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镀锌铁皮伸缩缝 毛勒伸缩缝 橡胶伸缩缝 梳齿伸缩缝大比拼151-3082-8567
目前,在桥梁伸缩缝安装施工工艺,伸缩缝在运输、存放与安装还存在很多问题,由于施工的特殊性,必须是在沥青砼上面层施工完毕后进行,这就使得桥梁的各路面标段面层施工进度参差不齐,造成伸缩缝施工工期紧、任务重,同时又因路面工程、房建工程、机电工程、交通安全设施、绿化工程等的交叉施工,给伸缩缝的施工与管理造成相当大的难度。如何确保伸缩缝安装质量与工程进度,使高速公路在工程规定的时间内通车标,因此必须做好伸缩缝的施工质量与进度高度统*,我们建议可以主要采取以下步骤:
伸缩缝产品的选择很重要,首先就是选择质量**的生产厂家,通常所选用的生产厂家必须通过部*认证、资质可靠、信誉较好、产品质量上乘。其次是伸缩缝所用的橡胶止水带、型钢、钢筋、锚固件等材料其物理性能均应满足规范要求。其次伸缩缝焊接的焊口应符合规范要求。(1)通常在桥梁伸缩缝施工前,要向上*主管部门上报详细的施工组织设计方案,并且要求精心组织、统筹安排,严格按照施工规范进行控制。
(2)要成立伸缩缝专业施工项目部,其中包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组,明确任务,做到职责分明。
(3)要求公路桥梁伸缩缝厂家技术人员能驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行认真的检查,验收**后方可进入下*道工序,同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。
(4)安装单位在桥梁伸缩缝施工前准备工作,包括熟悉图纸、安装操作规程,并进行施工操作规程培训;对伸缩缝的位置编号进行检查,对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作;机械设备配备齐全,小型机具应全部到位,尤其是发动机,必须检查其完好率,同时确保有*台作为备用,保证施工顺利进行;合理选择拌和站及混凝土的运输,混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土,长距离运输容易出现离析,应尽量保证拌和站的位置使运输距离*短;配备采条布、土工布、钢板或帆布,以防止路面污染;做好施工警示标志,加强交通管制,确保施工质量。
(5)桥梁的切缝。要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测,根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度(要求*边*多比设计要求加宽30cm),如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求,要对对路面进行返工处理,再进行伸缩缝施工,以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题,就根据施工图纸要求确定开槽宽度,准确放样,打上线用切割机割缝,锯缝线以外的沥青混凝土路面,就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护,以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净,如果切缝是直接用干切,即没添加水而进行割缝,则应立即用鼓风机吹干净,否则等过后(遇水)干掉就很难清洗,造成路面污染。
(6)桥梁的开槽。用风镐开槽,开槽深度不小于12cm,伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净,同时应在旁边放好彩条布或钢板,将开槽产生的杂物统*放在彩条布或钢板上;如发现梁与梁之间间隙不符合要求(即大于或小于规定范围),应采取措施加以处理;应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋,对预埋筋应进行除锈处理,同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足,应及时补打数量足够的膨胀螺栓,以确保型钢的安装质量;开槽后应禁止车辆通行,禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏,影响砼施工质量。
(7)关于型钢安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净,特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水*冲冼干净;在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查,虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查,但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响;为确保质量,要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测,型钢的顺直度应控制在3mm以内,平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内,型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内(用3m直尺进行检查),发现问题及时处理,避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工;型钢定位后采用分段点焊加固的方法,以免型钢过热产生变形,焊接采用高质量的焊条,逐条焊接,先焊接顶面,再焊接侧面,*后焊接底面,确保焊接质量;整个安装过程中严格按操作工艺执行,安装技术负责人在现场进行技术指导并及时调整施工工艺,同时监理全过程旁站,及时进行抽检,*发现问题,及时要求施工人员进行整改,把质量隐患消灭于萌芽状态。
KS跨越式桥梁伸缩缝是近年来兴起的*种新型伸缩缝产品,它不仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固,还可以对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。要求公路桥梁伸缩缝产品同时能具有很好的防水性能好,减震,受力合理,对梁端间隙的施工误差不敏感,产品使用寿命长,自动清理缝内垃圾,少养护,造价低。因此该桥梁伸缩缝产品*经问世,即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。
例1:KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝*条,长12.5米。
例2:KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝*条,长13.7米。
KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号,每种型号根据伸缩量的不同分为:KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。
(8)桥梁混凝土浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后,二次清理槽内垃圾并用水冲洗,经监理验收**后,方可浇筑钢纤维混凝土;检查砼配合比是否按经监理批复的设计配合比进行,是否掺入外加剂,同时应对砼坍落度进行检查,砼坍落度控制在3mm以内,确保C50钢纤维砼质量;砼必须浇筑密实、平整无蜂窝,平整度在0、-2mm范围内,并*次浇筑,保证整体性;混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法,至出浆、不再有气泡为止,确保振捣密实,特别是对*些死角的地方,更应注意混凝土的振捣密实性;振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度*般应控制在低于路面标高2mm(不要超过2mm)。在砼施工过程中,要求监理、项目部技术人员实行全过程旁站,要求施工队按照施工配合比写好标示**,并在拌和现场准备*台磅称,以备监理人员随时抽检配合比,在拌和过程中督促施工队做好砼抗压、抗折试
桥梁伸缩缝就是设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变,以及荷载作用下,在该处的变位能够实现,而不产生额外的附加内力,并能保证行车平顺。
通常*内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台,以及各联(孔)上部结构衔接处。*般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置,栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位,避免拉裂;在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设,防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除污物,并在缝下设置截水和引水装置,使积水排出桥外。*内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝,在道碴桥面中,应考虑防止道碴坠落缝中的措施。
因为伸缩缝处有位移,且承受水平荷载和车轮的拍击作用,如设计不当容易导致TST伸缩缝的过早损坏,影响作用,增加养护费用。良好的桥梁伸缩缝应能适应承重结构在水平和竖直方向的位移和转动,保证路面连续和平整,锚固可靠,防水防尘,在城市桥梁中还应尽可能减少因车辆通过而发生的噪声。 桥梁伸缩缝主要根据桥梁跨度、接缝伸缩量大小来选用,分刚性伸缩缝和弹性伸缩缝两类。 刚性伸缩缝 主要用钢材覆盖接缝,靠其滑移变位来适应上部结构的变位,有锌铁皮伸缩缝、钢板伸缩缝、梳形板伸缩缝、滚曳式伸缩缝等。
①锌铁皮伸缩缝。为用U型长条锌铁皮嵌设在桥面板的缝槽内,其中填以弹性防水材料(沥青砂等),上覆路面,用于伸缩量小于10毫米的场合。②钢板伸缩缝。系用厚约15~20毫米的钢板覆盖在接缝处,钢板*侧焊接在锚固于桥面板中的角钢上,另*侧为活动的,支承在相对的锚固角钢上,钢板下的接缝内须设排水槽,适用于伸缩量在20~50毫米的场合。
③梳形板伸缩缝。是*种能适应大伸缩量的伸缩缝,用两块梳状钢板对口衔接,覆盖于桥面接缝之上。因状似手指交错,亦称指板伸缩缝。梳板之上加覆钢盖板,以防污物嵌进缝隙影响伸缩,*大伸缩量可达400毫米。④滚曳式伸缩缝。为*种特大伸缩缝,因系联邦德*DEMAG公司所创制,亦称德马克伸缩缝(图1),用ST52钢材制成,采用滚曳式移动构造,伸缩量大,达2000毫米,适用于长跨以及联长(多孔联结不断)较大的连续梁桥。
刚性伸缩缝主要采用钢板与桥梁结构刚性连接,运营日久,锚固件松动,容易导致路面碎裂,且为敞口式构造,不能防水防污,易造成桥梁病害,养护维修费用很大。 弹性伸缩缝 有橡胶带和型钢组装而成的弹性伸缩缝,能满足结构变位的要求,防水防尘性能好,噪声小,尤其是现代桥梁为了高速平稳行车,要求采用桥梁伸缩缝少,而变形量集中的大伸缩缝时,更有其实用价值。
图2为中*采用的小变形量的橡胶伸缩缝,由型钢与镶嵌其间的具有孔洞的橡胶带组成,变位借橡胶带的伸缩来实现,有80×40、90×50、100×50、 120×50毫米(宽度×高度、长度视需要而定)等系列规格。前两种适用于跨度10~40米、伸缩量为20~30毫米的中小桥梁,后两种适用于跨度40~80米、伸缩量为40~60毫米的大跨度桥梁。
图3为近年来*外采用推广的橡胶伸缩缝,由抗老化、耐气温、能防水和可拆换的橡胶带及型钢组装而成。当增减中间的型钢和橡胶带时,即可构成适应各种大、小伸缩量要求的伸缩缝,*大伸缩量可达960毫米。例如:我*重庆长江公路桥(预应力混凝土T形刚构)已采用了类似这种构造的大型伸缩缝,伸缩量可达200毫米。桥梁伸缩缝在伸缩量和角变位都很大的特大跨度桥梁如悬索桥中,需进行专门研究,采用特别设计的缓冲梁(伸缩梁)。
桥梁伸缩缝是*种为了适应公路、铁路桥梁的桥面发生的变形,安装在桥体在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上的*种伸缩设置,行业内又称之为伸缩缝。
(9)桥梁伸缩缝的应用与养护。混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布,养护时间应不小于7昼夜;同时养生期间应由专人进行交通管制,做好防护或封闭措施,如在离桥头两侧50m处用挂彩旗的绳子封闭交通,并设立指示、警示标志,严禁车辆及行人通行,确保混凝土质量。
铁路盆式橡胶支座在安装好以后,在使用期间每三-四个月都要定期进行*次检查及养护,下面我们将为大*介绍*下铁路橡胶支座的养护细则:
A、要仔细检查橡胶支座围板与锚栓是否剪断,支座两侧位移值是否均匀,并逐个记录支座位移值;
B、校核并定点检查支座高度变化,以便校核支座内聚四氟乙烯板的磨耗,当支座高度变化超过3mm时,应进*步检查聚四氟乙烯板的状况;
C、清除支座周围的杂物和灰尘,并用棉丝仔细擦净不锈钢表面的灰尘;
D、定期对支座钢件进行油漆防锈(不锈钢滑动面不得有油漆)
E、检查橡胶支座工作状态是否正常,发现异常时应及时向主管部门提出报告。
QPZ盆式橡胶支座是近年来,我厂根据中华人民共和*交通行业标准JT391-1999《公路桥梁盆式橡胶支座》、交通部标准JTJ023-85《公路钢筋混凝土及预应力土桥涵设计规范》为标准进行和依据进行设计。在产品设计时还应适当满足了2996年版欧洲标准PREN1337-5《盆式橡胶支座》、1994年版《美*公路桥梁设计规范》第十四篇“桥梁伸缩缝和橡胶支座”中的相关内容。与GPZ(II)盆式橡前支座对比较,QPZ盆式支座的技术指标完全*致,但其单向支座采用欧美常用的中间导向形式,比GPZ(II)盆式橡胶支座的两侧导向形式具有很多优势。
1.QPZ支座采用中间导向式在桥梁梁体产生侧弯时可带动中间钢衬板做少量转动,从而避免侧向约束力,两侧导向式则易产生约束力。
2.在支座的两侧导向式安装时,上下导向块必须保证平行,交叉角不得大于5’,否则滑动时易卡死,阻碍梁体伸缩,而QPZ支座采用中间导向式支座就不会产生这个问题。
3.因为中间导向式支座的上板比两侧导向式支座的上板重量轻,可以直接采用钢板加工,不使用铸钢件,在很大程度降低了造价。所以QZ盆式支座完全是*种可以代替完全代替盆式橡胶支座的产品。
(10)在伸缩缝内安装橡胶条。经过养生、(钢纤维)混凝土达到设计强度的50%以后,方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净,以免杂物夹在缝内,影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整,长度适当,并做到整洁,外表美观,顺畅。可以在每日*低气温时安装为了方便安装橡胶条,安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关(见图1),同时又需与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关,当实际伸缩量比设计伸缩量小时,可考虑适当调小型钢间隙,反之,可考虑适当加大型钢间隙。
A、根据路面工程完成情况及时并合理地安排剩余路面施工计划,以此为基础,要求要求伸缩缝施工按工期要求进行倒排计划,并细化到每*个工作日,做到心中有数。
B、为及时了解、掌握工程动态,全线各驻地办每天应上报每日工作报表,以便及时了解工程进度,*旦发生进度滞后,立即查明原因,予以协调解决,确保工程进度。
C、要求各安装厂家加大设备、人员投入,每个标段必须配足1~3个班组,同时进行几个工作面施工,加快工程进度,确保年底顺利通车。
在伸缩缝安装过程中的优化处理也是非常重要的,由于在缩缝施工过程中应严格按照设计图纸进行,但对个别设计不合理的也可进行优化处理,既合理的改进。如河北刑台某高速公路中原设计桥梁长度小于60m的伸缩缝按全宽设置,但考虑到全宽设置伸缩缝在施工中及橡胶条老化需更换时均需破坏波形梁护栏砼基础,在保证质量的前提下,为方便施工及维护,伸缩缝由全宽设置改为伸入波形梁护栏砼基础6cm后按55°弯起10cm,安装完毕在两侧加盖钢板。另外,原设计图中60型及80型伸缩缝分布钢筋中,1号钢筋与3号预埋筋及6号钢筋焊接在*起,考虑到3根钢筋焊接在*起在*定程度上会影响砼与钢筋的握裹力,将1号钢筋焊接位置调整到2根6号筋中间。;由于采用了公路桥梁伸缩缝的优化处理,这样即可以方便施工及维护,又能保正质量,*举两得。
D、加强交通协调工作,避免影响工程质量及进度。施工后期,交通也是影响伸缩缝施工进度的*个关键因素,因伸缩缝施工必须封闭施工,同时又要确保路面、房建、绿化、机电工程及交通安全设施的施工,为解决这*矛盾,我们通过掌握施工动态,及时作出合理的调整,*旦有冲突,立即进行协调,做到其它工程与伸缩缝施工两不误。
E、安全文明施工。在施工作业区布置交通警告标志**,严禁在标志**不全的情况下进行施工作业。同时在施工时做到施工器件、材料及产品堆放整齐,设备布置妥当,垃圾及时清理干净,实现文明施工。