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QZ 4000SX三向滑动球型钢橡胶支座技术指标测试表151-3082-8567
GJZF4 400*450*66四氟乙烯滑板式橡胶支座多少钱?是按每立方厘米计算成本的,四氟乙烯滑板式橡胶支座就是在普通板式橡胶支座的表面粘复*层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成橡胶支座,又称之为：四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)。除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外，聚四氟乙烯板（F4板）与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数，使上部构造的水平位移，不受支座本身剪切变形量的限制，能满足*些桥梁的大位移量需要。该板式橡胶支座除具有球冠橡胶支座的功能外，还特别适用大位移量的桥梁。广泛用于本工厂，矿山，机械，电子，机械设备，厨房设备。
a.作活动支座使用：主要用于跨度〉30米的大跨度桥梁简支梁连续板桥、多跨连续梁桥。b.作为滑块块使用连续梁顶推、T型梁横移、大型设备滑移。对于多跨连续梁桥，为简化设计和施工，各墩台可选用相等厚度的支座。当*联中跨数较多时，上述作法并不可取。因为*联桥长较长时，所选GJZF4 400*450*66四氟板式橡胶支座必然较厚。桥梁上部结构在承受汽车制动力时，支座越厚，则产生的纵桥向变形量也会越大，这就使梁体的下滑变位趋势更加明显，尤其当桥梁纵坡较大时，加上汽车冲击震动的影响，梁体变位可能会超出橡胶支座允许的变形量，造成支座被剪坏。如支座老化较严重，这种大的梁体变位还可能造成支座永久性塑性变形，致使支座变形功能失效。大的梁体变位还会对桥梁伸缩缝产生更大的压力。
QZ 4000SX球型橡胶支座是由上座板、下座板、球冠衬板及两块不同形状的聚四氟乙烯板组成。下座板中间为*凹形球
面，同上座板(GD)或球冠衬板(指DX或SX)上的凸形球冠相对应，两者之间衬有*球面四氟板，通过球面与之滑动来满足梁端的转动；对DX和SX型橡胶支座，上座板和不锈钢板与球面衬板上的另*四氟板组成第二滑动面，完成i梁体因温差诸因素产生的伸缩位移。球型橡胶支座传力可靠，各向转动性能*致，不仅具备盆式橡胶橡胶支座承载能力大、水平位移大的特点，而且能适应大转角的需要，适用于宽桥、曲线桥。由于承压部件不使用橡胶件，不存在橡胶低温脆性等影响，因此特别适用于低温地区。
本系列橡胶支座执行标准为：GB/T17955-2009《球型橡胶支座技术条件》。
A、橡胶支座竖向承载力系列分为21*：
B、活动橡胶支座(双向和单向)顺结构主位移方向和位移分5*：±50、±100、±150、±200、和±250mm，双向活动橡胶支座的横向位移为±40。位移量可根据实际需要进行调整。
C、橡胶支座的转角分为3*0.02、0.04和0.06rad。D、球型橡胶支座适用温度范围-40℃～+60℃。E、橡胶支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，应力为30MPa左右时，取值如下：常温(-25℃～+60℃)0.03；低温(-40℃～+60℃)0.05。
QZ 4000SX橡胶支座可承受的水平力：在竖向设计荷载的作用下，橡胶支座竖向压缩变形不得大于橡胶支座总高度的1%；固定橡胶支座和单向活动橡胶支座约束向所承受水平力为橡胶支座竖向设计荷载的10%。3、三向滑动球型钢橡胶支座安装细则A、*、采用本系列橡胶支座时，桥梁梁体及桥墩台支承部位的混凝土标号不得低于C35，特殊情况需征得设计单位同意。
B、安装橡胶支座板及地脚螺栓：在下橡胶支座板四角用钢楔块调整橡胶支座水平，并使下橡胶支座板顶面高出桥墩顶面20—50mm，找正橡胶支座纵、横向中线位置，使之符合设计要求。用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔及橡胶支座底面垫层(见下图)。注：环氧树脂砂浆配合比如下：(重量比)环氧树脂(6061)：100；乙二胺：8～10或乙烯四胺：14～15；二丁脂：12；石英粉或细砂：250～300
C、必要时橡胶支座与梁体及墩台也可采用和预埋钢板焊接的连接方式。当橡胶支座与梁体及墩台采用焊接连接时，应先将橡胶支座准确定位，用间断焊焊接将上、下橡胶支座板与梁体及墩台预埋钢板焊接，焊时应防止烧伤橡胶支座及混凝土。D、橡胶支座安装高度应符合设计，要保证橡胶支座支承平面的水平及平整，橡胶支座支承面四角高差不得大于2mm。
球型橡胶支座与盆式橡胶桥梁支座的主要区别在于:盆式橡胶支座通过钢盆中橡胶的转动来满足梁体转角的需要，由于橡胶的转动反力矩与橡胶直径、厚度和硬度有关，因此在支座转动时，随着支座转角的变化，支座的转动反力矩相应发生变化，而且支座橡胶厚度有*定限制，*般为橡胶直径的1/10-'1/15,因此盆式橡胶支座的设计转角*般为0.012 rad (40');球型支座则通过球冠衬板与球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要，因此只要支座克服了球冠衬板与球面四氟板之间的滑动摩擦系数，支座就可以发生转动，此时转角的大小与转动力矩无关，因此球型支座可适应各种转角的需要。钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。它的特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要。20世纪60年代以前钢支座普遍运用于我*公路、铁路桥梁上，现在在铁路桥梁上仍被普遍地应用。常用的有铸钢支座和特种钢支座等。
铸钢桥梁橡胶支座铸件材料采用ZG25 I , ZG35 I , ZG22Mn等，优先采用ZG35 I ,ZG22Mn铸钢，其化学成分和机械性能应符合《碳素钢铸件分类及技术条件》(GB 979-67)的规定。铸件应进行正火处理.正火处理过程中，保温时间不少于4小时。铸件表面处理、切除浇口和电焊修补都应在热处理前进行。盆式橡胶支座的铸件不容许有裂纹存在，如有裂缝应铲除，铲削深度和铲削面大小在支座主要受力部位30^-50 mm内，其缺陷在铲削后的面积不超过接触面积的10%+铸件的缺陷和裂缝经铲削后断面减弱不超过10%时，才允许焊补。
盆式橡胶支座的锻件采用35号、45号结构钢，化学成分、机械性能符合《铁路桥梁铸钢支座技术条件》TB 1853-86的要求.辊轴锻件用钢锭锻造时，锻造比不应小于2. 5。锻造过程中应控制锻造终了温度，锻件应进行正火处理后回火处理。
D60型伸缩缝的处理方案工程采用整幢浇注时，故模板工程也必须*次性整幢制作。做法：伸缩缝内用厚度相应的泡沫两面薄夹板，并与泡沫固定牢固。在伸缩缝面的钢筋保护层块增加数量。目的：两面夹薄夹板是防止振捣器棒对泡沫的损伤，保证伸缩缝的宽度与功能。但在墙板浇注时要两面均匀浇注及振捣，否则容易出现挤移的现象。为防止泡沫因砼浇砼时上浮，上用模板封口，并用钢管加固，防止上浮。填充墙及梁位置伸缩缝支模法按梁常规法支模，方法同上。在各方允许的条件下，可采用按伸缩缝分段施工的方法，采用此法能保证伸缩缝，各项质量要求，即在按缝施工；*面拆除模板后，嵌入泡沫，再进行浇捣，但也要封口，以防止泡沫上浮。5-3~5-4轴沉降蜂处，只有在-0.6以下部位的过道按上述伸缩缝施工法施工，以外及±0.00以上部位用两面支模法施工。
公路桥梁的伸缩键是当今桥梁施工和维护中的难题之*。桥梁的伸缩维长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中*易遭到破坏而又较难以修补的部位。桥梁伸缩键在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏；而桥梁伸缩缝的破坏，又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，急剧降低桥梁使用寿命。为此，本文结合实际工作经验对无伸缩缝桥梁的*些影响因素进行分析，并提出了具体的支持结论。
D60型伸缩缝安装的标准层模板改动时注意事项外模：标准层高为2.9m。即外模高为2.9m加搭头0.03m=2.93m。改动时需根据上层顶板厚度及±的布置，及下层楼面±的实际布置，来改动实际净高，不能盲目的只看*层布置图，须同时对照结施32、33、34、35；结施28、29、30、31修楼层布置图，按间、按轴改动。三层顶板的厚度有150、140、130、120、110、90共六种厚度。标高有±、-0.10（后阳台处）-0.05。钢管：按需要尺寸配备，不许锯断，如遇达不到高度处，可采用下垫或采用帮接的方法。 后浇带用中埋式橡胶止水带我公司专业生产、
E、上下连接板在梁体安装完成后予以拆除，以防约束梁体的正常转动，然后及时安装滑动橡胶支座的橡胶防尘罩。
F、橡胶支座出厂时，应由生产厂家将橡胶支座调平，并拧紧连接螺栓以 防止橡胶支座在安装过程中发生转动和倾覆。橡胶支座可根据设计需要预设转角及位移，但用户应在订货时提出预设转角及位移量的要求，由 生产厂家在装配时，预先调整好。
GJZ 550×550*130板式橡胶支座是衡水同泰工程橡胶有限公司专业为中小型公路桥梁生产的*种桥梁橡胶支座产品,按结构形式分类为：普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。GJZ 550×550*130板式橡胶支座普通板式橡胶支座又分为（1）矩形普通板式橡胶支座 圆形普通板式橡胶支座 球冠形普通板式橡胶支座 四氟板式橡胶支座又分为（1）矩形四氟板工棚橡胶支座 圆形四氟板式橡胶支座 球冠形四氟板式橡胶支座
GJZ 550×550*130板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下：
A、氯丁胶型：适用温度+60℃~--25℃ B、天然胶型：适用温度+60℃~ -40℃ C、三元乙丙胶型：适用温度+60℃~ -45℃
GJZ 550×550*130板式橡胶支座的适用范围,GJZ 550×550*130普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m,位移量较小的桥梁,不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座,曲线桥,斜交桥及圆柱礅桥用圆形支座.GJZ
550×550*130四氟板式橡胶支座适用大跨度,多跨连续,简支梁连续板等结构的大位移量桥梁,它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块,矩形,圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形,圆形普通板式橡胶支座相同. 我们*内专业生产板式橡胶支座的厂家，但是很多地方都要对板式橡胶支座规范使用，这样才能确保产品的正常使用。下面给大*简单介绍下这个进场时候的要求吧：板式橡胶支座适用规范：公路桥梁板式橡胶支座技术标准（JT/T4-2004）每块支座应该贴有出厂标识，*般都是**，例如*岳支座。不同规格、不同分类橡胶支座应该进行分别包装，并且在外包装上面写上出厂日期、生产厂家、规格等等，并且在包装内要有产品**证。并且要对运送来的产品进行检验，**后才能投入使用。*般包括抗压强度、抗压弹性模量、抗剪弹性模量这三个方面备注检验的时候可以任意抽出三四块进行检测即可，如果发现有不**的提早进行调换，以免耽误工期。
山东球型橡胶支座与盆式橡胶桥梁支座的购买？球型橡胶支座与盆式橡胶桥梁支座的主要区别在于:盆式橡胶支座通过钢盆中橡胶的转动来满足梁体转角的需要，由于橡胶的转动反力矩与橡胶直径、厚度和硬度有关，因此在支座转动时，随着支座转角的变化，支座的转动反力矩相应发生变化，而且支座橡胶厚度有*定限制，*般为橡胶直径的1/10-'1/15,因此盆式橡胶支座的设计转角*般为0.012
rad
(40');球型支座则通过球冠衬板与球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要，因此只要支座克服了球冠衬板与球面四氟板之间的滑动摩擦系数，支座就可以发生转动，此时转角的大小与转动力矩无关，因此球型支座可适应各种转角的需要。
山东球型橡胶支座的转动**与上部结构的转动**重合时，只需要球冠衬板与球面四氟板之间发生滑动就可使支座转动.但当球型支座与上部结构两者的转动**不重合时，支座的转动就要受到梁体的约束，此时就必须在上支座板与平面四氟板之间设置第二滑动面。根据上部结构与支座转动**的相对位置，球面转动方向可以与平面滑动方向*致或相反。如果两个转动**重合，则在平面上就不发生滑动。
1、山东球型橡胶支座在安装时建议在墩、台顶面设置橡胶支座垫石。钢制橡胶支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。它的特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要。20世纪60年代以前钢支座普遍运用于我*公路、铁路桥梁上，现在在铁路桥梁上仍被普遍地应用。常用的有铸钢支座和特种钢支座等。铸钢桥梁支座铸件材料采用ZG25 I , ZG35 I , ZG22Mn等，优先采用ZG35 I ,ZG22Mn铸钢，其化学成分和机械性能应符合《碳素钢铸件分类及技术条件》(GB 979-67)的规定。铸件应进行正火处理.正火处理过程中，保温时间不少于4小时。铸件表面处理、切除浇口和电焊修补都应在热处理前进行。
盆式橡胶支座的铸件不容许有裂纹存在，如有裂缝应铲除，铲削深度和铲削面大小在支座主要受力部位30^-50 mm内，其缺陷在铲削后的面积不超过接触面积的10%+铸件的缺陷和裂缝经铲削后断面减弱不超过10%时，才允许焊补。盆式橡胶支座锻件采用35号、45号结构钢，化学成分、机械性能符合《铁路桥梁铸钢支座技术条件》TB 1853-86的要求.辊轴锻件用钢锭锻造时，锻造比不应小于2. 5。锻造过程中应控制锻造终了温度，锻件应进行正火处理后回火处理。锻件不得有超过其单面机加工余量的50%的夹层、折叠、裂纹、结疤、夹渣等缺陷，不得有白点，且不容许焊补.
2、盆式橡胶支座安装前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污，特别是不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净，橡胶支座其它各件也应擦洗干净，橡胶支座内不得涂刷防锈油。
3、橡胶支座除标高必须符合设计要求外，为确保橡胶支座的使用性能，须保证三个方向的平面水平。
4、橡胶支座上、下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，橡胶支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等。
5、山东球型橡胶支座**线与主梁**线应重合或保持平行。
6、连续桥梁实行体系转换时，必须在橡胶支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施，以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。
盆式橡胶支座是怎么安装桥梁上的是否要焊接,GPZ盆式橡胶支座的铸钢件焊补前，必须将缺陷处清铲至呈现良好金属为止，并将距坡口边沿30mm范围内及坡口表面清理干净。焊后应修磨至符合铸件表面质量要求，且不得有未焊透、裂纹、夹渣、气孔等缺陷。盆环和底板焊补后不应影响机械性能。焊补处表面颜色允许与母体稍有差异。公路桥梁盆式橡胶支座的特点公路桥梁盆式支座采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板简的平面滑崐移作为支座的滑移面，具有低的摩擦 系数，承载能力大崐、变形小、耐磨耗、抗腐蚀能力强。采用密封的橡胶不但不大提高了支座的承载能力 及橡胶的寿命，更为重要的是保证了支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。GPZ系列公路桥梁盆式支 座的具有构造简单、重量轻、价格便宜的特点。
本盆式支座适用建筑高度低，对桥梁设计非常有利，并且造价 相对经济，非常适用*内大中型桥梁使用。 对于公路桥梁盆式支座分类 : a、双向活动橡胶支座：具有竖向转动和纵向与横向滑移性能，代号为SX； 双向活动支座：具有竖向转动 和纵向与横向滑移性能，代号为SX。
B. 单向活动支座：具有竖向转动的单*方向滑移性能，代号为DX。
C. 固定支座：仅量有竖向转动性能，代号为GD。2、支座代号GPZ XXX SX(DX、GD)(F)表示耐寒型，常温型不 表示：SX 表示支座类型：XXX，用数字表示竖向承载力单位kn；
b、单向活动橡胶支座：具有竖向转动和单*方向滑移性能，代号为DX；c、将固定支座：仅具有竖向转动性能 ，代号为GD。2.根据适用温度范围 a.常温型橡胶支座：适用于-25℃～+60℃；b.耐寒型支座：适用于-40℃～+60℃代号为F。 3.技术性能 a.支座竖向转角≥40′
b.竖向承载力1000-50000KN共分28*，非滑移表面的水平承载力为竖 向的10% c.摩擦系数：常温型μ≤0.04 耐寒型μ≤0.06 支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%，盆环 的径向变形不得大于盆环外径 的0.5‰TPZ系列盆式橡胶支座该系列橡胶支座是专门为铁路设计的，安装在桥梁上的盆式橡胶支座分为：公路桥梁、铁路桥式及衍生品种产品.衡水碧海工程橡胶有限公司生产的公路桥梁盆式橡胶支座分为GPZ系列公路桥梁盆式橡胶支座(依据JT3141-90)和GPZ（Ⅱ）系列公路桥梁盆式橡胶支座(依据GT391-1999)以及QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ), 铁路桥梁盆式橡胶支座(TPZ)系列, 铁路桥梁盆式橡胶支座(TPZ-Ⅰ)系列, TPZB8156铁路专桥支座 公路桥梁橡胶支座是专用于公路桥梁的桥梁支座产品,它是将橡胶块安置于密封钢盆中的，在三向受力的情况下，而产生相应的反力，承受桥梁的垂直荷载，同时,支座可以利用橡胶的弹性，满足梁端的转动，通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯来进行自由滑移，就可以完成桥梁上部构造的水平位移。公路桥梁盆式橡胶支座具有结构合理、变形小、水平位移量大、承载能力大、转动灵活、并有良好的缓冲性能的特点，是公路桥梁连续式桥梁支座的*佳选择.
公路桥梁盆式橡胶支座可分为:GPZ(依据JT3141-90)和GPZ（Ⅱ）(依据GT391-1999)以及QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座几大系列产品。公路桥梁盆式橡胶支座出厂经检测必须完全符合JT391－1999《公路桥梁盆式橡胶支座》标准才能出厂。与铁路标准梁 （24m，32m，40m）配套的TPZ1500－2000KN型支座。它适用于八度地震区（含八度）以下和柔性桥墩的铁路标准梁。包括TPZ标固定盆式橡胶支座（GD型）、TPZ标纵向盆式橡胶支座（ZX）等规格。TPZ—I系列盆式橡胶支座 TPZ—I系列盆式橡胶支座是铁路桥梁盆式橡胶支座的*种。盆式橡胶支座是利用设置在钢盆中的橡胶板，在三向受力状态下承压和转动，用聚四氟乙烯板与上座板的不锈钢板之间的平面滑动来适应桥梁的位移要求。盆式橡胶支座特别适宜在大跨度桥梁上使用。QPZ盆式橡胶支座 QPZ公路桥梁盆式橡胶支座是纵向活动桥梁支座,本产品采用了中间导向,结构新颖,受力性能好,因而特别适用于曲线桥和旁弯较大的宽桥上的支座。我公司生产的QPZ系列盆式支座属*内**,其质量达到80年代后期*际同类产品的先进水平。活动支座采用聚四乙烯加硅脂与精轧不锈钢板对滑，可减少结构尺寸。
QZ系列球型橡胶支座 QZ系列球型橡胶支座是由上支座板、不锈钢、平面聚四乙烯板、球面板、球面聚四乙烯板、橡胶拦圈，下支座板组成。球型支座的位移是由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。球型支座的竖向转角是球面板与球面四氟板之间的滑动来实现。盆式橡胶支座转动时，首先是发生在球面板与球面四氟板处MQZ型球形橡胶支座 MQZ型球形支座是采用德*毛勒专有技术设计而成*种球形支座产品，主要由上支座滑板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板(平面和球面各*块，以下简称四氟板)及不锈钢板组成。MQZ型球型支座的位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现，通过在上支座板上设置导向GPZ(II)公路桥梁盆式橡胶支座 QPZ系列盆式橡胶支座产品是根据**铁道部发布的79032号“1000吨*盆式橡胶桥梁支座”技术鉴定文件而生产制造的，是通过TPZ等系列支座的使用经验，研究和设计而成的*种中间导槽式单向活动橡胶支座产品。并参考内外MAURER及STRONGHOLD等公司产品设计而成。摘要:盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特点，来实现桥梁上部的转动，同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移上。从试验的数据来看，橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2，比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而支座承载能力大为提高，解决了板式橡胶支座承载能力的局限，能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。
桥梁盆式橡胶支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置橡胶支座时需要考虑以下的基本原则：
（1）上部结构是空间结构时，橡胶支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；
（2）GPZ0.8SX橡胶支座必须能可靠的传递垂直和水平反力； 本标准规定了公路桥梁盆式橡胶橡胶支座的产品规格、分类、型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存、运输的要求及橡胶支座安装养护注意事项。 本标准适用于承载力为0.8MN～60MN的桥梁盆式橡胶橡胶支座（以下简称盆式橡胶支座）。2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。
橡胶支座处于桥梁上,下部结构连接点的重要位置,它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久性.因此除了保证橡胶支座的设计选型合理,及加工质量符合技术标准外,正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否额关键所在. 支承垫石的设置,橡胶支座的支承垫石的颊尺寸大小应能随上构造荷载为宜,*般长度与宽度应比橡胶支座大10cm左右,垫石高度应大于6cm,以保证从梁底到墩台顶面有足够的窨高度用来安放千斤顶（或扁千斤顶）,供支座调换时使用.橡胶支座的支承垫石内应布钢筋网,竖向钢筋与墩台内钢筋相连接.浇注垫石用的水泥标号应不低于250号,垫石混凝土顶面应预先用水平尺标准,力求平整不光滑. 支承垫石的顶面标高力求准确*致,尤其是*片梁*端安置两个支座时,此两上支承垫石顶面标高的水平误差要严格控制.同*片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同*平面内,以免发生扁压,初始剪切与不均匀受力现象.
需要说明的是，由于3#墩和7#台承受的温度力大于*大支座摩阻力，四氟滑板支座将发生滑动，故汽车制动力将进行重分配，造成制动力全部由4、5、6#墩承担，3#墩和7#台分配到的制动力均为0。
从计算结果可以看出，作为中间墩的5#墩，承受的温度力几为0，如减薄5#墩上的橡胶支座厚度，可增大其组合刚度，从而分配到更多的制动力，为其它墩减负，使得各墩承担的水平力更加均衡。故在任何桥长情况下，采用各墩台支座不等厚设计均是经济、合理的作法。
