衡水橡胶制品有限公司
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钢齿型桥梁伸缩缝施工 SCB梳齿型伸缩缝的先进性能分析151-3082-8567
板式橡胶支座是*种由多层天然橡胶片与薄钢板相结合在*起硫化、粘合而成的橡胶支座产品,由于板式支座拥有足够的竖向刚度,可以将桥梁上部构造的反力可靠的传递给墩台,由于橡胶自身良好的弹性,能很好地适应梁端的转动,又有较大的剪切变形能力,可以满足上部构造的水平位移。
对于桥梁工程中伸缩缝产品安装质量与工程进度的把握,这关系到在桥梁伸缩缝安装施工工艺,以及在运输、存放与安装还存在很多问题,由于施工的特殊性,必须是在沥青砼上面层施工完毕后进行,这就使得桥梁的各路面标段面层施工进度参差不齐,造成伸缩缝施工工期紧、任务重,同时又因路面工程、房建工程、机电工程、交通安全设施、绿化工程等的交叉施工,给伸缩缝的施工与管理造成相当大的难度。
如何确保公路桥梁伸缩缝安装质量与工程进度,使高速公路在工程规定的时间内通车标,因此必须做好伸缩缝的施工质量与进度高度统*,我们建议可以主要采取以下步骤:
根据路面工程完成情况及时并合理地安排剩余路面施工计划,以此为基础,要求要求伸缩缝施工按工期要求进行倒排计划,并细化到每*个工作日,做到心中有数。要求各安装厂家加大设备、人员投入,每个标段必须配足1~3个班组,同时进行几个工作面施工,加快工程进度,确保年底顺利通车。
1.钢齿型桥梁伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,结构刚度较大,可承受较大的水平变位,伸缩量可达420mm。
2.梳齿型桥梁伸缩缝建筑高度低。梳齿型伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装,不需要梁体内预留槽口,大大方便了设计和施工。
3.该伸缩缝适用范围广。新、老桥梁上都能采用,尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩装置的更换特别适宜,是模数式大位移伸缩缝(装置)是无法替代的。汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。
4.该SCB梳齿型伸缩缝具有构件运输、安装方便、不需要超长车运送,也不要用吊车装卸。本产品具有造价低。价格比模数式大位移伸缩装置可节约20%左右。
根据中华人民共和*交通行业生产标准JT391-1999《公路桥梁盆式橡胶支座》、交通部标准JTJ023-85《公路钢筋混凝土及预应力土桥涵设计规范》为标准进行和依据进行设计。在产品设计时还应适当满足了2996年版欧洲标准PREN1337-5《盆式橡胶支座》、1994年版《美*公路桥梁设计规范》第十四篇“桥梁伸缩缝和橡胶支座”中的相关内容。与GPZ盆式橡胶支座对比较,技术指标完全*致,但其单向支座采用欧美常用的中间导向形式,比GPZ(II)型盆式支座的两侧导向形式具有很多优势。
公路桥梁盆式橡胶支座采用中间导向式在桥梁梁体产生侧弯时可带动中间钢衬板做少量转动,从而避免侧向约束力,两侧导向式则易产生约束力。
在橡胶支座的两侧导向式安装时,上下导向块必须保证平行,交叉角不得大于5’,否则滑动时易卡死,阻碍梁体伸缩,而支座采用中间导向式支座就不会产生这个问题。因为中间导向式支座的上板比两侧导向式支座的上板重量轻,可以直接采用钢板加工,不使用铸钢件,在很大程度降低了造价。本产品是*种可以代替完全代替GPZ(II)盆式橡胶支座的产品。
1.分类纵向活动支座 代号为ZX; 多向活动支座 代号为DX; 固定支座 代号为GD
2.适用温度范围常温型支座:适用于-25℃~+60℃; 耐寒型支座:适用于-40℃~+40℃代号为F
3.技术性能支座竖向转角≥40′ 竖向承载力1000-50000KN共分28*,支座可承受的水平承载力为竖向的10% 支座位移量可根据工程需要变更,定货时用户提出要求即可 4.QPZ系列盆式橡胶支座构造特点:活动支座不锈钢板和聚四氟乙烯滑动面采用硅脂润滑,可降低摩擦阻力。纵向活动支座采用中间导向措施,能适应梁体旁弯变形的需要。 纵向活动支座中间导向,与目前*内普遍采用的槽形上支座板型式相比,不但 减少了重量,而且减少铸钢件数量。 支座设置防尘围板,减少灰尘侵
通常我们把:桥梁伸缩缝按结构及性能可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型等型号,其中GQF-MZL型数模式桥梁伸伸缩缝,是采用*内优*热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。
其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁使用。我厂生产的各种型号的伸缩缝装置的产品代号表示方法与中华人民共和*交通行业标准表示方法相*致.例如:GQF-C80、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR) 为例,GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号.型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状.数字表示伸缩装置位移量:0-1200mmNR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。
桥梁伸缩缝是*种为了适应公路、铁路桥梁的桥面发生的变形,安装在桥体在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上的*种伸缩设置,行业内又称之为伸缩缝。
为及时了解、掌握工程动态,全线各驻地办每天应上报每日工作报表,以便及时了解工程进度,*旦发生进度滞后,立即查明原因,予以协调解决,确保工程进度。为了加强交通协调工作,避免影响工程质量及进度。施工后期,交通也是影响伸缩缝施工进度的*个关键因素,因伸缩缝施工必须封闭施工,同时又要确保路面、房建、绿化、机电工程及交通安全设施的施工,为解决这*矛盾,我们通过掌握施工动态,及时作出合理的调整,*旦有冲突,立即进行协调,做到其它工程与伸缩缝施工两不误。安全文明施工。在施工作业区布置交通警告标志**,严禁在标志**不全的情况下进行施工作业。同时在施工时做到施工器件、材料及产品堆放整齐,设备布置妥当,垃圾及时清理干净,实现文明施工。
a、氯丁橡胶: 适用温度+60℃∽-25℃
b、天然橡胶: 适用温度+60℃∽-40℃
c、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃
四氟乙烯板式橡胶支座在板式橡胶支座的基础上表面粘复*层1.5-3mm的聚四氟乙烯板,它除了竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适用梁端转力外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端的四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。桥梁板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动,又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移.
板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。
公路桥梁盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块,在三向受力状态下具有流体的性质特点,来实现桥梁上部的转动,同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移,使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担,而间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移上。从试验的数据来看,橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2,比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍,因而支座承载能力大为提高,解决了板式橡胶支座承载能力的局限,能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。 盆式橡胶支座分为:公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品 公路桥梁盆式橡胶支座
1、公路桥梁盆橡胶支座在不锈钢板与聚四氟乙烯板之间加入硅脂润滑,可降低摩擦阻力。
2、在公路桥梁盆橡胶支座纵向活动支座采用中间导向的方法,能适应梁体旁弯变形的需要适用于宽度很大的桥梁使用。在纵向活动支座中间导向,与目前*内普遍采用的槽形上支座板相比,减少了重量,且减少了铸钢件数量。我们在每个橡胶支座上都安装有防尘围板,可以减少灰尘侵入。
a、双向活动支座:具有竖向转动和纵向与横向滑移性能,代号为SX;b、单向活动支座:具有竖向转动和单*方向滑移性能,代号为DX;c、固定支座:仅具有竖向转动性能,代号为GD。
2.支座适用温度范围 a.常温型支座:适用于-25℃~+60℃; b.耐寒型支座:适用于-40℃~+60℃代号为F。
3.技术性能 a.支座竖向转角≥40′ b.竖向承载力1000-50000KN共分28*,非滑移表面的水平承载力为竖向的10% c.摩擦系数:常温型μ≤0.04 耐寒型μ≤0.06 支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%,盆环的径向变形不得大于盆环外径 的0.5‰
1.分类双向活动支座 代号为SX; 单向活动支座 代号为DX; 固定支座 代号为GD
2.适用温度范围常温型支座:适用于-25℃~+60℃; 耐寒型支座:适用于-40℃~+60℃代号 为F
3.技术性能 a.支座转角≥0.02rad b.竖向承载力0.8-60MN共分31*,非滑移表面的水平承载力为竖向的10% c.摩擦系数:常温型μ≤0.03 耐寒型μ≤0.06 支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%,盆环的径向变形不得大于盆环外径的0.5‰
1、如果按客户要求将伸缩缝全部组装好后,由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时,可以采用拆分的方法运输。
2、当运抵施工现场后,其存放地点应尽量接近安装位置,并放置在*少高于地面30cm的支撑物上。桥梁伸缩缝安装质量关系到产品使用年限,同样的产品,安装的好坏,都会影响使用效果和耐久性会有明显差别。因为正确的施工高质量的安装,是保证伸缩缝产品使用效果好坏的*后*个关键环节。因为在安装前,要保正以下步骤已经完成:
3、尽量在路面铺装好后进行,在伸缩缝装置安装前,须对留槽的宽度、深度及预埋钢筋进行检查,使之符合安装伸缩缝装置的要求。仔细清理槽口,必须把所有污物、尘土及其他不需要的东西全部予以清除。c、检查在桥梁伸缩缝各梁之间间隙是否符合安装温度的要求,如不符合必须在制造厂工程技术人员的指导下进行调整,使伸缩缝装置各梁之间间隙符合设计要求,调整之后再按上夹具,以备安装
4、以桥梁两侧的沥青路面为标高,用起重设备将伸缩缝装置放在槽口内,调整伸缩缝装置使其顶面与路面标高相同,其纵坡、横坡应与桥梁路面相符。检查伸缩缝装置的位置,使伸缩缝装置在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都符合设计要求,如果此时个别预埋钢筋对伸缩缝装置的正确方向有防碍,可以用气割割掉。
5、将模数式桥梁伸缩缝正确安装就位后,先将伸缩缝装置*侧的锚固钢筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以间隔*个焊*个,然后再将另*侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩缝装置确认固定好后,夹具便可以取下,然后将其余的未焊接锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接,使伸缩缝装置可靠锚固。
6、伸缩缝装置如果是分段安装的,接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经具备好,当两相临缝对正后,即可安装,每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。
7、在梁端安装模板,要求公路桥梁伸缩缝外型尺寸和预留槽的缺口进行制作,模板应做的相当严密以防止沙浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙。
8、检查安装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净,便可浇注混凝土,并震捣密实。混凝土至少与该处的结构混凝土具有同*强度,浇注混凝土时要保持伸缩缝装置的顶面清洁。对于桥梁伸缩缝的施工安装工艺是非常重要的,按以下方法施工就可以保正施工的质量了.
伸缩缝安装之前,安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时,须调整组装定位空隙值,伸缩缝定位宽度误差为±2mm,要求误差为同*符号,不允许*条缝不同位置上同时出现正负误差。安装时伸缩缝的**线与梁端**线相重合。如果伸缩缝较长,需将伸缩装缝分段运输,到现场后再对接,对接时,应将两段伸缩缝上平面置于同*水平面上,使两段伸缩缝接口处紧密靠拢,并校直调正。用高质量的焊条,逐条焊接,焊接时宜先焊接顶面,再焊侧面,*后焊底面,要分层焊接,确保质量,并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。
SCB梳齿型伸缩缝的标高控制与固定采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢,使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2~3mm,控制伸缩缝的标高,然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后,可进行临时固定,固定时应沿桥宽的*端向另*端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊*个焊点,两侧对称施焊,以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位,严禁从*端平移施焊,造成伸缩缝翘曲。绑轧钢筋用钢筋头垫好。
桥梁伸缩缝的焊接固定后应对伸缩缝的标高应再复测*遍,确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,*好*次全部焊牢。如有困难,可先将*侧焊牢,待达到预定的安装气温时,再将另*侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm,以免型钢变形。在焊接的同时,应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度,平整度应控制在0—2mm范围,否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时,对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象,要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接,以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm,应按照规范要求,采用浅接触,保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后,应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割*割去,使其自由伸缩,此时应严格保护现场,防止车辆误压。
模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等,模板应做的牢固、严密,能在砼振捣时而不出现移动,并能防止沙浆流入伸缩缝内,以免影响伸缩。为防止砼从上部缝口进入型钢内侧沟漕内,型钢的上面必须要用胶布封好。应在两侧设置钢筋网,带肋钢筋网顶部应低于路面标高3cm,设置Φ5带肋钢筋网(10×10)防裂钢筋网。
桥梁伸缩缝混凝土的施工会截断桥梁两侧盲沟内的水的排出,造成桥面铺装出现水损坏,宜通过塑料软管将桥梁盲沟内的水排出桥面外,在浇筑混凝土时将排水软管埋设到位。
A 浇注前应在缝两侧铺上塑料布,保证砼不污染路面。B 砼振捣时应两侧同时进行,为保证砼密实,特别是型钢下砼的密实,用振捣棒振至不再有气泡为止。C 砼振捣密实后,用抹板搓出水泥浆,分4-5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度,砼面比沥青路面的顶面略低1-2mm为宜,过高或过低都会造成跳车现象。
7、桥梁的养护方式
水泥砼浇筑完成后,然后覆盖麻袋或草苫子,严格洒水养生,养生期不少于7天。养生期间严禁车辆通行。经过养生,水泥砼强度达到设计强度的50%以上后,可安装橡胶密封条,安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部掏干净后,嵌入橡胶条。
8、环境保护施工过程中严禁污染路面及桥面:严禁将生活设施置于桥面或者路面之上,不准将生活垃圾抛弃在路面上;切割沥青混凝土时必须采取措施防止污染路面,清理出的垃圾应放置在宽大的彩条布上,清理完毕卷起多余的彩条布将清理出的垃圾包裹严密,防止污染路面;施工用的机具、设备必须采取严格措施,避免漏油污染路面;不准混凝土搅拌运输车在路面上进行掉头,以免碾起沥青路面;施工过程中,包括搅拌运输车的出料斗均应采取措施不准混凝土污染路面注:我们在施工现场应切实做好安全工作,应在中央分隔带开口处将路进行封闭,包括必要的纵向封闭和横向封闭,封闭应彻底,并悬挂彩条旗进行提醒注意施工的安全。
公路桥梁盆式橡胶支座在组装前应用丙酮或酒精将四氟板和不锈钢滑板擦洗干净,然后在四氟板储脂坑内注满5201-2硅脂。然后在安装地脚螺栓、预埋底柱及防尘罩。注意,在安装盆式橡胶支座安装时宜将地脚螺栓穿入顶(底)板并旋入底柱内,顶(底)板与底柱之间垫上2mm厚的橡胶垫圈。底柱放入预留孔内,调整好支座平面位置和设计标高后,用环氧树脂砂浆填满预留孔。支座四脚高差不得大于2mm。
公路桥梁盆式橡胶支座是*种采用不锈钢板和聚四氟乙烯滑板间的平行滑移产生的位移的*种盆式橡胶支座的产品,它具有摩擦系数低、承载能力大、变形小、耐磨耗、抗腐蚀能力强的特点。
由于公路盆式支座内采用密封的橡胶可以大大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命,更为重要的是保证了支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。 相比其它类型的橡胶支座产品,具有构造简单、重量轻、价格便宜的特点。因此GPZ系列支座的使用可以对桥梁设计非常有利。
我厂生产的此种盆式橡胶支座的竖向承载力的可以分为:分31*。 注:对于固定支座在各个方面和单向活动支座在非滑移方向的水平承载力均不得小于竖向承载力的10%。 GPZ盆式支座容许转动角度不得小于0.02rad。本系列GPZ(II)盆式橡胶支座的适用温度有两种,就根据桥梁所在地区的温度进行选择。 常温型支座:+60℃ ~ -25℃采用氯丁橡胶 耐寒型支座:+60℃ ~ -40℃采用天然橡胶或三元乙丙橡胶,代号为F. 支座设计承载力允许超载10%。
注:在使用GPZ(II)公路橡胶支座时,要在-25℃~+60℃环境中使用 设计摩擦系数*小取值0.03; 在 -40℃~+60℃使用时,设计摩擦系数*小取值0.06。 支座设计*大转角为0.02rad,其性能与GPZ盆式橡胶支座基本相同。
当公路桥梁盆式橡胶支座安装就位后,应在顶、底板四周安装防尘罩。防尘罩不应影响支座的滑移与转动性能。凡
板式拉压橡胶支座是在板式橡胶支座的**设*根拉力螺栓,将支座顶板和下滑板联接在*起,在支座下滑板和底板及锚固定架板之间设不锈钢板和聚四氟乙烯滑板,以使支座可以纵向滑动。该支座即随压力,又承受拉力。
橡胶隔震支座是在*胶板式板式橡胶支座的基础上,在支座**放入铅棒以改善支座隔震性能的*种隔震支座。铅芯板式橡胶支座随结构物的重量及水平力,使支座产生滞后隔震的塑性变形,并通过橡胶体的弹性提供水平恢复力。因此铅芯板式橡胶支座即起到隔震作用,又起到阻震效果,是解决地震区桥梁及现代建筑隔震系统较为优良的*种支座。
桁架板式橡胶支座是为适应现代建筑需要,解决大跨度结构因温度变化而产生的水平位移和建筑结构之间的隔震、减震要求页设计的,桁架支座是由多层橡胶片和多层加劲钢板经加压、硫化制成,具有足够的竖向钢度,以支撑上部结构的垂直载荷。同时,通过其良好的弹性和较大的剪切变形,来满足上部结构因温度变化而引起的支撑结构的推力,并通过支座的耗能起到减震、隔震作用。橡胶支座定位通孔,通过螺栓将橡胶支座固定在支撑结构上。
生产盆式橡胶支座在出厂经检测必须完全符合JT391-1999《公路桥梁盆式橡胶支座》标准才能出厂。
在橡胶支座安装之前应对支座的安装位置进行测量检验,支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行,其平行度的偏差不宜超过2‰。桥梁支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。支座安装后,滚动和滑动平面应水平,其与理论平面的斜度不大于2‰。支座上、下板**应对中,其偏差不大于2‰。
矩形(圆形)板式橡胶支座
(*)性能:本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而发。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载,能将 上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部 构造的水平位移。
(二)特点:本产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用,与原用的钢支座相比,有构造 简单,安装方便;节约钢材,价格低廉;养护简便,易于更换等优点,且本品建筑高度低,对桥梁设计与降低造价有益;有良好的隔震作用,可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。
(*)特点:四氟乙烯板式橡胶支座是于普通板式橡胶支座上粘接*层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡 胶支座的竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数(μ≤0.08)可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。
(*)特点:圆形球冠板式橡胶支座是经由圆板式支座改进而来的。支座顶面彩纯橡胶球型表面,支座底部加设*圈R2.5 mm的半圆型圆环。它保留了变形各向同性的优点,又可克服安装后易产生的偏压、脱空等现象,适用于*般桥梁,也适用于各种布置复杂的,纵坡较大的立交桥和高架桥,也是根据不同坡度调整球冠半径。
为保证板式橡胶支座安装平整,*般应在支座底面与职称垫石顶面之间,捣筑20~50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。
该支座由若干层橡胶片与薄钢板经加压硫化而成。有足够的竖向刚度,满足垂直荷载,同时具有良好的弹性以适应梁端的转动。具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;并且具有良好的防震作用,可减轻动载对上部构造与墩台的冲击作用。构造简单,安装方便,价格低廉,养护简便,易于更换。
该支座在GJZ系列支座上按支座平面尺寸粘复*层2~4mm厚的聚四氟乙烯板(F4)而成,除具有GJZ支座的功能外,由于利用(F4)板与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移不受支座本身剪切变形量的限制,减少剪切力,同时还可用于滑动笨重物件,如桥梁连续梁顶推施工。
该支座具有水平剪切的各向同性,能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点突出。
该支座在GYZ系列支座上按支座表面尺寸粘复*层2~4mm厚的聚四氟乙烯板(F4)而成。除具有GYZ系列支座的所有功能外,由于它利用F4板与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数,使上部构造的水平位移,不受支座本身剪切变形量的限制,能满足*些桥梁的大位移量需要。
该支座除具有普通支座的功能外,还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力**的位置,逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层,使支座受力均匀,尤其适用于斜交桥,立交桥等坡度桥的场所。
该支座在球冠系列支座底面粘复*层2~4mm的聚四氟乙烯板而制成。除具有球冠支座的功能外,特别适用大位移量的桥梁。
在橡胶支座使用年限中应定期进行养护,这些工作包括:钢件的表面油漆、辊轴及摇轴转动部分定期擦洗并涂抹润滑油、滑动支座不锈钢表面的擦洗及检查支座的锚栓等等。只有定期养护才能保证支座的正常工作状态。
桥梁橡胶支座是*种用于连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。他能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构,从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
通常我们将桥梁橡胶支座的分类:按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。
按橡胶支座变形可能性分类:固定支座;单项活动支座;多项活动支座。
按支座所用材料分类:钢支座:平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。聚四氟乙烯支座:滑动支座。
按橡胶支座按结构形式:板式橡胶支座、盆式橡胶支座。
按支座的结构形式分类:弧形支座,摇轴支座,辊轴支座,板式橡胶支座,四氟版式橡胶支座,盆式橡胶支座,球形支座等。橡胶支座的安装与桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则:上部结构是空间结构时,支座应能同时适应桥梁顺桥向(X方向)和横桥向(Y方向)的变形;支座必须能可靠的传递垂直和水平反力;支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束;铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置*个固定支座;当桥梁位于坡道上,固定支座*般应设在下坡方向的桥台上;当桥梁位于平坡上,固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上;固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方;在同*桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度;连续梁可能发生支座沉陷时,应考虑制作高度调整的可能性。
总之,橡胶支座的布置原则是既要便于传递支座反力,又要使支座能充分适应梁体的自由变形。