控制和托换技术异型盾构法或凿岩法市区埋深较深的车站,线路交汇换乘下层车站不影响地面的生活运营,安全,止水带机械化程度高机械复杂,造价高,安装操作难度大,开发研制*产大型三心圆、割圆异型盾构2、开发新型衬砌支护材料和施工技术现代化的城市地铁作现代化交通工具,是城市现代化的重要标志和窗口,**各大城市以及我*主要和重要城市也正在积极规划和筹建城市地铁。地下铁道,以它的快速、正点、安全、舒适、大适量、低能耗、小污染的优点越来越为城市居民所青睐,可望成为21世纪城市公共交通的主要工具。中*是**上*大的发展中**,地下铁道起步较晚,但发展较快。除京、津、沪、穗、港约有150km地铁正在运营之外,京、津、沪、穗、青岛、南京、深圳、重庆、沈阳等城市已基本落实投资,并正在橡胶止水带设计和止水带施工中地铁和轻轨交通线达135.5km。按上海市*新修订的轨道交通网络,上海将建设562km轨道交通线,其中有11条地下铁道线约385km。21世纪地下铁道在我*的发展前景是十分广阔的。地下铁道工程是集土建、机械、电气、车辆、自动控制、通讯、环境控制等多个学科门类的复杂的系统工程,因此造价高、施工周期长、风险大、常使发展中**望而却步,也制约了地铁的发展。开发新施工机具,采取先进的施工工艺,运用信息化科学化的管理模式,可以减少施工风险,降低工程造价,对于加快我*的地铁建设是有重要意义的。
随着城市地铁工程建设任务的剧增,这就要求我们工程技术人员,特别是止水带的工程经济管理设计人员,必须迅速适应城市地铁建设事业的快速发展, 尽快掌握城市地铁勘测设计和施工等技术,以便在其激烈的竞争中更好的占领城市地铁设计市场,并在今后的城市地铁工程建设中把好投资控制关,充分发挥投资效益,为降低城市地铁投资及节约建设资金贡献自己的聪明才智。
我*修建地下铁道的明挖法施工中,基坑工字钢桩、钢板桩、钢筋混凝土灌注桩以及地下连续墙等围护结构,多采用横撑或锚杆加以支控。区间较窄基坑的横撑,*般采用型钢加焊缀板制成;而车站或较宽基坑的横撑.常采用多节串联并且两端长短可以调整、使用灵活的φ600 mm以上的钢管以及钢格架。当采用横撑比较困难而地质条件又允许时,也可采用土层锚杆代替横撑。纵向腰梁、横撑、钳杆,应根据受力经过计算加以确定,并事先进行设计。
1、腰梁、横撑及锚杆位置的确定柱列式地下连续墙和支护桩顶部,*般均采用现浇幅梁将其连结为*整体。而工字钢桩、钢板桩,通常随基坑土方开挖,在其2m~3m处设置第*道横撑。为防止锚杆拉应力对土层及地下管线产生不良影响,*般第*道锚杆设置在距地面以下4m处。其它备层横撑及锚杆位置应根据受力经计算确定,井在基坑土方开挖过程中,随挖随设置。因为主体结构,特别是车站结构,埋置深、结构高,基坑图护结构贸设置多道横撑或锚杆。由于结构完成后,还要拆除腰梁、横撑和锚头等,所以基坑围护结构的横撑、锚杆和腰梁的设计,必须与主体结构施工步骤紧密结合。除主体结构顶面以上的横撑底面考虑至结构顶板距离不小于100 cm,以利结构顶板施工外,其它各层横撑尚应考虑在结构施作到每*部位后如何拆除的问题,以利横撑和腰梁的使用并保证施工安全和工程质量。