橡塑 GYZ450*850*78橡胶支座标准化安装技术要求

橡塑 GYZ450*850*78橡胶支座标准化安装技术要求151-3082-8567

GYZ450*850*78橡胶支座适用范围及桥梁橡胶支座安装施工,GYZ450*850*78橡胶支座是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装置。支座不仅要承受和传递很大的荷载，并且还应保证桥跨结构可以产生*定的变位，支座要有比较合理的传力方式，使支座传力通顺，不致发生过度的应力集中。

橡胶支座的作用主要有：传递桥跨结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向反力和水平推力。保证桥跨结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。 GYZ450*850*78橡胶支座及安装技术要求 板式橡胶支座在安装时，要求梁体底面和墩台上的支承垫后顶面具有较高的平整度。*般要求支承垫石顶面相对水平误差不大于1mm，相邻两墩台上支承垫石顶面相对水平误差不大于3mm。GYZ450*850*78橡胶支座安装正确与否对支座的受力状况和使用寿命有直接的影响，如果支座安放不平整，造成支座局部承压，则支座在活载作用下会产生转动、滑移，甚至脱落。

此外，板式橡胶支座安装时要保持位置准确，橡胶支座的**要对准梁体轴线，防止偏心过大而损坏支座。为防止GYZ450*850*78橡胶支座产生过大的剪切变形，支座安装*好选择在气温相当于全年平均气温的季节里进行，以保证像胶支座在低温或高温时偏离支座**位置不会过大。

安装板式橡胶支座时应注意事项 预制梁支座安装的关键：应尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整，使其与GYZ450*850*78橡胶支座上下面全部密贴，避免偏心受压、脱空、不均匀受力的现象发生。 GYZ450*850*78橡胶支座在安装前，应全面检查产品**证书中有关技术性能指标。

GYZ450*850*78橡胶支座在安装前应对橡胶支座各项技术性能指标进行复检（本桥橡胶支座已经浙江大学测试**检验**）。GYZ450*850*78橡胶支座安装前应将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净。 GYZ450*850*78橡胶支座安装前应计算并检查支座的**位置。 ⑸当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座标高应按设计规定执行。 梁板安放时，必须仔细，使梁板就位准确与支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动梁板。

连续端板式橡胶支座安装技术要求 ⑴先将GYZ450*850*78橡胶支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。 ⑵复测支座垫石平面标高，使梁端两个支座处在同*平面内。 ⑶在支承垫石上按设计图标出支座位置**线，同时也标出安装后梁板宽度的边线和**线。在橡胶支座上也标出十字交叉**线，将支座安放在支承垫石上，使支座**线同垫石**线相重合。 *后在橡胶支座上面需加盖*块比支座平面每边大5cm的预埋钢板，厚度为1cm。 预埋钢板上面焊Ф12mmU型锚固钢筋与连续端Ф28mm防裂主筋焊接牢固，将支承钢板视作现浇段梁底模板*部分。 ⑺为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移，在支座下表面涂*层环氧树脂粘结于垫石表现上。

铅销橡胶支座要根据桥梁的结构动力特性和桥位处场地土类型进行个例设计和制造的问题,结合中*新公路工程抗震设计规范的制定工作,在已完成交通部科研项目“公路桥梁减震装置及设计方法研究”的基础上,依据中华人 民共和*交通行业标准JT/T4-93《公路桥梁板式橡胶支座》中列出的支座,配置铅销,计算出相应的等价刚度KB和等价 阻尼系数hB,并通过近30座跨径20～50m梁式公路桥的恒载支座反力和固有周期的计算统计分析,确定了在Ⅰ、Ⅱ类场 地土地基条件下铅销橡胶支座的标准规格,可供新建或旧桥改造采用减震设计时选择铅销橡胶支座使用。 关键词:公 路桥梁;减震设计;铅销橡胶支座;标准中图分类号:U442.55 《公路工程抗震设计规范》[1] 是1990年开始执行,至今已长达12年之久,近年来的桥梁震害表明,该规范未能反映许 多新的桥梁震害现象,也未能吸收许多新的研究成果,不仅落后于美*、日本、欧共体的桥梁抗震设计规范,也落后于

中*的建筑抗震设计规范,不能适应中**民经济发展和桥梁建设的需要,交通部于2000年立项制定新的《公路工程抗 震设计规范》的工作已在积极进行中。新规范已明确增加桥梁结构的减震设计内容,积极建造装有减震装置的桥梁是 中*桥梁抗震技术的发展方向之*。 作为制定新公路工程抗震设计规范的前期工作,交通部于1996年底立项的《公路 桥梁减震装置 及设计方法研究》[2] (以下简称《研究》)科研项目已于2001年结束,对铅销橡胶支座、粘性剪切型阻 尼器等减震装置的工作机理,静、动力特性以及公路桥梁的减震设计方法进行了内容广泛而深入的研究,为铅销支座的 标准化研究提供了理论基础和技术支持。 《研究》的科研工作结束之后,已在陕西西户高速公路K27+305.46跨线桥和 山西祁临高速公路马牧汾河特大桥,使用了铅销橡胶支座, 但铅销橡胶 支座要根据桥梁结构的动力特性和桥位处场地土类型进行个例设计和制造,不仅给设计和制造带来很大的不便,也影响 了其推广应用和减震桥梁的建设。

因此有必要制定铅销橡胶支座标准解决上述问题。 1 铅销橡胶支座的性能 1.1 铅 销橡胶支座的构造及工作原理 如图1所示,铅销橡胶支座由用来支承荷载的层状橡胶、钢板及用于吸收耗散能量的铅 销组合而成。普通橡胶支座的主要缺点是阻尼很小,在较低水平力作用下支座变形也可能很大。在普通橡胶支座中插 入铅销,则可以得到*个紧凑的隔震装置。铅销提供了地震下的耗能和静力荷载下所必须的屈服强度与刚度,在较低水 平力作用下,因具有较高的初始刚度,其变形很小。在强烈地震作用下,由于铅销的屈服,*方面消耗地震能量;另*方 面,刚度降低,达到延长结构周期的目的,从而通过降低地震激励来减小地震反应。

图1 铅销橡胶支座构造 图2为铅销橡胶支座在交变荷载作用下的滞回曲线,说明有*部分变形功为铅 销所吸收,然后又转化为热能耗散到大气中,从而达到吸收耗散振动能量的目的。其吸收能量的大小可由滞回曲线所包 围的面积来计算。 图2 滞回曲线 1.2 铅销橡胶支座的计算模式和特性参数 可将支座的滞回曲线简化为具有初始刚度 K1 和屈服后刚度K2的双线性曲线,如图3所示。支座的等价刚度KB与等价阻尼常数hB可根据功的原 理利用铅销橡胶支 座滞回特性的等价线性化模型进行计算,其计算方法为 KB=[F(uBe)-F(-uBe)]/(2uBe)=(ArGALq)/uBe (1)hB=