SCB梳齿型伸缩缝施工安装 橡塑桥梁伸缩缝系列讲座

SCB梳齿型伸缩缝施工安装 橡塑桥梁伸缩缝系列讲座151-3082-8567

对于四季中桥梁的徐变的影响，徐变引起的应变大小取决于上部结构的跨径、混凝土承受荷载时的龄期、荷载的持续时间、混凝土的质量、周围的温度以及混凝土构件的形状。本文采用随龄期变化的有效弹性模量法分析徐变对中小跨径、钢-混凝土组合梁的无伸缩桥梁的影响。结果表明徐变的存在可以减小桥台处和墩顶处截面上缘的拉应力，但同时也会增加钢纵梁下缘的压应力(小于恒载引起的应力的10%，不会对结构的受力产生有害影响)。因此，在设计中小跨径、钢-混凝土组合梁的无伸缩缝桥梁时可以不考虑徐变的影响。更多优秀工程硕士毕业论文就在硕士论文网

混凝土收缩的影响混凝土桥面板和钢纵梁收缩的不*致会在结构内部引起自应力。此外，无伸缩缝桥梁的端部受到部分或完全的约束，导致收缩、徐变会在结构内部引起应力。*些学者认为收缩和徐变的作用相反，两者可相互抵消。但本文分析表明，收缩和徐变的作用不能完全抵消，会有余应力存在，可能导致混凝土裂缝的逐渐开展，而混凝土裂缝的开展又会使得收缩应力得到部分的减小。因此在对无伸缩缝桥梁进行分析和设计时应当考虑收缩对上部结构的影响。

SCB梳齿型伸缩缝施工安装质量是保证伸缩缝使用效果和耐久性好坏的*后环节，因此，伸缩装置安装前应根据安装温度调整好伸缩装置间隙，严格按照施工图进行安装作业。现以模式桥梁伸缩装置为例，谈*谈具体操作步骤对桥面进行开槽和预埋锚筋,施工单位按照设计图，在梁与梁、梁与台处预留安装伸缩装置的预留槽和预埋好锚固钢筋，锚固钢筋应与梁端或桥台锚结牢固并应符合施工规范要求。（对沥青混凝土桥面，*好先摊铺混凝土，达到*定强度后，按设计伸缩装置尺寸放样，切割已摊铺混凝土（*般深度为铺装层2/3左右），预留伸缩装置预留槽。）

桥梁伸缩缝被损坏后如何进行更换、修理,由于桥梁伸缩装置是连接梁与路(或梁)的重要构件，它长期暴露在大气中，直接承受车轮荷载的反复冲击，既影响道的平整度，又容易损坏难以修补。特别是在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起伸缩装置的早期破坏。目前，桥梁伸缩缝问题仍在探索研究中，为了改善路面和桥面平整度，使行车舒适安全，除了改变桥型加大孔联长度减少伸缩逢数量外，还应在伸缩逢的设计选型、材料以及施工质量加以足够重视。

通常我们将桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功能*是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途，伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按*定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。

对于桥梁伸缩缝设计选型应考虑的因素

桥梁伸缩装置设计选型应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等*、所处的地理位置、结构形式，伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩装置的可维修性和经济性。在现实生活中有哪些因素能影响伸缩缝使用温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变下产生角变位。对跨径小的桥梁（L≤8m），线膨胀系数很小，可不予考虑；对大跨径桥梁，设计时必须引起足够重视。*般设计时线膨胀系数可按下表数据参考选用：温度变化范围及线膨胀系数桥梁种类 温度变化范围 线膨胀系数*般地区 寒冷地区 钢筋混凝土桥 5oC~+35oC -15oC~+35oC 10×10-6钢桥 -10oC~+40oC -20oC~+40oC 12×10-6组合钢桥 -10oC~+50oC -20oC~+40oC 12×10-6

对桥面进行清洗,当伸缩缝产品吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛，清洗干净。对于伸缩缝进行调直调平  调整好装置间隙，将装置对准桥梁伸缩逢就位，以桥面标高、伸缩逢**线为准，进行调直调平，使伸缩逢**线与桥梁伸缩逢**线对正，偏差*大不能超过10mm，并保证标高、桥面横坡与桥面相吻合。在桥上对伸缩缝进行固定  将伸缩装置上的锚固钢筋与梁或桥台上的预埋钢筋两则同时焊牢。浇筑混凝土和养护  再次检查伸缩装置的平整度（偏差不大于2mm）、中线位置、缝隙是否符合要求，经修正后，安装必要的摸板，按设计要求，在预留槽内浇筑大于C30的钢纤维混凝土，振捣密实，同时，防止混凝土渗入伸缩装置位移控制箱内和溅填在密封橡胶带缝中和表面上，如果发生此现象应立即清除，然后进行养护。清理现场与开放交通  清理施工现场，并根据混凝土试件实测结果和现场施工情况，经有关部门同意开放交通。

桥梁伸缩装置是桥梁构造上能够满足梁体伸缩自如的构造，要求伸缩装置具有良好的耐久性、行驶的舒适性。但由于受温度变化、混凝土收缩与徐变引起的收缩、梁端的旋转等因素引起的接缝变化，而且由于它直接承受着车辆荷载的反复冲击，是桥梁结构上*薄弱也是*易于破坏的部分，而维修或更换又十分困难。在实际运营中，伸缩装置因质量缺陷而出现早期破坏的例子不胜枚举。因此，在伸缩装置施工过程中，必须进行严格的质量监理。

隔震橡胶支座的防震技术真有那么神吗？对于基础隔震思想我*古代就有了。闻名于世的紫禁城，其主要建筑都建在大理石高坛之上，下面有*层柔软的糯米层，把建筑物与地基隔离开来。安晓文解释说，地震波到达地面后，会经过基础传给建筑物，并沿着建筑物的高度方向呈放大趋势。顶楼的加速度，可能是地面加速度的几倍，甚至十几倍。隔震橡胶支座把房屋与基础和地面隔开，因为隔震层很“柔”，地震时起到减轻震动和耗散地震能量的作用，从而保障建筑物的安全。理论分析和实际地震观测都证明，隔震房屋的地震力，只相当于不隔震房屋的1/4至1/8。目前，全球30多个**在积极开展隔震应用研究。

比如：云南、四川等省属于地震多发省份，今年4月6日印发的《省政府办公厅关于加快推进减隔震技术发展与应用的意见》，提出了我省推进减隔震技术发展与应用的目标任务：2015年以前云南、四川等省抗震设防烈度8度和9度设防区内，凡符合适用条件的新建中小学教学用房、学生宿舍和医院必须使用减隔震技术；符合适用条件的其他建筑工程积极鼓励采用减隔震技术，使我省减隔震技术**能力及减隔震橡胶支座技术应用有关产业初具规模。抗震设防烈度8度和9度设防区内，凡符合适用条件的中小学教学用房和学生宿舍、医院、通信、电力及交通枢纽等重大工程、生命线工程，全面推广使用减隔震技术。

例*：1996年，四川某地自治州武定县发生6.5*地震，当时大理白族自治州大理市有强烈震感，但是，大理州交通指挥**隔震大楼里的很多人没有感觉，不知道有地震发生。

新型小区住宅楼LRB隔震橡胶支座房成销售新卖点,云南省在地震多发带上，这里的房子*般都是六七层高，以前没有超过10层的建筑。但正在开发、销售的新盘阳光花城有“特权”，比其他商品房更高。这是为何？其中*栋房子的*层，在尚未完工的楼前，可以清楚地看到柱子两米高处装有LRB400隔震橡胶支座，看起来就像凹进去了几圈这就是自主**的*种新型隔震橡胶支座产品。

LRB隔震橡胶支座外，让人惊奇的是，起分隔作用的填充墙从隔震橡胶支座起就没再与柱子上部连接，大概有个20厘米的缺口，填充墙顶端与梁之间也有*条缝隙。地震发生时，柱子下端随地面发生晃动，而隔震橡胶支座可以消减地震横波造成的水平移动，从而减少地震力传到建筑物上部。预留的缺口和缝隙，就是为LRB隔震橡胶支座以下柱子部分留出移动空间，避免影响上部建筑物。在另外*栋房子地基部位，这里没有预留地下车库。隔震橡胶支座安装在粗大的墩子上，墩子之间又用基础梁连接，呈网格状。为什么墩子之间还要用粗壮的基础梁连接？用基础梁拴住墩子，是为了让所有的墩子作为*个整体受力，从而更好地保持建筑物基础的整体性。

衡水同泰工程橡胶生产隔震橡胶支座已有近20年历史了。谈到为什么要用隔震技术时，“这也是售楼时的*个卖点，很多买房人都会首选隔震房。而且，也基本不增加成本，抗震性能还高。”近几年*内的建筑设计师为了体现云南特色，将航站楼的顶部设计成8条钢结构彩带，象征着七彩云南。但这*方案造成了结构下部刚度大、上部刚度小。如果采用传统的抗震技术，建筑的特殊效果根本无法实现。正是由于采用隔震橡胶支座技术，下部结构稳了，上部结构就更好设计了。

2011年云南的新机场位于昆明和曲靖之间大板桥镇长水，这里距小江断裂带仅12公里。为了让机场航站楼更安全，共安装了1810个LRB隔震橡胶支座，其中650个安有LRB铅芯隔震橡胶支座用于消耗地震能量。有铅芯和没铅芯的隔震橡胶支座搭配使用，可以让航站楼在地震中既有*定移动空间，又不至于活动空间过大。隔震支座安放在地面以下13.2米的位置。机场航站楼还有*个保险措施：108条阻尼器，纵横向各安装54条。阻尼器*端固定在支墩上，另*端固定在上部结构延伸下来的脚上。它们可以减少上部结构在地震中的反应，尤其是扭转反应。现在昆明新机场抗震设防烈度为8度，采用隔震技术后，上部结构的地震力降到小于7度，简单地说使地震力降低到不隔震时的*半，从而，结构的抗震安全度提高了。

对于桥梁伸缩缝安装项目承包人

1）《分项工程开工申请单》得到批准，或得到监理工程师同意，承包人即可进行伸缩缝装置的施工；2）对预留槽进行切割整理，槽内混凝土必须凿平并清洗干净；3）公路桥梁伸缩缝体施工时

对于桥梁伸缩缝安装项目承包人施工应注意如下事项：

(1) 安装时，应根据气温高低，对橡胶伸缩体进行必要的预压缩，并根据气温计算橡胶板伸缩装置的模板宽度与螺栓间距；

(2) 检查桥面板端部预留空间尺寸、钢筋，若为沥青混凝土桥面铺装，应采用后开槽工艺安装伸缩缝，以提高与桥面的顺适度；

(3) 安装伸缩装置内的加强钢筋、螺栓，符合要求即可浇筑混凝土；(4) 采用后嵌式橡胶伸缩体时，应在桥面混凝土干燥收缩完成且徐变也大部分完成后再进行安装。安装密封橡胶带前（有的橡胶带在予埋装置安装前安装），必须将伸缩缝内的泡沫板等残留物清除干净。橡胶带必须通长到底，中间不允许有接头；(5) 气温在5℃以下时，不得进行橡胶伸缩装置施工。4）伸缩装置的缝隙是与设计施工温度相对应的。监理必须首先控制在规定温度时进行伸缩装置安装。施工温度不能保证与设计温度*致时，应根据有关规定调整当时施工温度下的缝隙宽度。

5）现浇过渡段混凝土前，必须对伸缩装置与预埋锚固筋的焊接进行检查，特别注意伸缩缝间隙必须用聚乙烯泡沫板填塞严密，避免混凝土漏浆堵塞梁端缝隙。

6）对梳形钢板等设置预留槽的伸缩装置（毛勒伸缩缝），施工时应注意如下事项：

① 对切缝处沥青混凝土密实性不符合要求的进行重新切缝，直到沥青混凝土的密实性符合要求；

② 对预留槽槽内混凝土进行凿平并清洗干净，预留槽尺寸应符合设计要求；

③ 伸缩装置的定位：顺桥向的宽度值，应对称放置在伸缩缝的间隙上；高程必须与两端切缝处的桥面高程平顺过渡，检查时可用3m直尺沿顺桥方向检查伸缩装置的顶面高程是否与前后桥面高程*致；

④ 采用梳形钢板伸缩装置安装时的间隙，应按安装时的梁体温度决定；
                  △1  =  L — L1  +  L2
      式中：△1——安装时的梳形板间隙；
                  L——梁的总伸缩量；
                       L1———施工时梁的伸长量，应考虑混凝土干燥收缩引起的收缩量，预应力混凝土还应

考虑混凝土徐变引起的收缩量；
                       L2———富裕量。

⑤ 浇筑混凝土前，应加固伸缩装置与预埋锚固筋的焊接。同时清理修整预留槽。在伸缩缝间隙用聚乙烯泡沫板填塞闭封，避免漏浆堵塞梁端缝隙。向现场监理提交《中间检验申请单》；

⑥ 为保证现浇混凝土与切缝口的密贴、防水，施工单位可使用胶粘剂涂在切缝口；

⑦ 伸缩缝的定位角钢在混凝土初凝前不得拆除；梳形伸缩缝混凝土宜在接缝开放状态下浇筑；

⑧ 浇筑混凝土时，用3m直尺严格控制伸缩缝周围混凝土顶面高程与切缝处沥青混凝土顶面高程*致。不允许将混凝土溅到密封橡胶带缝内及表面上，*旦发生此现象，应立即清除。应严格控制角隅周围的混凝土浇筑，保证捣固密实。

7）钢筋混凝土的施工要求详见其专项监理细则，施工单位应严格按《公路桥涵施工技术规范》的要求及监理工作程序进行施工控制，并对混凝土的施工进行常规的检查及试验。

8）对伸缩装置两侧预留槽混凝土洒水养护，必须在混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。

9）及时对伸缩缝施工质量进行自检，填写《伸缩缝装置质量检验报告单》， 与试块强度报告*同附在《中间检验申请单》后，报监理工程师验收。

例二：1994年，美*洛杉矶发生6.7*地震，该地区31座医院破坏严重。洛杉矶**医院为非隔震建筑，损失惨重。但马路对面的南加州大学医院8层大楼，却丝毫未损，地震时的脑外科手术都没有停止。

仅仅隔着*条街道，为什么会有这么大的差异呢？谜底是：南加州大学医学院使用了149个隔震橡胶支座。安装在大楼内的地震仪记录了这次地震的加速度，隔震楼的地震加速度只相当于地面的1/4。

通常来说由于桥梁伸缩缝的纵梁埋入混凝土桥台,伸缩缝装置的上部结构受到部分的约束，桥梁设计时要考虑次要荷载的影响。下文归纳总结了次要荷载的影响。板式伸缩缝：由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置，适用于伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。组合式伸缩缝：由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。模数式伸缩缝 ：采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过时平稳无跳，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照*定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝，共分15*，伸缩量大于12OOmm时，可按设计要求加工制造，满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。

桥梁伸缩缝GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用热轧整体成型的异  型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁, GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.

对桥梁的伸缩缝进行单向测缝标点法

单向测缝标点法，就是在伸缩缝两侧的混凝土体上各埋设*段角钢，角钠轴线勺伸缩缝平行，*肢向上，另*肢用螺栓固定在双凝土上，向上的肢侧各焊*半圆形的标点。进行伸缩缝宽度的观测时，用游标卡尺测量两标点之间距离，即可得出仲缩缝宽度的变化值。板式三向测缝标点法型板式三向侧缝标点法用于观测仲缩缝的外合、错动和高差三个方向的变化值。它是用螺栓埋没在伸缩缝两侧混凝土上的两块弯曲成相互垂直的成型铁板，型板宽约30cm，厚5~7mm，在型板上焊三对不锈钢或铜质的标点。观测时，用外径游标卡尺分别测量三个方向上三对不锈钢(或铜质)质的三棱柱条之间的距离，可得出该段伸缩缝沿三个方向的相对位移。

2009年8月3日，我公司根据钢边橡胶止水带样品在太阳城小区二期工程进行现场试验，根据试验结果，可调式铁丝网模板新型钢板止水带已基本能满足目标要求，能较好地阻止新浇砼渗入后浇带，但存在两个问题。*是铁丝网的强度不足，向外变形比较明显；二是支撑好的钢板止水带会影响底板上层钢筋的安装，钢筋安装工人有意见，且出现安装过程中捅破下端铁丝网的现象。

桥梁伸缩缝应经常保持完好状态,水平能自由伸缩，如有缺损，应及时补齐。栏杆柱与人行道板的固定螺栓要定期进行防腐蚀处理。钢筋混凝土栏杆如发现有裂缝或剥落，轻微者可采取灌注环氧树脂或其他材料进行修补，严重者应凿除损坏部分，重新修补完整。钢质栏杆应经常清刷，定期防腐。腐蚀严重的拦杆应进行更换。桥梁伸缩缝因车辆撞击或其他原因遭到损坏时,须立即设置临时防护围拦,尽快修复拦杆。临时防护措施应牢固、安全、醒目,使用时间不得超过1个月。

桥面缘石应经常保持完好状态。如有缺损，应及时修整或更换。桥梁伸缩缝应经常检查维护，按规定周期保养，保持伸缩缝的清洁完好，发挥正常伸缩作用，满足桥跨结构由于荷载作用、温度变化、混凝土收缩、徐变所引起变形的需要。经常清除伸缩缝装置上的碎石、泥污；防止伸缩缝错台跳车。检查并拧紧松开的螺栓，加油保护；修理或更换个别损坏或失效部件；清洁不锈钢板表面。保养*般每半年*次。对不同类型的伸缩缝，应按其特性制订针对性检查维护措施。如

如果公路桥梁伸缩装置出现以下病害时应及时处理：

1 异型钢伸缩装置的密封橡胶带损坏，应及时更换。

2 弹性体伸缩装置出现严重变形、翘起、脱落时，应及时清除、更换。

3. 钢板伸缩装置的钢板开裂、翘曲或脱落时，应及时补焊修复。

4. 伸缩缝处形成跳车錯台，应及时修补加固或更换。

5. 当伸缩装置的损坏无法修复时，应整体更换。

当更换桥梁伸缩装置，应选择适应桥梁结构类型特点，保证交通舒适，养护维修方便，经济耐用的伸缩缝。对于悬索桥、斜拉桥等特大桥，应选择具有良好纵向、横向、竖向及扭转多向变位功能，防水防尘性能良好，方便维修更换的伸缩装置。维修或更换伸缩缝时，应采取维持交通措施，如将桥面分为两个半幅施工、在伸缩缝上架设跨缝设施等。

每年气温*高、*低时，应定时测量伸缩装置的间隙。其间隙量不得低于或超过设计*小值或*大值。经常对伸缩装置的水平错位、竖向升降进行观测和控制。 排水设施的养护。桥面排水系统应完好通暢，保持桥面无积水。泄水管、排水槽如有堵塞，应及时疏通。泄水管上端顶部应低于桥面铺装，下端露出长度不少于设计要求长度。对出现泄漏的泄水管应及时处理，避免影响桥梁结构。

桥梁伸缩缝应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。不论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、牢固可靠，如有特殊要求，可由厂方与用户协商确定。对于包装箱外应注明产品名称、规格、体积、重量及储存、运输时的注意事项。箱内应附有产品**证。技术文件须用塑料薄膜装袋封口。桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和*交通行业标准表示方法相*致.其中GQF为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号，型式代号:直梁连杆链条型:(C、Z、F、E、L)表示异型钢材的形状，数字表示伸缩装置位移量:0-80mm。NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶

钢板梳齿型伸缩缝装置所用胶料适用范围:

1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区

桥梁设计单位在选择钢板梳齿型伸缩缝装置产品后，应提供以下资料

1、桥梁的横断面图(包括横坡、人行道、安全带、栏杆的位置及尺寸).2、桥梁伸缩缝的施工实施时间及安装时温度的变化幅度。3、用户有特殊要求应明确注明。
(注：如用户不提供定位值，则生产公司*律按产品的额定*大伸缩量*半定位出厂)

1、伸缩缝按设计要求全部组装好后，由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时，可以采用拆分的方法运输。

2、桥梁伸缩缝运抵施工现场后，其存放地点应尽量接近安装位置，并放置在*少高于地面30cm的支撑物上。

3、同样优良的桥梁伸缩缝，不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。

对于腻子型遇水膨胀止水条具有膨胀倍率高，移动补充性强，置于施工缝后具有较强的平衡自愈功能，可自行封堵因沉降而出现的新的微小裂隙，对于已完工的工程，如缝隙渗透漏水，可用该止水带重新堵漏。使用该止水条费用低且施工工艺简便，耐腐性能*佳。广泛应用于人防、游泳池、污水处理工程、地下铁路、隧道、涵洞等以及其它混凝土工程的施工缝、伸缩缝、裂缝。

混凝土温度对无伸缩缝桥梁的影响温度的影响无疑是无伸缩缝桥梁设计中的*个非常重要的因素，但事实上正如前文所指出的那样，对许多桥梁的应力测试表明，由于温度作用而测得的应力值要比预计的要小，分析其原因可能有两点：其*是混凝土由于温度的膨胀或收缩，会产生徐变。徐变将使得应力不能达到设计时所预计的程度。因此为了使理论更好地反映实际的情况，有的部门设计时考虑把混凝土的温度弹性模量减小到动力荷载弹性模量的1/3。