减震橡胶支座阻尼钢板橡胶支座网架支座基础隔震橡胶支座的构造GJZ200**250*42

减震橡胶支座阻尼钢板橡胶支座网架支座基础隔震橡胶支座的构造GJZ200**250*42

生产网架支座,这种网架支座也叫网架橡胶支座,它是为适应现代建筑需要的*种板式橡胶支座产品，解决大跨度结构因温度变化而产生的水平位移和建筑结构之间的隔震、减震要求而设计的，网架支座是由多层橡胶片和多层加劲钢板经加压、硫化制成，具有足够的竖向钢度，以支撑上部结构的垂直载荷。同时，通过其良好的弹性和较大的剪切变形，来满足上部结构因温度变化而引起的支撑结构的推力，并通过网架支座的耗能起到减震、隔震作用。网架支座定位通孔，通过螺栓将支座固定在支撑结构上。

基础隔震橡胶支座的构造及减震原理,叠层钢板橡胶支座的构造及减震原理,在弹(粘)性基础隔震中，叠层钢板橡胶垫隔震技术是**上应用*广、实用性*好的*种柔性支承装置。橡胶

支座由薄钢板和薄橡胶板交替叠合经高温硫化粘结而成，所采用的橡胶*般有天然橡胶和氯丁胶。氯丁胶除抗冻和

弹性外，其他性能(耐油、耐腐蚀、抗老化和阻尼等)均优于天然橡胶。

由于在橡胶层中加设夹层薄钢板，而且橡胶层与夹层钢板紧密粘结，当橡胶支座承受垂直荷载时，橡胶板的横

向变形受到约束，使橡胶支座具有很大的竖向承载力和竖向刚度。因薄钢板不影响橡胶板的剪切变形，使橡胶板对

任何水平方向的运动均呈柔性约束。当橡胶支座承载水平荷载时，其橡胶层的相对侧移大大减少，使橡胶支座可达

到很大的整体侧移而不致失稳，而且保持较小的水平刚度(仅为竖向刚度的l/500～1/1500)。并且，由于夹层钢板

与橡胶层紧密粘结，橡胶层在竖向地震作用下还能承受*定的拉力，使该种支座成为*种竖向承载力极大、水平刚

度较小、水平侧移容许值很大、又能承受竖向地震作用的理想的隔震装置。

减震橡胶支座阻尼钢板橡胶支座的竖向承载力可达50～200t，竖向压缩刚度可达200～3000t/cm，它们的水平刚度较小

，约为0.25～1.8t/cm，水平极限位移约为25～50cm。它们的剪切刚度是变化的，变形较小时刚度较大，中等变形

时刚度*小，然后随变形的增大刚度又回升。变形过大时刚度回升，起到保护和限制侧向位移的作用。这种支座对

于小震来说，结构就如同连在刚性基础上；对于强震来说，基底隔震系统*方面提供柔性滑动，另*方面可吸收大

量能量，它由于局限所吸收的能量相当于临界粘滞阻尼吸收能量的35％。另外，橡胶支座具有自复位功能。
    根据对减震阻尼橡胶支座的不同阻尼比的要求，目前*内外主要采用下述几种不同材料制成的减震阻尼橡胶支

座：

我们如何选定GJZ200**250*42型板式橡胶支座,选择哪种GJZ200**250*42橡胶支座规格系列时，要将其支座承载力偏差范围应控制在士10 ％。当GJZ、GYZ板式橡胶支座倾斜安装时应满足JTG D62第9 . 7 . 5 条要求。GJZF4、GYZF4支座应水平安装，并应设置上、下钢板。四氟板与不锈钢板间应放5201 *2 硅脂润滑油。安装后*定要设置防尘罩。GJZ200**250*42板式橡胶支座在计算板式橡胶支座承载力时，应按有效面积（钢板面积）计算；计算水平剪应力时，应按支座平面毛面积（公称面积）计算 C、板式橡胶支座在安装时应以短边尺寸顺桥向放置。注:我公司生产的GJZ200**300*42桥梁板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单，价格低廉，无需养护，易于更换，缓冲隔震，建筑高度低等特点。近年来在*内许多大型铁路桥梁上被广泛应用。板式橡胶支座般可分为非加劲支座和加劲支座两种。GJZ200**300*42橡胶支座非加劲支座只有*层橡胶构成，在水平力的使用下能使橡胶支座能满足水平位移的需要，但在竖向荷载作用下,支座的垂直压缩变形过大，橡胶向侧向膨胀，在四周产生较大的凸突，此处橡胶有较大的拉伸变形，而产生应力老化。这类支座在荷载较大的桥梁上很少采用。为了既可承受较大的垂直荷载，又能满足支座水千位移量的要求，通常可用若千层橡胶片(厚度分别为5、8、11、15mm等)和薄钢板(厚度分别为2、3、5mm等)为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。将各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。使板式支座在竖直荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将约束橡胶的侧向膨胀，从而使垂直变形相应减少，可大大提高支座的竖向刚度。此时支座的竖向变形.

GJZ200**250*42型板式橡胶支座橡胶支座基本涵盖板式橡胶支座和盆式橡胶支座两个类型的支座。板式橡胶支座又分为普通板式橡胶支座（如图1）和滑板式橡胶支座（如图2注:GJZ200*450*47板式橡胶支座符合**TB1893-87标准。铁路板式橡胶支座的产品分类本产品可以分为:普通型板式支座和耐寒型板式支座两种。其中普通型胶料采用氯丁橡胶配制面成，在-25℃～+60℃温度下使用。耐寒型胶料采用天然橡胶配制而成，在-40℃～+60℃温度下使用。2009年以后，**提出拉动内需，使我*的铁路客运专线处于高速建设时期，尤其是在冬季低温时期架设箱梁安装桥梁支座，往往成为控制施工进度的节点，而在此过程中，如何在低温环境下控制支座的施工质量则成为施工的难点。我们通过对铁路板式支座的刚度特性的研究，将固定方式、桥墩刚度、质量等结构参数对桥梁动力响应影响分析比较，研究出对列车荷载作用下桥梁动力响应的作用机理，影响方式，特点和规律。

四氟板式橡胶支座是否比普通板式橡胶支座贵*些,板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而发。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将 上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部 构造的水平位移。 在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座相比，有构造 简单，安装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。四氟乙烯板式橡胶支座是于普通板式橡胶支座上粘接*层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡 胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.08）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。球冠圆板式支座是经由圆板式支座改进而来的。

板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查，*旦发现问题，应及时进行修补或更换。板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如下内容：板式橡胶支座是否出现滑移及脱空现象；支座的剪切位移是否过大（剪切角应不大于35°）；板式橡胶支座是否产生过大的压缩变形；（*大压缩变形量不得超过0.07te, te为支座的橡胶层总厚度）板式橡胶支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象，并记录裂缝位置、开裂宽度及长度；支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常；对四氟滑板橡胶支座，应检查支座上面*层聚四氟乙烯滑板是否完好，有无剥离现象，支座是否滑出了支座顶面的不锈钢板，5201-2硅脂是否涂放并且注满四氟滑板橡胶支座的储油坑。板式橡胶支座各部应保持完整、清洁。及时清除支座周围的垃圾杂物，冬季清除积雪和冰块，保证支座正常工作。同时应经常清扫污水，排除墩台、台帽积水，要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残存机油等应进行清洗。防止因橡胶老化、变质失去作用。梁支点承压不均匀，支座出现脱空或过大压缩变形时应进行调整。板式橡胶支座发生过大剪切变形、老化、开裂等时应及时更换。对四氟滑板橡胶支座，若四氟滑板与不锈钢板接触面间发现进入泥沙或硅脂油干涸时要及时清扫，并注入新的硅脂油。

高新技术:滑移隔震结构隔震橡胶支座动力模型，滑移隔震结构剪切型多自由度串联体系动力模型对摩擦隔震系统通常作如下假定： 1)滑移面的摩擦力在结构的整个运动过程中保持为常量；2)结构的材料为线弹性材料；3)仅考虑水平地震作用。在以上假定下，系统可作为*具有滑动支撑的n层剪切结构。在地震作用下，它存在两种运动状态，*种是不滑动态，此时系统的基底剪力比摩擦力小，基础将与地基共同运动,系统可作为基础固定的n个自由度系统；另*种状态是滑动态，*旦基础剪力超过基底摩擦力，基础就开始滑动，系统增加*个自由度，成为在基底承受摩擦力的n十1个自由度系统。在地震作用下，以上两种运动状态交替出现.如上图5所示。文献[10]中作者给出滑移隔震结构隔震橡胶支座动力方程，分析了含滑移隔震橡胶支座的剪切型多自由度串联体系模型，并给出模型的状态方程，并利用Matlab提供的动态系统仿真工具Simulink建立了基础滑移隔震串联多自由度体系模型，提出了基于Simulink的结构滑移隔震计算分析方法，并将程序进*步应用到经平移后采用滑移隔震技术进行减震加固的江南大酒店工程中，验证了该方法的可行性和可靠性。基础隔震橡胶支座的设防水准“叠层橡胶隔震支座隔震技术规程”(报批稿)第1.0.3条规定“按本规程设计与施工的隔震结构，当遭受低于本地区设防烈度的多遇地震时不损坏，且不影响使用功能；当遭受本地区设防烈度的地震时，仅产生非结构性损坏或轻微的结构损坏，*般不需修理仍可继续使用；当遭受高于本地区设防烈度的预估的罕遇地震时。不致发生危及生命的破坏和丧失使用功能。”隔震结构在遭遇第*水准烈度(多遇地震)时，建筑结构及内部仪器设处于完全正常的使用状态，结构可视为弹性体系；遭遇第二水准烈度(设防烈度的地震)时，建筑结构及内部仪器设备仍处于正常的使用状态，结构基本上可视为弹性体系；遭遇第三水准烈度(罕遇地震)时。上部结构可能出现有限的非弹性变形，但不危及生命安全和不丧失使用功能，内部设备仪器也不致出现丧失其使用功能的破坏；下部结构不产生危及上部结构的破坏，使整个隔震体系仍能保持正常工作。

板式橡胶支座价格是多少钱*块,有很多用户打电话向我们询问板式橡胶支座价格。比如：GYZF4板式橡胶支座价格是多少*块呢？这种板式橡胶支座比普通板式橡胶支座要贵*些,GYZF4板式橡胶支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数（μf≤0.08）可使桥梁上部构造水平位移不受限制。比如:30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动板式橡胶支座使用；这种板式橡胶支座按照标生产,通常按每立方厘米计算板式橡胶支座价格,连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。本产品1996年经衡水市技术监督局检验**并投入生产，近年来被广泛用于本工厂，矿山，机械，电子，机械设备，厨房设备。板式橡胶支座表面粘复*层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯材料时,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用.我公司生产的公路桥梁板式支座产品不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁支座颇受欢迎,被广泛使用。

衡水同泰工程橡胶有限公司生产板式橡胶支座价格低,*标产品,购买板式橡胶支座的选用应与支座的*大承载力、桥梁支点反力相吻合，板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小通过计算确定。板式橡胶支座又有较好的竖向刚度，保证了支座本身在外力作用下避免过大的变形，增强了支座的耐久性。

我们生产的板式橡胶支座*般分为非加劲支座荷加劲支座两种。非加劲支座只有*层橡胶组成，在水平力作用下支座能满足水平位移的需要，但在竖向荷载作用下，支座的垂直变形过大，橡胶向侧向膨胀，在四周产生较大的凸突，此处橡胶有较大的拉伸变形，而产生应力老化。这类板式橡胶支座在荷载较大的桥梁上很少使用。加劲支座即可承受较大的垂直荷载，又能满足支座水平位移量的要求。各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结在*起。支座在竖直荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将约束橡胶的侧向膨胀...

我公司生产的四氟板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良，还具有构造简单、板式橡胶支座价格低廉、无需养护、易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎，被广泛使用。多跨连续梁的公路桥梁板式橡胶支座安装时，我们可以采用先简支后连续的办法可以形成连续梁，即在相邻两孔的梁端间隙中浇筑注湿接头形成连续，对于板式橡胶支座安装。通常要求先将简支梁放在临时橡胶支座上，再将正式支座安放在正确位置。之后浇筑湿接头混凝土，待混凝土达到强度后拆除临时橡胶支座完成体系转换。临时支座可以用混凝土块、硬杂木、钢砂筒等制成，有时为了使倾斜的梁底和平置 的支座密贴 ，还在制梁时在梁板底加混凝土三角垫层，使制梁复杂化。也有用“硫磺砂浆”作为临时支座的，采用通电加热的办法落梁，但很少使用。目前普遍采用的*种非常简便可行的方法，可称为“砌砖法”，先在盖梁顶面砌两行砖。砖下垫*层油毛毡以便于拆除，砖墙顶面抹砂浆并按梁底标高严格找平。即先将简支梁放在砖墙上。然后将支座放在设计位置上；将砖墙内空间填砂，砂上抹砂浆，注意要露出支座顶面；浇筑接头混凝土达到强度后拆除砖掏出填砂，落梁在橡胶支座上，完成体系转换。圆形四氟板式橡胶支座的应用圆形普通板式橡胶支座相同。

橡胶支座顶面彩纯橡胶球型表面，支座底部加设*圈R2.5 mm的半圆型圆环。它保留了变形各向同性的优点，又可克服安装后易产生的偏压、脱空等现象，适用于*般桥梁，也适用于各种布置复杂的，纵坡较大的立交桥和高架桥，也是根据不同坡度调整球冠半径。该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。板式橡胶支座是*种构造简单、制造容易、用钢量少、成本低、工作性能可靠、安装方便的支座。在中小跨径桥梁上已基本代替了传统的钢制支座,并有向大吨位承载力发展的趋势。 橡胶支座近年在我*桥梁工程上迅速推广使用,由于没有统*标谁可遵循,出现了*些产品不能满

多种规格板式支座表面粘复*层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。板式支座按形状划分：矩形板式、圆形、球冠圆板式、圆板坡形等几种产品

GJZ200**300*42橡胶支座是桥梁结构的*个重要组成部分，也是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，是直接影响桥梁寿命与行车安全的关键。橡胶支座在我*应用的近三十年间，经过研究与提高，在桥梁工程上得到了广泛应用，对提升桥梁的使用寿命和行车舒适性及安全性提供了可靠保证。橡胶支座就其本身技术而言在我*已成熟。但是，*个完善的技术具体到应用过程中，还应本着科学合理选型，严格制造工艺，正确安装使用三要素并举的原则，才能充分体现其技术应具备的功能。随着现代经济的发展，*般公路和高速公路修建越来越多，橡胶支座在公路中的使用频率也越来越高，而因橡胶支座产生质量和安全问题的现象，也就是异常现象也不断出现。

板式橡胶支座与铅芯橡胶支座有什么不同?板式橡胶支座刚度如何计算，具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。在板式支座表面粘复*层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。铅芯橡胶支座主要有什么用途？铅芯支座属于隔震支座。是在普通叠层橡胶支座的**插入铅芯，以改善橡胶支座阻尼性能。铅芯支座除能承受结构物的重力和水平力外，铅芯产生的滞后阻尼的塑性变形还能吸收能量，并可通过橡胶提供水平恢复力。

铅芯橡胶支座的构造是由上连接板 上封板、铅芯、多层橡胶、加劲钢板 、保护层橡胶、下封板和下连接板组成。多层橡胶、加劲钢板构成多层橡胶支座承担建筑物重量和水平位移的功能，铅芯在多层橡胶支座剪切变形时，靠塑性变形吸收能量，地震后，铅芯又通过动态恢复与再结晶过程，以及橡胶的剪切拉力的作用，建筑物自动恢复原位。对应不同铅芯、桥梁的要求，隔震橡胶支座可以有不同的叠层结构、制造工艺和配方设计，以满足所需要的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能要求。

铅芯橡胶支座的优势：*、除了本身的隔震力学性能满足抗震设计及使用要求外，铅芯隔震橡胶支座还具备耐久性好，抗低周期疲劳性能、抗热空气老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性均较好，其寿命可达60～80年，期间的隔震力学性能不会发生明显变化，也就是说在60年之内不会影响使用，可见，与建筑物具有同等寿命。铅芯橡胶支座具有足够的水平刚度，保证建筑物的基本周期延长到1.5~3.0秒左右；另外具有足够竖向承载力，能够稳定的支承建筑物。具有足够大的水平变形能力储备，以确保在强震作用于下不会出现失稳现象。水平刚度受垂直压缩荷载的影响较小。设计及施工方便。

200*28;200*48圆型板式橡胶支座都是按立方厘米来计算的,计算时还要算上运费,如开发票板式橡胶支座价格还要贵*些.板式橡胶支座按形状划分：矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形等几种系列.板式橡胶支座*种由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成*种桥梁橡胶支座产品。板式橡胶支座类型的桥梁板式支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。如果将板式橡胶支座表面粘复*层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。

公路桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与加劲钢板钢板，且钢板全部包在橡胶弹性材料内形成的橡胶支座。板式支座具有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。球冠圆板式橡胶支座：球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面**橡胶*大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到4％纵横坡下，梁与支座接触面的**趋于圆形板式橡胶支座的**。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加*圈直径D＝2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。坡形支座：能适应各种桥梁的纵横坡。该品种是在圆板橡胶支座的基础上改制成*种楔状坡形支座。斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，大大方便了桥梁的设计与施工，并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象，与球冠圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制之优点。板式橡胶支座用途：板式橡胶支座主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。该产品允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40“，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5*。荷载等*100KN－15000KN。　

四氟乙烯板式橡胶支座是在普通板式橡胶支座上粘接*层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.08）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。请参考:板式橡胶支座的应用范围及四氟乙烯橡胶支座及安装技术板式桥梁橡胶支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。根据这些性能要求，就要不论是公路板式橡胶支座还是圆形球冠板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在*大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，*般要求支座的*大压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水千方向则应具有—定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，橡胶支座的厚度要能适应梁体转角的需要。圆形球冠橡胶支座的分类本产品：可以分为:球冠圆板式支座和聚四氟乙烯球冠圆板式支座。若在支座底面粘贴*块与支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板则称为聚四氟乙烯球冠支座

铅芯橡胶支座主要有什么用途

矩形（圆形）板式橡胶支座

（*）性能：本橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而发。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将 上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部 构造的水平位移。

（二）特点：本产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座相比，有构造 简单，安装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。

二、四氟乙烯滑板板式橡胶支座

（*）特点：本产品是于普通板式橡胶支座上粘接*层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡 胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.03）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。板式橡胶支座是公路中小型桥梁中比较常用的产品，它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。对于普通型桥梁支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。关于板式橡胶支座刚度如何计算,请致电我公司技术人员，我们会为您详细解答。浅谈板式橡胶支座刚度如何计算

钢结构网架橡胶支座的主要技术性能：

1、钢结构网架橡胶支座可承受竖向载荷；

2、钢结构网架橡胶支座具有抗竖向拉力的性能，保证竖向地震时上下结构不脱节；

3、钢结构网架橡胶支座具有抗水平力的性能，保证水平地震时结构不脱落；

4、可适应径向、环向的位移要求；5、可适应任意方向的转角要求；

6、钢结构网架橡胶支座具有良好的减震性能；

7、钢结构网架橡胶支座不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀