衡水橡胶制品有限公司
地址：河北省衡水市滨湖新区
联系人：口经理
电 话：0318-7600108
手 机：15130828567
QQ：923060413
微信二维码扫*扫：
沥青填充式桥梁伸缩缝TST无缝伸缩缝产品特点151-3082-8567
早在上个世纪的30年代，法*巴黎郊区的*座铁路桥上就开始使用板式橡胶支座产品，在第二次**大战之后，英、德、美、日等许多**相继使用各种规格的公路桥梁板式橡胶支座 、铁路板式橡胶支座产品，但直到1958年才真正积累了广泛的使用经验。尤其是法*的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀的方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。
TST伸缩缝是*种沥青填充式桥梁伸缩缝产品，它是七十年代由英*发展起来的*种桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面*窄条范围的桥面铺装层替换为*种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单*地区，而且适用于温差较大的地区。
在了解板式橡胶支座之前,我们先要了解板式支座有哪分类:它主要分为:普通板式橡胶支座(GJZ公路板式支座、GYZ公路板式橡胶支座、TCYB铁路桥梁板式橡胶支座)与四氟乙烯滑板式橡胶支座( GJZF4矩形四氟板式橡胶支座,GYZF4系列圆形四氟滑板式橡胶支座,TCYBF4球冠圆四氟滑板式橡胶支座)
*般来说:普通公路桥梁板式橡胶支座适用于跨度小于30m,位移量较小的公路或铁路桥梁中使用。不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。
四氟板式橡胶支座主要应用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁中使用,它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆板式支座相W似。
它具有弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。 低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。因此，能适用于中*所有气候区。 高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温*点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。
对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装，对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下：
1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或*配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。
2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这*系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。
我们跟据客户要求生产好伸缩缝以后,就要把产品运输到客户指定的施工场所,因为我们就公路桥梁伸缩缝在安装及使用中遇到的*些问题,给大*以解答:
1、在伸缩缝按设计要求全部组装好后，由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时，可以采用拆分的方法运输。
2、当运抵施工现场后，其存放地点应尽量接近安装位置，并放置在*少高于地面30cm的支撑物上。
3、桥梁伸缩缝安装质量关系到产品使用年限，同样的产品，安装的好坏，都会影响使用效果和耐久性会有明显差别。因为正确的施工高质量的安装，是保证伸缩缝产品使用效果好坏的*后*个关键环节。因为在安装前，要保正以下步骤已经完成：
a、尽量在路面铺装好后进行，在伸缩缝装置安装前，须对留槽的宽度、深度及预埋钢筋进行检查，使之符合安装伸缩缝装置的要求。
b、仔细清理槽口，必须把所有污物、尘土及其他不需要的东西全部予以清除。c、检查在桥梁伸缩缝各梁之间间隙是否符合安装温度的要求，如不符合必须在制造厂工程技术人员的指导下进行调整，使伸缩缝装置各梁之间间隙符合设计要求，调整之后再按上夹具，以备安装
4、以桥梁两侧的沥青路面为标高，用起重设备将伸缩缝装置放在槽口内，调整伸缩缝装置使其顶面与路面标高相同，其纵坡、横坡应与桥梁路面相符。
5、检查伸缩缝装置的位置，使伸缩缝装置在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都符合设计要求，如果此时个别预埋钢筋对伸缩缝装置的正确方向有防碍，可以用气割割掉。
6、将伸缩缝装置正确就位后，先将伸缩缝装置*侧的锚固钢筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以间隔*个焊*个，然后再将另*侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩缝装置确认固定好后，夹具便可以取下，然后将其余的未焊接锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接，使伸缩缝装置可靠锚固。
A、板式橡胶支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 *2004的要求.
B、在橡胶支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。剪变模量随温度下降而递增， 当累年*冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃ 时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃ 时，G = 2 . 0 MPa 。全*气温分区图见JTG D60 *2004附录B。
C、板式橡胶支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。支座与混凝土接触时，摩擦系数μ= 0 . 3 ，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0 . 2 。聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0 . 06 ，当温度低于-25 ℃ 时，μf值增大30 % ，当不加硅脂时，μf应加倍。若有实测资料时，也可按实测资料采用。
D、橡胶支座的剪切角α 正切值，当不计制动力时，tan α不大于0 .5 ，当计入制动力时，tan α不大于0 .7.
E、我厂生产的公路板式支座和铁路桥梁板式支座的计算和验算均应满足JTG D62 *2004的要求
球形圆板橡胶支座与其它板式橡胶支座或盆式橡胶支座相比，具有静刚度大的特点，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，球冠支座仅产生极小变形，就能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。
由于圆形球冠板式橡胶支座是通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。 产品适用温度范围大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
7、伸缩缝装置如果是分段安装的，接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经具备好，当两相临缝对正后，即可安装，每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。
8、在梁端安装模板，模板按伸缩缝装置外型尺寸和预留槽的缺口进行制作，模板应做的相当严密以防止沙浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙。
9、检查安装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净，便可浇注混凝土，并震捣密实。混凝土至少与该处的结构混凝土具有同*强度，浇注混凝土时要保持伸缩缝装置的顶面清洁。
对于公路桥梁伸缩缝的施工安装工艺是非常重要的,按以下方法施工就可以保正施工的质量了.
3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不*致时，应进行修整。必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内，使缝**线与实际预留缝**线相重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面标高。
4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除XF型 桥梁伸缩缝的装 配夹具。
5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前，在锚环内应插入*定数量纵向钢筋；在钢边梁水平肢上加铺*层钢筋网；在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土，其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内，禁止*切车辆通行。
TST无缝伸缩缝具有施工方便、灵活的特点：*个熟练的施工队伍（8-10人）每天可辅设TST伸缩缝30米左右，产且可在不阻断交通的情况下半幅施工。 这种无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通，若喷水加速冷却，*小时后即可开放交通。此种伸缩缝的使用寿命很长，在施工时要严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料，其寿命是*般改性沥青路面的两倍左右。 舒适性非常好：无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。 经济效益好：成本低廉。
其中TST粘接料在各个季节都可以使用，在北方地区零下-40℃时桥面不会变脆，在夏季高温达80℃时不会流动。对于温差变化不大南方地区，西北，东北等地也可以使用。由于TST的高温粘附特性，在施工时可与现有路面牢固粘结变快，常温不粘，冷却后也不会被带的特点。
本文介绍了桥梁工程中伸缩缝的安装工艺及质量控制。桥梁工程中伸缩缝的安装尤为重要，它的施工质量直接影响到桥梁结构的使用寿命和桥面行车的舒适性及安全性。因此必须采取措施，对影响到伸缩缝安装质量的因素进行归纳、总结、和分析，并提前预控伸缩缝安装的工程质量。同时在施工过程中通过“三检”等手段来识别所出现的质量问题，并采取有效的手段和措施进行处理。
如何进行公路桥梁伸缩缝预留槽槽口的质量控制伸缩缝安装在桥面铺装完成后进行。预留槽槽口的顺直度和槽口处棱角的破损程度，直接影响伸缩缝的外观质量和使用寿命。
1、预留槽开槽前按设计尺寸在桥面铺装上弹线，切割前用2M靠尺对桥面铺装进行检测，槽口外铺装如不满足伸缩缝安装质量要求，槽口尺寸适当加大，直至满足要求为止。槽口深度不宜小于50mm，宽度不宜小于500mm。
2、预留槽的切割：切割前在槽口外侧粘贴塑料布和土工布，用来阻止切割机留出的冷却水污染桥面。为防止槽口不顺直，切割时*人操作，*人观测，并及时调整切割机的前进方向。切割时，先切入1—2cm，待确定槽口尺寸无误后，在进行深度切割。
3 将伸缩缝预留槽内质量控制*定要将伸缩缝预留槽内杂物、浮灰、油渍，凿毛和预留钢筋恢复情况间接影响后期伸缩缝的牢固性，对伸缩缝施工质量由为重要。人工凿除槽内桥面铺装层，使桥梁结构外露。人工剔凿，凿毛程度为肉眼观察：结构混凝土内石子“七分含，三分露”。槽口内杂物、浮灰及油渍，先用钢丝刷清刷(必要时采用化学药剂清除)，然后用空压机吹净人工调整伸缩缝预留钢筋，严禁切割、毁坏预留钢筋。
在将公路桥梁伸缩缝的缝宽、伸缩装置的锚固钢筋与预留钢筋的焊接质量直接影响伸缩缝的内在质量和今后伸缩缝的使用寿命。伸缩缝顶面的平整度直接影响行车的舒适度。伸缩缝安装是伸缩缝施工的重点和难点，对此工序应全程监控。伸缩装置*般应在十5‘C*十25℃的温度范围内安装，安装定位植均应通过汁算决定，当伸缩装置的安装温度不同于设计图纸规定时，各项安装参数应予以调整。解放南路立交工程中为80#型全包式伸缩装置，设计图纸规定：5℃时缝宽4cm，15(：时缝宽3cm，25‘C时缝宽2cm。待伸缩缝预留槽施工完毕后，即可进行伸缩装置安装焊接。焊接前，先对伸缩装置进行钢筋头点焊临时固定，待标高调整完毕后，对伸缩装置*边进行加固焊接。伸缩装置上的锚固板钢筋与箱梁锚固钢筋采用搭接焊，焊接长度不小于10d。对于两种钢筋不能相交处，采用Z型钢筋相互联焊，每处焊接长度不小于10d。*边焊接完毕后，割开伸缩装置联接钢板，调整缝宽至设汁要求尺寸，对另*边钢筋进行焊接，焊接方法同上。焊接时严禁在伸缩装置的边梁上施焊，以免边梁局部受热变形。焊接完毕后，对伸缩装置缝宽、标高进行二次检查，对不满足要求的地方进行调整。
