衡水橡胶制品有限公司
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1、当铁路桥梁盆式橡胶支座进行安装时,要求铁路桥梁梁体及桥墩台的支承垫石部分混凝土等*不宜低于C40*。特殊情况须与设计单位协商。支座垫石的高度应考虑更换支座时顶梁的可能性。支承垫石的高度*般为30-50cm。
2、对于桥梁的锚固地脚螺栓的混凝土,在支承垫石部分按规范设置钢筋网必须坚固。盆式支座安装标高应符合设计要求,要保证支座平面两个方向水平,支座支承面四角高差不得大于2mm。
3、在盆式橡胶支座与墩台采用地脚螺栓连接时,在墩台顶宜采用预留螺栓孔的办法来锚固地脚螺栓。必要时也可以采用预埋钢板焊接连接,焊接时要防止支座钢件过热,以免烧坏橡胶、聚四氟乙烯板、295硅脂。梁体架设前,可将橡胶支座安装在梁体上
铁路客运专线中安装盆式橡胶支座,对于安装工艺精度要求误差在1mm之内。文章通过云南某西客站专支座安装工艺的介绍,分析了支座安装工艺难以达到工艺要求的原因,并提出了可行的支座安装方法。
哪些因素成为影响公路桥梁伸缩缝性能与寿命的原因?如果将伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量60mm-1200mm的大中跨度桥梁。
A、选择哪种橡胶支座规格系列时,要将其支座承载力偏差范围应控制在士10 %。当GJZ、GYZ板式橡胶支座倾斜安装时应满足JTG D62第9 . 7 . 5 条要求。GJZF4、GYZF4支座应水平安装,并应设置上、下钢板。四氟板与不锈钢板间应放5201*2 硅脂润滑油。安装后*定要设置防尘罩。
B、在计算板式橡胶支座承载力时,应按有效面积(钢板面积)计算;计算水平剪应力时,应按支座平面毛面积(公称面积)计算
C、圆形球冠板式橡胶支座在安装时应以短边尺寸顺桥向放置。桥梁板式橡胶支座就是由多层橡胶片与加劲薄钢板硫化、粘合而成,因为板式支座它有足够的竖向刚度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满上部构造的水平位移。
注:我公司生产的公路桥梁板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单,价格低廉,无需养护,易于更换,缓冲隔震,建筑高度低等特点。近年来在*内许多大型公路,铁路桥梁上被广泛应用。
1、如果公路桥梁伸缩缝标准位移量在0-80(mm),垂直为±15mm,可以使用C型、F型、D型、E型公路桥梁伸缩缝
2、采用浅预锚固体系,只需梁端头厚度(包括铺装层)超过240mm。(D-80 FD-80型厚度为200mm)。
3、钢型腔尺寸稳定,胶带与型腔密贴,具有可靠的密封性能。使用寿命长,在正常维护下可达到与桥梁等寿命的效果。以上几种伸缩缝产品造价低,安装方便。
1、首先在将橡胶支座安装在墩或台顶面设置垫石。
2、对于橡胶支座除标高必须符合设计要求外,为确保GPZ橡胶支座的使用性能外,须保证三个方向的平面水平 。
3、在支座安装前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污,特别是不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净,支座其它各件也应擦洗干净,支座内不得涂刷防锈油。
4、在安装中,要保证盆式橡胶支座的**线与主梁**线应重合或保持平行。
5、必须确保GPZ盆式橡胶支座的上、下各部件纵横向必须对中,或由于安装时温度与设计温度不同,支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等
6、如果在连续桥梁实行体系转换时,必须在橡胶支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施,以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。
由于桥梁伸缩装置是连接梁与路(或梁)的重要构件,它长期暴露在大气中,直接承受车轮荷载的反复冲击,既影响车道的平整度,又容易损坏难以修补。特别是在设计、施工上稍有缺陷或不足,就会引起伸缩装置的早期破坏。公路桥梁伸缩缝是为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要,在桥梁伸缩处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置的总称。它主要由传力支承体系和位移控制体系组成,它的主要功能*是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体,二是适应桥梁纵横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。在安装时要注意以下事项:
1、毛勒伸缩缝施工过程中要防止破坏槽口边缘,否则重新切割边缝,以保证切割缝的整齐、平直。
2、横穿盘的直径以Φ14、Φ16为宜,太细则强度不够,太粗则影响混凝土的强度。
3、伸缩装置由于超过运输长度而分段运输到工地的,则必须现场将型钢焊接起来,焊接后型钢顶面要磨平。
4、焊接过程中不行在型钢上任意施焊,以防止型钢产生变形。
5、吊装定位时有妨碍的钢筋可全部割掉,尤其是毛勒伸缩缝控制箱处的钢筋。
6、整个施工过程中不得让车辆从伸缩装置上驶过。
7、若橡胶止水带出厂时已安装好,则必须先设置模板,再焊接锚固筋
*年之中的四季温变变化可产生哪些桥梁伸缩缝的伸缩量变化 根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量;其它次要因素是用*定的安全值在构造上给以考虑,同时还应算出由于因工时,温度变化的修正量,*般如下计算: 实际采用的伸缩量应考虑*定的安全值,如F60、F80型桥梁伸缩缝,宽65mm,初压缩量20mm。
1、对于桥梁设计单位*定要考虑关于桥梁混凝土的徐变和收缩桥梁钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数¢=2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数ß。下列ß值供设计时参考。 徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算,设置SCB梳齿型伸缩缝装置后施加的预应力需另加。
2、*年四季中的桥梁日常温度变化 ;桥梁温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我*幅员广大,温差悬殊、变差幅度各地不*,兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位,*般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应予考虑。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时,由于跨中挠度较大,还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。
3、如果发生地震影响使构造物发生变位 地震对SGF型桥梁伸缩缝的变位影响比较复杂,目前还难以把握,在设计伸缩装置时*般不予考虑;但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时,在设计时给以考虑当然更好。由于各种荷重所引起的桥梁挠度 活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位,而使伸缩缝产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。
4、桥梁的纵坡对变位的影响 ;桥梁的纵坡较大的桥,通常施工时把活动支座作成水平的,因而在支座位移时在路面产生了*个垂直差(△d),其值为水平位移乘以纵坡(tgθ),在变位较小的情况下可不予考虑,但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下,设计伸缩装置的形式就应认真对待。桥梁的斜桥及曲线桥的变位 ;斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时,便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥端线方向的变位△d:△d=△L sinθ △S=△L cosθ式中:θ-倾斜角;△L-伸缩量。橡胶支座移动方向的位移△L称作伸缩缝,把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭,产生剪应力,在设计时必须注意。同时,还应注支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响非常重要。
而影响桥面平整度的重要部分之*则是桥梁的伸缩缝,它在《公路桥梁工程质量检验评定标准》中是非常重要的。如果由于在桥梁的施工程序不合理或施工不慎,在3m长范围内,其标高与桥面铺装的标高有正负误差,将造成行车的不舒适,严重的则会造成跳车,这种现象在高等*公路上更为严重。在车辆跳跃的反复冲击,将很快的导致桥梁伸缩装置的破坏。因此,遵照伸缩装置的施工程序并谨慎施工是桥梁伸缩缝安装成功的重要保证。
近年来,橡胶充气气囊作为桥梁工程中*种常用的橡胶产品被大量的使用,下面我们就对橡胶充气气囊的使用方法进行详细的介绍:橡胶充气气囊的外模的直接同混凝土接触,如果拆模太晚,会造成胶囊同混凝土粘结在*起,抽橡胶囊时会造成外囊撕裂损坏。*般要在气囊外加滑石粉。刚性骨架装配式木模板施工时在木板表面垫*层塑料薄膜并将塑料薄膜紧紧固定在木板上,既保证了内模光滑平整又保证了拆模方便。塑料薄膜同混凝土表面隔离,即使混凝土达到较高的强度,也不用担心拆模困难;组合式钢内模可在混凝土强度达到要求后随时拆模因采用钢模板,模板表面需涂刷脱模剂并且模板缝会存在漏浆现象,对拆模造成困难。
板式橡胶支座是由多层橡胶与多层钢板交替平行叠置并通过硫化工艺相互粘连制成,橡胶层的厚度和钢板的厚度由板式橡胶支座的规格及形状系数确定,板式橡胶支座的单层橡胶厚度大致分为:5㎜、8㎜、11㎜、15㎜、18㎜,板式橡胶支座的单层钢板厚度大致分为:2㎜、3㎜、4㎜、5㎜。由于其结构的特性,当板式橡胶支座受到垂直荷载的时候,在橡胶层厚度不同的支座上,其橡胶层处会出现明显或不明显的弧形突凸、钢板处会出现弧形凹槽状,因此形成了板式橡胶支座的侧面波纹状凸凹现象。这种现象从理论上讲应视为正常现象,但这种正常现象应表现为板式橡胶支座四周侧面的波纹状凸凹应基本*致,否则应视为异常现象。
由于受施工环境的约束,滑板支座的施工显的比较重要,要保持滑板支座的四氟板表面和与之摩擦的不锈钢板表面清洁,应首先把工作环境营造好,才能保证板式橡胶支座实现正常的工作状态。在施工现场常见滑板支座由于不滑动而造成支座发生较大的剪切变形现象,这种现象主要是因滑动摩擦面有杂质、不光滑或未加硅脂油引起。为防止这种现象发生,必须在落梁前排除以上不利因素,对于滑板支座的施工,*定要依据相关规范用棉丝沾丙酮或酒精擦干净摩擦表面,将板式橡胶支座上的贮油槽内注满指定的硅脂润滑油。正确的操作才能实现摩擦系数≤0.03的结果,水平剪力*旦大于正压值力的3%即会产生滑动,因此可避免较大剪切变形。但是在这里需要说明的是:滑板支座在获得正确的安装后也会有小的剪切变形,其变形量可通过下列公式计算得出。
当然必须注意的是由于现场各方面条件不利因素的存在,在计算时其摩擦系数可设定为0.05~0.06。 下面是*张在工程实际中滑板支座产生较大剪切变形,因此板式橡胶支座承压后侧面波纹状凹凸现象橡胶支座侧面波纹状凹凸现象产生 在实际中还会发现*种比较普遍的现象,那就是:
因为橡胶支座是桥梁结构的*个重要组成部分,也是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件,它直接影响桥梁使用寿命与行车安全的关键。在我*桥梁支座应用的近三十年间,经过研究与提高,在桥梁工程上得到了广泛应用,对提升桥梁的使用寿命和行车舒适性及安全性提供了可靠保证。由于板式橡胶支座就其本身技术而言在我*已成熟。但是,*个完善的技术具体到应用过程中,还应本着科学合理选型,严格制造工艺,正确安装使用三要素并举的原则,才能充分体现其技术应具备的功能。
随着现代经济的发展,*般公路和高速公路修建越来越多,橡胶支座在公路中的使用频率也越来越高,而因橡胶支座产生质量和安全问题的现象,也就是异常现象也不断出现。公路桥梁板式橡胶支座在实际安装和运营过程中经常出现的几种异常现象,对其异常现象的成因进行了具体的分析,同时对异
常现象的问题解决提出了解决方案和探讨。*后对板式橡胶支座的安装提出了安装的控制要点。
关键词:桥梁板式橡胶支座 异常现象 分析 探讨 安装控制要点
板式橡胶支座又分为普通板式橡胶支座和滑板式橡胶支座,它的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台,并同时能完成梁体结构所需要的变形(水平位移及转角)。根据这些要求,板式橡胶支座应在垂直方向具有足够的刚度,从而保证在*大竖向荷载作用下板式橡胶支座产生较小的变形;在水平方向则应具有*定的柔性,以适应梁体由于受制动力、环境、温度、混凝土的收缩和徐变及荷载作用等引起的水平位移;同时公路桥梁板式橡胶支座还应适应梁端的转动。初始剪切变形类型 板式橡胶支座的初始剪切变形,主要有以下两种:1、板式橡胶支座顺桥向剪切2、板式橡胶支座横桥向剪。
通常我们采用交通部公路规划设计院*九八八年组织汇编的《板式橡胶支座》*书中指出的:安装板式橡胶支座*好在年平均气温时进行,以减少由于环境温度变化而造成梁体膨胀或收缩给板式橡胶支座造成的不应有的初始剪切变形。当不可避免*定要在*高环境温度或*低环境温度条件下安装施工时, 可使用四氟乙烯板式橡胶支座产生预变位的办法。但是,这*方案在施工过程中由于受多种因素的制约难以实现。我们在多年的现场施工中总结了*些经验,在这里介绍大*,供大*在板式橡胶支座安装施工过程中予以参考。
板式橡胶支座在安装施工过程中,在有条件的前题下应对环境温度予以考虑,另外主要是保证在落梁的时候避免板式橡胶支座发生初始剪切。在落梁后不要急于拆除架梁设施,待每片梁落下后要仔细检查板式橡胶支座是否有初始剪切现象,如果有*定要进行调整,调整这种现象只需稍微的起高*侧梁端,板式橡胶支座就会在自身弹性作用下自动复位,做到了这*点就为板式橡胶支座的初始剪切变形减少了很大的不利因素。在桥面铺装前还应对板式橡胶支座的剪切变形进行*次检查调整,这次检查调整要尽量选择靠近年平均气温的天气,这时架梁设施已拆除,可使用千斤顶等相应工具将梁端稍微顶起,板式橡胶支座应自动复位,否则应予以更换。桥梁铺装前应重新检查已使用的板式橡胶支座,因为这个时候梁体经过了*个较长时期的收缩徐变已趋于稳定,而且桥面尚未铺装,每*片梁的每*端均可单独升高,施工简单而方便,所以该环节应引起施工现场工程技术人员的高度注意。
在实际应用过程中,板式橡胶支座因受外力约束而被剪切变形,是板式橡胶支座本身具备的功能。我们在这里探讨的是减少板式橡胶支座的剪切变形,因为板式橡胶支座在受到过大的剪切变形后会加剧橡胶的老化,导致板式橡胶支座的使用寿命降低。在检查这*状态时可根据当时的环境气温,结合当地年平均气温,依据JTG D62-2004交通行业桥涵设计规范中的相关章节进行计算复核。板式橡胶支座的允许剪切模量为1.0Mpa,允许剪切角正切值tga≤0.7,所以板式橡胶支座在外力因素的影响下,其*大剪切角正切值不大于0.7时不影响它的使用性能
避免第二中异常现象的方法,主要是在施工安装过程中,应加强施工工艺的调整,在安装前做好安装技术交底工作,提高工人的施工作业水平,同时在安装完成每*片梁都应当及时检查变形情况,发现异常应及时调整。实际工程中出现以上两种情况的*般在板式橡胶支座安装就位,梁体落梁或现浇梁拆除模板后的近期内表现较为普遍。出现这类异常现象的原因1、是由于环境温度的变化和混凝土的收缩徐变而导致。2、是由于落梁过程中在板式橡胶支座受到初始压力后人为的移动梁体而导致。
1、梁体偏压板式橡胶支座,也就是说在梁体的作用下,板式橡胶支座的受力点未在**。该现象轻者表现在同块板式橡胶支座上波纹状凸凹现象不*致,重者造成板式橡胶支座单边脱空。
2、是梁底预埋钢板不平,其表面是由于焊接钢筋引起的钢板弯曲变形。
3、波纹状凹凸现象应对措施 造成波纹状凹凸现象的第*种原因的解决方法是:在吊梁前对梁体和墩台支承垫石进行检查,检查梁端底面与板式橡胶支座相关联处是否平整、两个板式橡胶支座相关联处是否平行。如不符合应即时修整,应杜绝落梁后使用填塞楔形块的解决方法。
造成该异常现象的第二种原因的解决方法是:应在梁底钢板焊接与制造中解决。往往有部分施工单位为了节约成本忽略了梁底钢板的质量问题,直接用毛坯钢板作为梁底钢板或焊接锚固钢筋后不进行调整,因此引起了钢板弯曲变形。因为这些原因的存在使得落梁后板式橡胶支座产生压偏现象,另外因梁底钢板的弧形弯曲变形落梁后至使板式橡胶支座周边预先受力,使板式橡胶支座的波纹状凸凹现象更为明显。较大的波纹状凸凹现象将会加剧板式橡胶支座的老化,从而出现表面龟裂现象。如梁体已预制完成或因种种原因造成了不可调整的事实,建议采用环氧树脂进行修复以达到预埋钢板表面平整之目的。
橡胶充气气囊拆模时间为混凝土的初凝,有经验的工人*般用手指按压混凝土顶板无指纹为宜。用气囊做为内模在保证了工程质量的同时可以加快施工速度,减少工人劳动时间和强度,成本低廉,能有效地降低工程造价,提高综合效益。因为橡胶充气芯模具有性能稳定、便用方便等特点。充气芯模是工业用品,其使用泛围非常广。下面就介绍其中的*种:“混凝土成型芯模”其叫法因地域或使用领域不同而异,比如:充气芯模、气囊内模、充气模芯、桥梁充气芯模、等,充气芯模*大的特点就是造价低、使用简单、运输方便、宜于存放。
橡胶充气芯模是利用橡胶的高分子特性与高强度纤维布硫化而成的*种可膨胀、收缩的不同形状的内模,与钢模板共同使用来形成混凝土构件的空腔,在制造空心构件时,将它放入中间,并充入压缩空气,气囊即伸展膨胀达到其截面设计要求,充气压力根据厂家标识而定。其并可以从空腔中抽出胶囊。它使用简便,经济耐用,不充气时柔软收缩,任意折叠、卷曲,充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力。这是任何传统刚性模板所无可比拟的。适用于钢筋混凝土构件抽孔,包括桩、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程,水利工程与管道堵塞等。
自使用橡胶气囊内模施工以来实践证明,气囊内模抽孔工艺设备简单,不仅节约材料,并且有形状多变等特点,可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。也可以成直孔、变截面孔也适用,可使建筑结构变轻型、薄壁空心、改变混凝土性能*直沿用钢性模板的状况。
关键词:客运专线 盆式橡胶支座安装 盆式橡胶支座安装施工
根据我*《中长期铁路网规划》,到2020年我*铁路将建成“四纵四横”快速客运通道和三个区域城际快速客运系统。高速度、高密度、长距离跨线运输是我*客运专线主要的运营特点。客运专线要满足行车安全、乘车舒适和准点的行车要求,铁路必须具有结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能。由于高速铁路速度快、横、纵向冲击力较大,支座受力集中,对线路的平顺有着直接的影响,所以支座如果受力不均匀或安装不到位将直接影响线路的使用性能并降低支座的寿命。
中铁七局集团荥阳制梁场承担着郑西铁路客运专线ZXZQ01标952片箱梁的预制及架设任务。预制箱梁数量大、箱梁类型多,梁场规模大是荥阳预制梁场的基本特点。其中有无碴轨道后张法双线预制箱梁303片,有碴轨道后张法单线预制箱梁136片,有碴轨道后张法组合箱梁472片,有碴轨道后张法道岔异型箱梁10片。预制箱梁支座均采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座,安装图为通桥(2005)8356。本系列支座安装采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式,在墩台顶面支承垫石部位需预留螺栓孔,螺栓孔预留尺寸直径为套筒直径加60mm,深度为螺栓长度加60mm,预留螺栓孔**及对角线位置偏差不得超过10mm。
客运专线支座均采用盆式橡胶支座,支座安装首先将橡胶支座预埋钢板在预制箱梁时进行预埋,预留锚固支座螺栓孔位,然后在预制箱梁出场前将支座固定在预制箱梁上,*后等箱梁就位模板安装后再进行注浆,将支座固定在墩(台)位置。支座安装工艺流程见图1。预埋钢板安装:支座预埋钢板在预制箱梁底板上安装,首先在箱梁底模板上精确定位,找出支座的预埋轴线,然后将支座预埋钢板中线与模板定位中线重合,再用螺栓将预埋钢板固定在底模上,防止钢板在吊装钢筋或浇筑混凝土时发生移动。钢筋笼吊装:支座预埋钢板固定结束后,即可进入下*道工序,吊装钢筋笼。钢筋笼在绑扎过程中要预留支座套筒的位置,然后将钢筋笼缓缓的放入模板内。
要对铁路盆式橡胶支座在梁场出场前仔细调平,对中上下支座板,并预压50KN荷载后用上下支座连接钢将支座连接成整体,将支座安装在预埋钢板上,由运梁车将支座和箱梁*起运输到架桥机进行架设。在架桥机将箱梁精确对位后,先将箱梁落在临时支撑上,临时支撑采用测力千斤顶,安装见图2,并通过千斤顶调整梁体位置及标高,保证每个支力的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%。然后进行支座灌浆作业,2小时后强度≥20MPa后,拆除钢模板,检查是否漏浆,必要时进行补浆,并拆除临时支撑千斤顶,盆式支座安装结束。
1、在安装时要求铁路桥梁盆式橡胶支座的**线与主梁**线重合、平行;
2、纵向活动支座上下支座板顺桥向的**线应互相重合,其交角不得大于5';
3、纵向活动支座可根据需要在上下支座板之间设置预偏值,并利用位移指针定位。
4、盆式橡胶支座转动灵活,在预制梁下使用必须采取适当措施严格遵守架桥机架梁规则,防止梁体侧倾,保证架梁的稳定性。(图1)梁体架设完毕。两片梁之间的横隔板焊接以后,必须马上松动稳定螺栓使其顶面与下支座有10mm以上的间隙,也可以切除稳定螺栓。同时立即切除上下支座板的连接板。
5、在地脚螺栓孔内,灌注高标号混凝土(或砂浆),捣固密实。混凝土凝固后,拧紧地脚螺栓的螺母。
6、纵向活动支座就位后,立即安装支座围板。在安装支座围板前,用棉丝仔细擦净不锈钢板。擦去橡胶支座上的浮浆灰尘等,清扫干净附近的墩台顶,检查支座各部件工作状况。