板式桥梁橡胶支座QPZ盆式橡胶支座 橡胶支座允许转角橡塑

板式桥梁橡胶支座QPZ盆式橡胶支座 橡胶支座允许转角151-3082-8567

秋季更换或安装桥梁伸缩缝的施工要点分析,因为桥梁伸缩缝在满足桥面变形的要求，在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上的作用。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便的要求，在这里对其应用与施工要点进行初步的探讨。

谈谈公路桥梁桥梁支座的选用以及橡胶支座更换,作为衡水老**的橡胶支座生产厂家,现在我们来探讨了各类型支座在不同结构形式下的选用和组合问题,作者结合实践,从受力角度对支座的使用问题发表了自己的见解。[关键词] 梁式桥　橡胶支座支座　橡胶支座布设 橡胶支座更换现在公路梁式桥盆式橡胶支座和板式橡胶支座使用非常广泛、通常用钢、橡胶或钢筋混凝土等材料来制作。从简易的油毛毡层至结构复杂的橡胶盒式支座, 结构类型很多。在*座桥梁上各个位置所需选用的橡胶支座类型主要取决于下列因素:竖向荷载;水平荷载;位移要求;转动要求;桥梁的结构型式;桥梁墩台和上部构造的尺寸;各支点所需橡胶支座个数;地基条件以及基础沉降的可能性; 桥长。下面列举出*些支座的布设方法,并逐项作以说明。

公路桥梁桥梁板式橡胶支座和伸缩装置通常来说是共同使用,板式橡胶支座设置在梁板式体系中主粱与墩台之间，其主要功能是将上部结构的各种荷载传递给墩台，并能适应上部结构的荷载、温度变化、混凝土收缩等各种因素所产生的变形（水平位移及转角），使上部结构的实际受力情况符合设计计算图式。桥梁支座按其材料可划分为小桥涵上使用的简易垫层支座、大中桥上使用的钢板橡胶支座、钢筋混凝土支座、铸钢或不锈钢支座以及目前使用极为广泛的橡胶支座等。桥梁橡胶支座构造简单，成本低，目前已实现了产品的标准化、系列化，也是我*桥梁支座的发展方向。这里主要介绍桥梁板式橡胶支座的检验方法。

板式桥梁橡胶支座构造特性板式桥梁橡胶支座通常由若干层橡胶片与以薄钢板为刚性加劲物组合而成，各层橡胶与上下钢板经加压硫化牢固的粘接成为一体。支座在竖向荷载作用下，具有足够的刚度，主要是由于嵌入橡胶片之间的钢板限制橡胶的侧向膨胀。在水平力作用下，支座的水平位移量取绝于橡胶片的净厚度。在运营期间为防止嵌入钢板的锈蚀，支座的上下面及四边都有橡胶保护层。板式桥梁橡胶支座的技术要求交通部行业标准（JT／T 4～3）规定了桥梁板式橡胶支座标准系列规格，其设计参数、支座成品力学性能指标及质量要求应符合规定要求。标准系列规格以外型式的支座应根据试验结果自行确定设计参数板式桥梁橡胶支座检验方法   桥梁橡胶支座检验有型式检验、出厂检验和使用前抽检三种质量控制环节。型式检验是指厂家在投产、胶料配方改变、工艺和结构型式改变及正常生产中质检部门或**监督机构定期检测。出厂检验必须由厂家质量管理部门进行检验，确认**后才可出厂，供货时必须附有产品质量**证明文件及**证。而桥涵工程使用前抽检是指针对具体支座的设计要求，以行业标准为依据，进行的常规性检验。通常应在支座进人工地后抽取*定比例送检，主要检验项目有支座成品力学性能检验、支座成品解剖检验和外观、几何尺寸检验等。

（1）抗压弹性模量检验试验方法为通过**受压试验，得出橡胶支座的应力应变曲线，并据此求出支座的抗压弹性模量，实测出使用应力下支座的*大压缩量井观察支座在受压情况下的工作状态。大量的试验研究表明，橡胶支座在受压荷载作用下，在压应力不大时，支座的应力应变是非线性关系，即σ-ε关系开始有*曲线段；其后随着荷载的逐步加，压缩变形几乎成比例增加，则σ-ε曲线呈线性关系，卸载后变形基本上可完全恢复原位。橡胶支座抗压弹性模量 就是根据上述曲线中的直线段确定的。其试验步骤为：

 ①将公路桥梁板式橡胶支座成品直接置于试验加荷装置承压板上，对准**，加荷至压力应为1.oMPa，在承载板的四角对称安装四只位移计。②进行预压。将压应力缓缓增至[σ]，持荷5min，然后卸至应力为1.oMPa。记录百分表初始值，预压三次。 ③橡胶支座正式加载。每*加载循环自σ1=σ-ε1.0MPa开始，每*压应力为σ-ε1.0MPa，持荷3min,读取百分表读数，至[σ]为止，然后卸载至压应力为1.0Mpa。  l0min后进行下*加载循环。加载过程连续进行三次。以承载四角所测得的变位平均值作为各*荷载下试样的累计压缩变形Δc，按试样橡胶层的总厚度δi求出在各*试验荷载作用下试样的累计压缩应变εi。每*块试样的抗压弹性模量E为三次加载过程所得的三个结果的算术平均值。但单项结果和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的10％，否则该试样应重新试验*次。橡胶支座在*定的压力作用下，其竖向变形主要由两个因素决定。*是支座中间橡胶片与加劲钢板接触面的状态，即橡胶与钢板粘接质量，如果粘按牢固，橡胶的侧向膨胀受到钢板 的约束减少了支座的竖向变形，反之则增大竖向变形。同批支座中，别支座受压后变形量比同类支座相比差异较大，说明在支座加工时，胶片与钢板的粘接处存在缺陷，达不到极限抗压强度时会有剧响。第二个起决定作用的因素是支座受压面积与其自由膨胀侧面积之比值，常称之为形状系数。

（2）极限抗压强度检验由于桥梁橡胶支座极限抗压强度很大，因此部颁标准规定了70MPa（矩形支座）和75MPa（圆形支座）作为橡胶支座的极限抗压强度，极限抗压强度检验可在抗压弹模试验完成后按每分钟1.0MPa的加荷速率加载至压应力达到极限抗压强度为止，并随时观察，支座完好无损，其指标为**。

（3）抗剪弹性模量检验由于梁体受温度、收缩徐变以及车辆制动力等环境条件产生的水平位移将使支座产生剪切变形，而橡胶支座水平位移量的大小主要取决于橡胶片的净厚度，也就是说，支座的剪切位移是靠胶层的变形产生的，我*交通部行业标准规定了橡胶支座的剪切模量检验办法。橡胶支座抗剪弹性模量试验是以正压力为容许压应力，并在抗剪过程中保持不变的情况下，采用2块支座用中间钢拉板推或拉组成双剪装置，橡胶支座的顶面或底面必须以实桥设计（钢筋混凝土梁、钢 梁）图纸*致，而且中间钢拉板的对称轴应和加压设备中轴处在同*垂直面上，剪切 变形量的量测*般采用2个大标距的位移传感器或百分表，正压力和剪切力*般采用力传感器进行量测控制。正式试验前应进行载，以控制安装偏差和消除初应力，正式加载时，施加水平力至剪力τ=0.1MPa后持荷5min，然后卸载至剪应力为0.1MPa后记录位移计初始值。正式加载：每*加载值循环自τ=0.1MPa开始，每*剪应力增力0.1MPa，持荷1min,读取位移计读数，至τ=1.0MPa为止，然后卸载剪应力为0.1MPa。10min后进行下*循环。加载程连续进行三次。将各*水平荷载下位移计所测出的试样累积为水平变形式Δs，按试样橡胶层的总厚度δi求出在各*试验荷载作用下试样的累计剪切应变γi。每两个检验支座所组成试样的综合剪弹性模量G为这组试件三次加载所得到的三个结果的算术平均值。但各单项结果与算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的10％，否则该试样应重新进行*次试验。

（4）容许剪切角检验（5）摩擦系数检验摩擦系数试验，除要求必须对四氟板与不锈钢板进行检验外，对橡胶与混凝土、橡胶与钢板间摩擦系数试验可按需要或用户要求进行检验。将试样按规定摆好，对准**位置。施加压应力至[σ]，并在整个摩擦系数试验过程中保持不变。逐*均匀施加水平力，每*间隔30s增加水平剪应力为0.2MPa，至支座试样与混凝土板、钢板、不锈钢板试样接触面间发生滑动时为止，记录此时水平剪应力。试验过程连续进行三次。

（6）橡胶支座允许转角检验在外荷载作用下，支座在发生竖向压缩的同时，由于梁体的挠曲作用还产生转动。支座转动时，*侧的橡胶被压缩，而另*侧则逐渐被抬起。随着转角的增大，支座各层间的橡胶将由压力大的区域逐次向压力小的地方“转移”，但这种转移因受上下钢板的约束影响，只能进行到*定程度。如果竖向压缩回弹变形值大于其总压缩量，支座边缘必将出现脱空现象。这是检验橡胶支座的厚度在梁体端部在可能出现*大转角的作用下能否满足设计要求的必要条件。检测时，在距支座**600mm处，安装使支座产生转动的千斤顶和测力传感器，并在假定梁体的四角安置位移传感器或百分表。首先进行预压，将压应力缓缓增至[σ]，维持5min然后卸载至力为1.oMPa。如此反复预压三遍。正式加载。施加压力至[σ]，停5minn读数。维持[σ]不变，用油压千斤顶对中间工字梁施加*个向上的力P ，使其达到预期转角的正切值（偏差不大于5％），停5min后，读取千斤顶力P及百分表的读数。

钢边橡胶止水带的施工方法

1、对钢边橡胶止水带施工表面的灰尘进行清理，对是否平整、干湿无特殊要求。2、将密封胶放入挤胶*中，前端开口，旋上胶嘴，根据接缝要求切割胶嘴的大小和宽度。3、用挤胶*将密封胶挤到施工缝中。4、涂敷的密封胶到固化为止，避免与水接触。

三、后浇带渗漏处理方法

1.若是底板后浇带接缝处混凝土不密实或裂缝所引起的渗透，可将接缝上面用环氧树脂粘合剂分段封口或安装钢边橡胶止水带 ，然后用高压泵从*端向缝内注入水溶性聚氨脂堵漏剂（或其他水溶性堵漏剂或环氧灌缝装液），注入量则视另*端冒装液为止。该产品遇水能自行乳化聚合反应成固体。固化后遇水能继续膨胀，起到止水堵漏作用。

2.对零星点处的渗水可采用电锤钻孔内填防水剂来达到堵漏防渗效果。具体方法：在渗水部位用电锤钻*个或几个孔径为25毫米孔，深度根据底板厚度而定。孔打好后，将孔清理干净，用水润湿，然后将粉状防水剂（如堵漏灵）与水接1∶8左右的比例拌和，塞进孔中，用钢筋捣密实，也能达到堵漏效果。

（7）判定规则试样的抗压弹性模量与规定值的偏差在±20％范围之内时，则认为是满足要求的。试样的抗剪弹性模量与规定值的偏差在±15％范围之内，容许剪切角正切值符合 规定，则认为是满足要求的。在70MPa（矩形支座）或75MPa（圆形支座）的压应力时，橡胶层未被挤坏，中间层钢板未断裂，四氟板与橡胶未发生剥离，则认为试样的极限抗压强度是满足要求的。试样的摩擦系数符合规定时，则认为是满足要求的。试样的容许转角正切值，混凝土、钢筋混凝土桥在1／3oo，钢桥在1／5oo时，试样边缘*小变形值大于或等于零时，认为试样容许转角是满足要求的。三块（或三组）试样中，有两块（或两组）不能满足要求时，则认为该批产品不**。若有*块（或*组）试样不能满足要求时，则应重新抽取三块（或三组）试样进行试验，若仍有*块（或*组）不能满足要求时，则也认为该批产品不**。

在整个初期支护的过程中，如有富水段，须打排水管进行引水，然后喷射混凝土。*般来说，初期支护完成后，不允许喷射混凝土有开裂，拱架不许有较大变形，注浆管不能有成线状的漏水现象。二次支护二次支护是*次支护的加强，彻底防止水渗漏的重要保证。二次支护的条件初期支护完成后，进行二次支护、衬砌和仰拱浇筑，撑控支护的时间，直接关系到衬砌结构的安全，过早施作会使二次支护和初衬承受较大的围岩压力；过晚支护又不利于初期支护的稳定，施工时应满足以下几点：

（1）监控量测的位移速率明显减慢，围岩基本稳定。二衬混凝土是起到对初衬的加强和彻底防止渗水的作用，如果说开挖和初衬的隧道只是个半成品，那么二衬后就基本为成品了。二衬包括土工布，防水板和二衬混凝土。土工布，规格350g/m2，铺设在初衬混凝土上，主要起到*个对防水板的保护作用。止水带厚10mm，它主要起到防止二衬漏水的作用，是二衬中很重要*环，沿隧道延伸方向的粘结，搭接长度不能小于50cm，环向搭接不能小于10cm，胶结必须密实，不能有漏洞或斑眼。二衬混凝土为钢筋混凝土，厚度因围岩类别不同有所不同，范围35～50cm厚，通过矮边墙、仰拱和路基混凝土连为一体，形成完整的环向拱在初衬和二衬之间，须要把引出的排水管从土工布后面引到排水沟，二衬的环向部位在同*桩号设完整*道排水管，正常情况*少每15m设*道，在特别的富水区域可以根据实际情况增设，以利于顺畅排水。每两段二衬混凝土的连接缝处必须设*道止水带，以防接缝处漏水。隧道的整个施工过程中，开挖是主要控制规格，初期支护和二次支护的主要目的是变被动支护为主动支护。以达到堵水、引水、排水、防止渗漏。

（2）产生的位移已达预计总位移的80%～90%.

（3）钢边橡胶止水带边墙的位移速率小于0.1～0.2mm/d，拱顶的下沉速率小于0.07～0.15mm/d.

（4）稳定性很差的围岩，在较长时间不能达到以上要求，喷混凝土后出现大量明裂缝，应用较强的二衬支护形式及早施作二次衬砌，以改善围岩的变形条件。仰拱浇筑仰拱的圆心在隧道公路的垂直平分线上，半径是隧道拱顶半径的2～3倍，增大半径主要考虑减少开挖和回填浇筑量，仰拱厚度*般为40cm ，布双层钢筋，上下保护层各5～6cm.上面填充路基混凝土。这样可以同二衬混凝土形成*个圆形环，我们知道在承受周边挤压时，环形是*理想的形状，仰拱施作主要就是基于这*点考虑。所以大风垭口隧道在Ⅲ类以下围岩都设有仰拱。但在Ⅲ类以上的围岩支护中，由于围岩自身稳定性好，出于节约成本考虑，可以不设仰拱。

对于*些公路简支梁使用哪些桥橡胶橡胶支座

对于简支梁桥,根据桥宽和跨度,此类结构可以有各种型式橡胶支座。对于标准跨径在10m 以内的简支板或简支梁桥, 为简单起见,可不设专门的橡胶橡胶支座结构,而直接将板或梁安装在简易垫层上面,简易垫层通常由几层毛毡做成。对于跨度较大(35m 左右) 的预制梁,通常采用橡胶橡胶支座。桥梁支承采用橡胶橡胶支座有以下2 种可能: 纵向与横向水平力由橡胶支座的剪刀刚度承受,这些橡胶支座是共同作用的,这种布设方法通常称为浮动结构,经常被用于地震区,在高烈度地震区如果采用这种布设方法,则需要特殊设计,桥梁隔震橡胶支座*般包含1 个**,铅销阻尼器。这种情况下桥跨均布设活动橡胶支座。桥跨结构*端布置固定橡胶支座,另*端布置活动橡胶支座。固定端的水平力由*销钉橡胶支座承受,而自由端的水平力由定向滑移橡胶支座承受。双跨连续梁桥是*简单的多跨连续结构除了长跨或曲线桥之外,其橡胶支座布置与前述单跨简支结构相似。但应当注意为保证其与水平力相适应,当使用浮动方式布设橡胶橡胶支座时,必须考虑中墩的抗弯刚度,以保证水平力正确分配。如果中墩相对较为刚劲,则采用定向或固定橡胶支座较为适宜。固定点可设在中墩或桥台上,此时,橡胶橡胶支座或金属橡胶支座都可以使用,在考虑荷载和位移量后,再确定选用哪1 种。结果中墩相对较柔,则墩与台上均布设活动橡胶橡胶支座。单跨或双跨斜桥斜桥的橡胶支座布设类似于已得到了的单跨或双跨结构,但橡胶支座安装时橡胶支座位移的方向应平行于车道**线,而不应与斜桥的桥墩或桥台相垂直。对于斜交角较大的斜桥,由于锐角处有上翘的趋势,应考虑设置拉橡胶支座。

多跨连续直梁桥在多跨结构中,橡胶支座的作用更为重要,因为结构的多跨连续要求较大的伸缩位移量,在这种结构中通常应使用金属橡胶支座,但在年温差和湿度差很小的情况下,仍可采用橡胶橡胶支座。上部结构跨径和桥墩数决定了作用固定橡胶支座的力的大小。通常固定橡胶支座可设在桥墩或桥台上,只要它能承受上部结构位移的反作用力,如果能够在结构的中部选1 个点来固定,那么由内部应力引起的作用在固定橡胶支座上的合力就为*小。假如固定点两端的长度相近,则由混凝土徐变,温度变化引起的橡胶支座摩阻力就可相互抵消。但制动力之类的外力则不能这样考虑。

在对桥长的结构设计方案作经济评定时,由橡胶支座累积的摩阻力相当重要的。水平力越大,对墩柱及基础的要求越高,因此桥长结构应尽量选用低摩阻橡胶支座。在地基稳定的情况下,可使用低摩阻滚动橡胶支座,这种橡胶支座的摩阻系数很低,实际上只有0.15% 左右,在设计时可偏安全地采用1.15% 的摩阻系数来计算。传统的四氟板式滑动橡胶支座的摩阻系数为3%～6%, 因而采用滚动橡胶支座时固定点的水平力至少可减少到四氟板式滑动橡胶支座的1/ 2 。但滚动橡胶支座只允许单向转动,因此当采用这种橡胶支座时,遇上地基沉降就困难。滚动橡胶支座支承可以布设在桥台上或中墩上。但应注意的是定向橡胶支座应与固定橡胶支座排成*行。在*排的橡胶支座中位移可能有差别。因此,应合理采用具有全向转动能力的橡胶支座。如盆式橡胶橡胶支座或球面橡胶支座。此外,由于桥墩不能横向弯曲,所以需要*排固定橡胶支座来保证当发生很小的横向位移时不产生应力。在柔性墩结构中,相应的橡胶支座按水平荷载的分配来选择。如可在中墩上设固定橡胶支座,此时墩上的纵、横向荷载均由墩柱上橡胶支座来分担;其余每个墩上都配有定向滑移橡胶支座以便分担横向水平荷载;桥台的横向刚度较大,只需在1 个桥台上设置定向橡胶支座。

我们为了保证桥跨结构在气温便或、活载作用。混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由变形，这就需要使桥面在两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝（亦称变形缝）。常见的几种伸缩缝

橡胶支座安装施工作业指导书橡胶支座适用范围适用于新建渝利铁路Ⅱ标段设计图纸要求的所有盆式橡胶橡胶支座的安装。作业准备内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核**后持证上岗。外业技术准备施工作业层中涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员、施工人员进场生活、办公需要。

橡胶支座施工程序与工艺流程橡胶支座施工程序施工程序为施工准备→橡胶支座垫石凿毛、浸湿→吊装橡胶支座→精调橡胶支座位置→橡胶支座上下座板空隙处理→垫石锚栓孔灌筑→浇筑护壁砼→安装橡胶支座防尘罩。工艺流程

QPZ盆式橡胶支座施工准备

挖孔前要做好以下施工准备：检查墩台跨距及距离、支承垫石顶面尺寸、高程及平整度和锚栓孔位置及尺寸，发现不符合设计要求和相关标准规定时提前进行处理。在支承垫石顶面划线标明支座下座板的纵、横**线，并设置高程标点。测量放样
进行施工放样，施工队配合测量班按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。桩孔开挖采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用小型卷扬机提升设备将碴土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。 大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。在地下水位以下施工时,要及时用吊桶将泥水吊出,当遇大量渗水时,在孔底*侧挖集水坑,用高扬程潜水泵将水排出。挖孔时，挖除1米后立刻浇筑护壁，不得拖延其浇筑时间，防止坍孔现象，如遇有流动性淤泥和流砂时，及时上报现场技术人员，采取加厚护壁厚度等措施处理。

在挖到岩石面之前如遇有石块，采用风*进行破除；当遇到地下渗水时，采用抽水泵进行抽水。各挖孔作业队在挖孔前和挖孔中，要核对挖孔的地质情况，并与设计图纸进行核对，如与设计不*致时，则及时上报，并及时、准确填写挖孔记录。当孔较深时，孔内应经常检查有害气体浓度，当二氧化碳浓度超过0.3%，其他有害气体超过允许浓度时，均应设置通风设备，严禁各作业人员在挖孔的孔内吸烟。在每个挖孔的作业面上，必须搭设*雨棚，防止雨天孔内进水。在挖孔中和挖孔完毕后，孔的四周应设立围栏，并在外侧设置安全标志**，防止人和牲畜进入，停挖时应将其孔口封闭。每班挖孔开始时应检查挖孔的机械设备的安全性能和防护设施，并作好安全记录，在挖孔中和挖孔结束时也应做好安全检查记录，并做好交接班记录。挖孔队在接到交底后，凭此交底应到试验室领取正式的砼配合比书面交底，并在试验人员现场检查粗细骨料和水泥等各种原材料，**后方可进行施工，原材料的堆放应符合试验室的要求。在施工时现场应有配合比施工**和计量设备（既校核标准的磅秤等）。挖到基岩面，根据爆破要求，在基岩面用风镐凿好炮眼，再按安全操作要求对岩层进行爆破施工，爆破直至设计桩底标高。

护壁施工护壁拟采用现浇模注混凝土护壁，混凝土标号为C20。混凝土锁口1m高0.4m厚，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。等厚度护壁如图示。该方法适用于各类土层，每挖掘0.8～1.0m深时，即立模灌注混凝土护壁。平均厚度15cm。两节护壁之间留10～15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。混凝土搅拌应采用滚筒搅拌机拌制,坍落度宜为14厘米左右。模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。为了进*步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁。护壁砼的施工，采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于3mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道6～8号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。

橡胶支座的安装技术要求

固定GPZ盆式橡胶支座和纵向、横向及多向活动橡胶支座的安装位置和方向必须符合设计要求。橡胶支座安装方法应先将橡胶支座安装在梁体上，然后随梁吊装对位安装到支承垫石上，橡胶支座安装完毕后方可拆除橡胶支座的临时连接。盆式橡胶橡胶支座安装应按铁道部现行有关规定施作，保证每个橡胶支座反力与四个橡胶支座反力的平均值相差不大于±5%。橡胶支座与梁底及支承垫石接触面应密贴无空隙。同*孔梁的四个橡胶支座对位允许偏差经检查确认符合标准后，应同步平稳落梁，使四个橡胶支座均匀受力。橡胶支座防尘罩应及时安装，并应做到严密、牢固、栓钉齐全。防尘罩开启不应与防落梁装置或梁端限位装置相抵触。橡胶支座上、下座板应水平安装，坡道上的桥梁橡胶支座应符合设计要求，当采用上座可以调整纵坡的橡胶支座时，下座板应水平安装，上座板应按设计要求松紧顺桥向橡胶支座两边的临时连接螺栓调整纵坡，并使调坡后的橡胶支座上、下座板顺桥向水平投影保持重合，偏差不得大于0.5mm。

目前对于公路桥梁上使用伸缩缝的类型

1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在

斜桥上使用。

3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。伸缩缝与锚固钢筋焊接
焊接时间要根据设定的伸缩间隙宽度，在*天中与设计要求温度合适的时段内进行。沿伸缩装置的*端依次将伸缩装置两侧的配套锚环与锚筋每隔2～3个锚固筋先点焊，点焊完成后全面检验*下伸缩装置的平整度、顺直度、高程等项目，**后再进行焊接缩缝固定后对其标高再复测*遍，确定在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异形钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，*好*次焊牢。如有困难，可先将*侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另*侧全部焊牢。在焊接的同时，随时用3米直尺、塞尺检测异形钢梁的平整度。平整度控制在0～lmm之间，以避免出现跳车现象。焊接人员数量配置要合理，焊接时间要尽量缩短，在全部焊接工序完成后要及时拆除夹具、解除伸缩缝与吊缝装置，放松后再进行*次全面质量检验，如不符合要求则需重新调整。焊接完成后绑扎钢筋。