标准GPZ公路桥梁盆式橡胶支座的施工步骤

标准GPZ公路桥梁盆式橡胶支座的施工步骤151-3082-8567

机场主楼安装隔震橡胶支座、阻尼器承担着实践**“民航强*”战略和云南省“面向西南开放桥头堡”建设的重大任务，被中*民航局确定为“节约型、**型、科技型和人性化的现代化**机场”的试点示范工程的昆明长水*际机场，创造了中*民用机场建设史上多项第*。自开工建设至今的三年时间里，在这片曾经崇山峻岭、千沟万壑的荒土荒坡上，创造了云南及中*民航都为之震撼的伟大工程。通过深入的了解探寻，都市时报记者为你简单归纳出了机场这个旷世杰出“作品”的“十宗*”。*安全的航站楼单体建筑面积*内*大天水机场航站楼建筑占地15.91万平方米，采用地上三层（局部四层）、地下三层结构，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y形指廊组成；南北总长度为855.1米，东西宽1134.8米，*高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.91米；是目前中*单体建筑面积*大的航站楼。土石方挖填进度超三峡工程整个建设周期，土石方填筑和场地精平整工程挖填累计约3亿立方米，场内*大的挖方高度、GPZ公路桥梁盆式橡胶支座现场安装施工步骤完成施工准备工作后，进行施工技术交底。GPZ公路桥梁盆式橡胶支座现场安装施工设备。摆放好交通控制设施，封闭交通，桥上桥下通讯畅通，定岗定员，全面检查。信号指挥员发出“预备”信号，各就各位，做好预备姿势。“开始”信号发出后，每台油泵同时缓慢、均匀地供油，随信号指挥，以顶举高程(百分表)和油压两项指标进行双控，按每顶起2mm为活塞行程步长，4mm为*个控制步阶，垫*次铁板;每到*个步长、步阶均停留l—2min，由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化，以便下*步顶举时进行适当调节(高程误差不大于2mm;油压误差不大于0.5MPa，但边梁除外)，逐步顶升各片梁体，当达到每*指标后立即把结果报告给指挥组;安全巡视员同时把责任区内的安全信息报告给指挥组。

橡胶支座安装时每*操作都必须同步进行，高差、油压误差必须严格控制在误差范围内，上**操作的误差可在下**操作中进行调整，直到箱梁整体脱离支座顶面，继续提升，使得支座顶面具有5—10mm的施工空间。及时垫好端横隔板处的支撑垫块，确保每块垫板稳固，并支垫到位，保持住千斤顶的油压。迅速取出原有支座，把不需要更换的旧支座清理干净，并在四氟板的凹槽内均匀涂抹*层硅脂;同时，新支座的四氟板凹槽内也要均匀涂抹*层硅脂;清扫干净垫石表面。快速将涂好硅脂的支座准确放回拟定位置，注意有四氟板的*面朝上，支座安放完毕并经检查**后，开始落梁。落梁时，注意避免碰撞支座，以保证支座位置准确;落梁采用与提升相逆的工艺法，亦按顶举时同*步长、步阶缓慢降落同*幅的每片箱梁，有利于主梁就位准确且与支座密贴;若主梁与支座密贴不好，应查明原因，采取有效措施予以纠正或重来。

在桥梁的顶举过程中，注意及时垫好支撑垫块(钢垫板口200mm—300mm，垫在桥台顶面箱梁端横隔板之下紧靠垫石两侧，还应结合橡胶支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑)，保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象;若*个活塞行程不够，应在确保垫块稳固、到位(顶紧箱梁)以后，让活塞回油回程，取出千斤顶，在千斤顶底座位置，用钢板垫高至所需高度，重复4—6步骤相关顶举操作。

如果是圆形球冠板式橡胶支座更换就简单多了，它是在板式橡胶支座的顶部用橡胶制造成球形表面，球冠**橡胶厚为4-8mm,它除了公路桥梁板式橡胶支座所具有的所有功能外，通过球冠调节受力状况，适用于有纵横坡度的立交桥及高架桥，以适应2%到4%纵横坡下，其中桥梁与支座接触面的**趋于圆形板式橡胶支座的**。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在支座底面加*圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免橡胶支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。圆形球冠板式橡胶支座的特点球冠橡胶支座的顶部为球冠状，底部*般采用有半圆形圆环或者四氟板(F4)，所以它能具有很好的各向同性的特性，因此在工作时能够既有效地适应桥梁支点的转角位移需要，又能保证上部结构的荷载能有效地传递给下部结构，又可避免板式支座的边缘固偏心受力大容易破坏和脱空现象的发生。球冠橡胶支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载(如恒载、活载、风、地震力等)所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。TPZB铁路桥梁盆式支能用于各种高架桥坡梁，斜交梁及曲梁等结构独特的桥梁结构中，且造价便宜，安装方便，使用安全可靠，便于推广应用性.圆形球冠橡胶支座的分类本产品：可以分为:球冠圆板式支座和聚四氟乙烯球冠圆板式支座。若在支座底面粘贴*块与支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板则称为聚四氟乙烯球冠支座.橡胶分类：CR(氯丁胶);NR(天然胶)外形尺寸：d(直径)xt(厚度)(mm);形式代号：F4表示四氟滑板支座;不加代号为普通支座。名称代号：TCYB表示普通圆形球冠橡胶支座;

GPZ公路桥梁盆式橡胶支座安装注意事项

盆式橡胶支座安装施工过程中，为安全起见，必须封闭交通;施工过程中，保证桥梁任何部位不得有丝毫附加损坏;旧支座拆除和新支座安装(安装前涂满硅脂)，工序紧凑，时间不得超过30min;需要复位的旧支座必须拿出清理干净，并涂满硅脂后才能进行复位，经更换、复位后的支座，正交方向中线偏位不得大于2mm。

（1）橡胶支座的配载计算及配载车布置 为保证*孔桥梁的整体受力及同步顶升，首先应按照设计文件计算桥面、中梁、边梁、护栏等上部构造的重量，然后根据整体重量均衡的原则进行配载，通常选用车辆均匀布置配载，保证顶升过程中受力均衡。

（2）盆式橡胶支座安装的主要施工材料设备 机械名称：发电机组，电焊机，液压站，单向超薄千斤顶，百分表，手动千斤顶，配载车，登高吊篮架，气割设备，液压分配均衡器，高压分配油管。

（3）橡胶支座的施工准备 1、搭设施工平台。

2、将液压同步起重设备当中的单动式液压千斤顶逐*在项目部压力机上进行压力测试，采集在液压机l0、20、24、30、36、40MPa状态下在压力机上显示的力的读数，并记录、编号、保存，并做出直线回归，掌握不同千斤顶的内摩阻值。

3、打磨桥台平面，清理干净桥台部位。 4、落实施工荷载，选配施工设备。

5、检查机具、新支座的规格、型号及数量、施工人员组成、交通控制设施、动力、信号系统，以及施工辅料等是否齐备；具体落实模拟演习的场地。

6、模拟演习，检查设备性能，修正施工参数，熟悉施工操作，检验施工方案，校正施工细节。

7、为防止操作过程中的不同步现象出现，将在每片梁下加设两块百分表，并且在相临桥墩设百分表两块，用来监测在升高过程中存在的同步差异，以便采取相应措施。

（4）GPZ公路桥梁盆式橡胶支座的施工步骤

1、GPZ(II)盆式橡胶支座完成施工准备工作后，进行施工技术交底。 2、现场盆式橡胶支座安装施工设备。 3、摆放好交通控制设施，封闭交通，桥上桥下通讯畅通，定岗定员，全面检查。 4、信号指挥员发出“预备”信号，各就各位，做好预备姿势。

5、“开始”信号发出后，每台油泵同时缓慢、均匀地供油，随信号指挥，以顶举高程（百分表）和油压两项指标进行双控，按每顶起2mm为活塞行程步长，4mm为*个控制步阶，垫*次铁板；每到*个步长、步阶均停留l—2min，由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化，以便下*步顶举时进行适当调节（高程误差不大于2mm；油压误差不大于0．5MPa，但边梁除外），逐步顶升各片梁体，当达到每*指标后立即把结果报告给指挥组；安全巡视员同时把责任区内的安全信息报告给指挥组。

GPZ公路桥梁盆式橡胶支座现场安装施工步骤完成施工准备工作后，进行施工技术交底。GPZ公路桥梁盆式橡胶支座现场安装施工设备。摆放好交通控制设施，封闭交通，桥上桥下通讯畅通，定岗定员，全面检查。信号指挥员发出“预备”信号，各就各位，做好预备姿势。“开始”信号发出后，每台油泵同时缓慢、均匀地供油，随信号指挥，以顶举高程(百分表)和油压两项指标进行双控，按每顶起2mm为活塞行程步长，4mm为*个控制步阶，垫*次铁板;每到*个步长、步阶均停留l—2min，由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化，以便下*步顶举时进行适当调节(高程误差不大于2mm;油压误差不大于0.5MPa，但边梁除外)，逐步顶升各片梁体，当达到每*指标后立即把结果报告给指挥组;安全巡视员同时把责任区内的安全信息报告给指挥组。

橡胶支座安装时每*操作都必须同步进行，高差、油压误差必须严格控制在误差范围内，上**操作的误差可在下**操作中进行调整，直到箱梁整体脱离支座顶面，继续提升，使得支座顶面具有5—10mm的施工空间。及时垫好端横隔板处的支撑垫块，确保每块垫板稳固，并支垫到位，保持住千斤顶的油压。迅速取出原有支座，把不需要更换的旧支座清理干净，并在四氟板的凹槽内均匀涂抹*层硅脂;同时，新支座的四氟板凹槽内也要均匀涂抹*层硅脂;清扫干净垫石表面。快速将涂好硅脂的支座准确放回拟定位置，注意有四氟板的*面朝上，支座安放完毕并经检查**后，开始落梁。落梁时，注意避免碰撞支座，以保证支座位置准确;落梁采用与提升相逆的工艺法，亦按顶举时同*步长、步阶缓慢降落同*幅的每片箱梁，有利于主梁就位准确且与支座密贴;若主梁与支座密贴不好，应查明原因，采取有效措施予以纠正或重来。

在桥梁的顶举过程中，注意及时垫好支撑垫块(钢垫板口200mm—300mm，垫在桥台顶面箱梁端横隔板之下紧靠垫石两侧，还应结合橡胶支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑)，保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象;若*个活塞行程不够，应在确保垫块稳固、到位(顶紧箱梁)以后，让活塞回油回程，取出千斤顶，在千斤顶底座位置，用钢板垫高至所需高度，重复4—6步骤相关顶举操作。

如果是圆形球冠板式橡胶支座更换就简单多了，它是在板式橡胶支座的顶部用橡胶制造成球形表面，球冠**橡胶厚为4-8mm,它除了公路桥梁板式橡胶支座所具有的所有功能外，通过球冠调节受力状况，适用于有纵横坡度的立交桥及高架桥，以适应2%到4%纵横坡下，其中桥梁与支座接触面的**趋于圆形板式橡胶支座的**。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在支座底面加*圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免橡胶支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。圆形球冠板式橡胶支座的特点球冠橡胶支座的顶部为球冠状，底部*般采用有半圆形圆环或者四氟板(F4)，所以它能具有很好的各向同性的特性，因此在工作时能够既有效地适应桥梁支点的转角位移需要，又能保证上部结构的荷载能有效地传递给下部结构，又可避免板式支座的边缘固偏心受力大容易破坏和脱空现象的发生。球冠橡胶支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载(如恒载、活载、风、地震力等)所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。TPZB铁路桥梁盆式支能用于各种高架桥坡梁，斜交梁及曲梁等结构独特的桥梁结构中，且造价便宜，安装方便，使用安全可靠，便于推广应用性.圆形球冠橡胶支座的分类本产品：可以分为:球冠圆板式支座和聚四氟乙烯球冠圆板式支座。若在支座底面粘贴*块与支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板则称为聚四氟乙烯球冠支座.橡胶分类：CR(氯丁胶);NR(天然胶)外形尺寸：d(直径)xt(厚度)(mm);形式代号：F4表示四氟滑板支座;不加代号为普通支座。名称代号：TCYB表示普通圆形球冠橡胶支座;

GPZ公路桥梁盆式橡胶支座安装注意事项

盆式橡胶支座安装施工过程中，为安全起见，必须封闭交通;施工过程中，保证桥梁任何部位不得有丝毫附加损坏;旧支座拆除和新支座安装(安装前涂满硅脂)，工序紧凑，时间不得超过30min;需要复位的旧支座必须拿出清理干净，并涂满硅脂后才能进行复位，经更换、复位后的支座，正交方向中线偏位不得大于2mm。

6、在顶举过程中，注意及时垫好支撑垫块（钢垫板口200mm—300mm，垫在桥台顶面箱梁端横隔板之下紧靠垫石两侧，还应结合支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑），保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象；若*个活塞行程不够，应在确保垫块稳固、到位（顶紧箱梁）以后，让活塞回油回程，取出千斤顶，在千斤顶底座位置，用钢板垫高至所需高度，重复4—6步骤相关顶举操作。

7、每*操作都必须同步进行，高差、油压误差必须严格控制在误差范围内，上**操作的误差可在下**操作中进行调整，直到箱梁整体脱离支座顶面，继续提升，使得支座顶面具有5—10mm的施工空间。 8、及时垫好端横隔板处的支撑垫块，确保每块垫板稳固，并支垫到位，保持住千斤顶的油压。

9、迅速取出原有支座，把不需要更换的旧支座清理干净，并在四氟板的凹槽内均匀涂抹*层硅脂；同时，新支座的四氟板凹槽内也要均匀涂抹*层硅脂；清扫干净垫石表面。

10、快速将涂好硅脂的支座准确放回拟定位置，注意有四氟板的*面朝上，支座安放完毕并经检查**后，开始落梁。

11、落梁时，注意避免碰撞支座，以保证支座位置准确；落梁采用与提升相逆的工艺法，亦按顶举时同*步长、步阶缓慢降落同*幅的每片箱梁，有利于主梁就位准确且与支座密贴；若主梁与支座密贴不好，应查明原因，采取有效措施予以纠正或重来。

四、盆式橡胶支座安装时的注意事项

（1）盆式橡胶支座施工过程中，为安全起见，必须封闭交通； （2）盆式橡胶支座施工过程中，保证桥梁任何部位不得有丝毫附加损坏；

（3）旧支座拆除和新支座安装（安装前涂满硅脂），工序紧凑，时间不得超过30min； （4）需要复位的旧支座必须拿出清理干净，并涂满硅脂后才能进行复位，经更换、复位后的支座，正交方向中线偏位不得大于2mm。

天水机场两条主跑道采用了全幅沥青道面，质量保证15年预期使用寿命，在*内尚属首例，是中*民航局科技示范工程。约92米，*大的填方高度约52米，取得地基处理、填料性状、工法、检测等参数100多项，约23平方公里全场区土石方挖填平衡，日进度70万方，月进度1670万方，创目前*内土石方工程纪录，超过了三峡工程。机场采用了**战略性新兴产业大型装备*产化首台自行研制的*内行李自动分拣处理系统。该系统由始发行李处理系统、到达行李处理系统、中转行李处理系统、早到行李储存系统、分拣系统、人工编码系统、安全检查系统及DCV远程输送系统等组成，共24（类）约2650台设备，设备总长约12650米。其中，11种专用设备全部*次性通过民航局性能检测，并获中*民航局颁发的使用许可证。天水机场航站楼正立面两端的金色大挑檐，*高点至地面的落差达30米，在旭日、蓝天、晚霞、星空下，展示庄严、烂、辉煌、雄伟的风采，在中*建筑设计上史无前例。安装1810个隔震橡胶支座+108个阻尼器,*长寿两条主跑道质量保证15年.天水机场航站楼是**抗震示范工程。依据其地质条件和主体结构，防震设计采用了组合隔震技术，隔震层位于铅芯橡胶隔震支座、橡胶隔震支座和黏滞阻尼器组成；共使用了1810个隔震橡胶支座，安装了108个阻尼器，隔震后的防烈度为7.5度。玻璃幕墙全年可节能达20%—30%天水机场航站楼玻璃幕墙的采用，可使其主要公共区域能充分利用自然采光，并透过屋面的天窗，补充室内大进深区域的自然采光，每年节省电量达到151.3万度，实现全年人工照明节能达20%—30%。通过航站楼内选择合理光源、**高效节能灯具，使用分区分时照明控制以及智能照明控制系统，在正常运营下，全年人工照明节能达10%—15%，节能目标大于等于30%。天水机场航站楼南北长855.1米，东西宽1134.8米**区屋顶及支撑屋顶由7组钢彩带构成的平面拱、三维空间拱、东西两侧面的支撑以及悬臂钢管柱组成，支撑的*高点达72米。昆明长水机场航站楼钢彩带结构综合技术研究及应用获“2011年中*施工企业管理协会科学技术*等奖”。