GJZF4 450*500*64/80板式橡胶支座80型桥梁伸缩缝厂家

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GJZF4 450*500*64/80板式橡胶支座安装后主要问题,若发现下述情况应及时调整：个别板式橡胶支座落空，出现不均匀受力。支座发生较大的初始剪切变形。支座偏调整方法*般可用千斤顶顶起梁端，在板式橡胶支座上下表面铺涂*层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁，在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底、墩台顶面全部密贴；同时使*片梁两端的支座处于同*平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制，以支座不产生明显初始剪切变形为佳。

GJZF4 450*500*80普通板式橡胶支座的安装注意事项矩形支座短边应与顺桥方向平行安置，以利梁端转动。若需要长边平行于顺桥向，必须通过转角验算。圆形橡胶支座各向同性，GJZF4 450*500*80普通板式橡胶支座安装时无需考虑方向性，只需将支座圆心设计位置**点相重合即可。使用普通板式橡胶支座*般设有固定端与活动端之分，使用等高度支座时，上部构造的水平位移由同*片梁两端支座的剪切变形共同完成，*个承担*半，也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座。橡胶支座安装以春秋季节(年平均温度时)进行为佳。如在*高或*低气温时安装，为避免支座发生过大的剪切变形，过去曾提出两种方法：*是到年平均气温时顶起主梁，将支座调整到**位置；

桥梁伸缩缝的伸缩量时为准，把桥梁结构在伸缩装置处由于温度升高引起的伸长量、由于温度下降引得的伸缩量、由于混凝土收缩徐变影响的伸缩量等的绝对值的合计值，即伸缩装置的拉伸值很压缩值的综合，称为伸缩量。更换桥梁伸缩缝装置安装施工顺序及工艺如下：肃清原有伸缩缝并开槽、装置、浇筑、养护四道工序。

肃清原有伸缩缝安装并开槽

1．先将原有伸缩缝安装凿除洁净，并按设计图纸请求确定开槽深度、精确放样、打上线用切割机切缝，剧缝时应划*、顺直。剧缝时应留意要把沥青混凝土路面切透，以防开槽时形成缝外的沥青混凝土面层松动。切缝必需严厉控制，不得切至搭板上。因搭板是活动体，恰是因搭板的活动，但凡切缝切在搭板上的现浇混凝土简直成了伸缩缝施工后混凝土毁坏或与沥青路面别离的*种通病。

2．用风镐开槽，开槽深度不得小于25cm，应将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除洁净以确保新老混凝土的有用联合。

3．清算全部桥梁伸缩缝缝隙内杂物至梁板底部。接着采用同等宽度的全体泡沫板填充伸缩缝并使缝隙内上下密实，确保泡沫板顶面与台背墒顶面齐平。

4．到顶、理直槽内锚固筋，原有伸缩缝安装及混凝土肃清f净过后，要将原有的锚同筋实行调节，以便在新的伸缩缝安装装置n,-j-~,-l-短少的锚同筋实行重新植筋。桥梁伸缩缝改换装置桥梁伸缩缝是公路界公认的*项技巧性难题，现在仍处于研究探讨*I1。为了改善路面与桥面相接处的平整度，普通以为：*方面应加大桥梁的联孔长度以增加伸缩缝的数目，这就请求研制大位移伸缩缝从而满足大位移伸缩量的需求；另*方面要不停改良伸缩缝的型式，资料以及设计和施工质量。1．资料及加工请求。橡胶、钢材、钢筋等应契合交通部《公路工程本*投标文件范本》的规则。混凝土：伸缩缝的浇筑均采用C50水泥混凝土。其坍落度宜小于2cm，并适当参加外加剂，增加水灰此。其它详细请求应契合交通部《公路工程本*投标文件范本》的相干规则。伸缩安装应按照网纸规则的类型、型号、长度等请求实行置办和拆卸。

公路桥梁伸缩缝安装的运输及寄存。伸缩安装应事后在工厂组装好．由专门的设备包装后运送到工地。拆卸好的伸缩安装在出厂前，消费厂家应按图纸请求的装置尺寸，用夹具固定，以便坚持图纸需求的宽度，并应辨别标出质量、吊点地位，若伸缩安装过长受运输长度束缚或有其它缘由而不能整段组装运输时，能够分段组装运输，伸缩安装运到工地寄存时，其库面应离地表至多30cm，并不得露天寄存。伸缩缝安装的改换装置。伸缩缝安装的改换装置是*道关键性的工序，要做到装置精确，焊接结实。按照所选用的伸缩安装及路途路面施工状况，定出伸缩缝施工程序为：清算预留槽及预埋钢筋*用砂袋填充梁板预留槽*陆续铺筑桥面铺装*用切割机切除桥面铺装*清算预留槽，并整理预埋钢筋*将伸缩安装放人预留槽内并用定位支架控制好标高*将伸缩安装的锚固钢筋与梁体内的预埋钢筋焊接在*同*浇筑伸缩安装衔接局部的混凝土*装置橡胶条。(1)伸缩缝装置采用开槽法。即先实行桥面铺装施工，后开槽装置伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩领域内砼及伸缩缝自身的平整度和标高；(2)伸缩缝宜在气温为年均匀气温时装置。当装置温度与年均匀温度相差较大致使影响伸缩缝正常运用时．应在制造厂家工程师的指点下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之契合请求，再安上夹具同定好，以备装置；(3)装置后的伸缩缝缝面必需平整，纵横的坡度契合设计请求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接；(4)严禁将伸缩缝边梁间接与砼中预埋钢筋施焊衔接；(5)装置前必需对伸缩缝妥善寄存，不得有变形和净化；(6)施工巾严禁将空压机、发电机等动力设备接置于路面上，全部机械必需采取有用措施避免漏油净化路面；(7)装置完毕后，必需确保伸缩缝四周沥青砼清洁、无净化、无损坏；(8)装置伸缩缝不能影响路途疏通，需求提早做好提醒，不能山现平安事故。设置的过桥宽度要具有*定的过车宽度。

伸缩缝施工时应留意的问题

1．伸缩缝清洁：伸缩缝要做到彻底清算凿毛，避免杂物净化：预制梁板有刻槽设计请求时，要严厉技巧规范接质量。确保粘接质量。

2．伸缩缝旁表而不平、纵横坡不精确、桥而积水、排水不畅。严厉控制混凝土坍落度和水灰比，浇筑进程要根据高程控制点标志仔细找平；布料平均，要振捣密实、压平，抹而、收而要适时，拉毛要平均、粗糙：严厉控制砂石料质量，骨料含泥多的要洗过再用．防止骨料零落构成坑点。混凝土浇筑后，踩踏和堆压重物。认真找平，外表平整，防止水泥浆淤集。按照天气情况，适时掩盖和养护。

6．伸缩缝外表起砂。严厉控制混凝土巾砂的质量，不必细砂。确保混凝土施-1-『}l，要有防雨措施，防止混凝土初凝前外表遭雨淋水冲。养护要及时。南于桥梁伸缩缝是接受*大动力载荷的附件，由于桥面很小的不平整就会使它接受很大的冲击力，极易形成伸缩缝损坏。由于伸缩缝安装损坏至*定水平即会引发桥面跳车，从而影n向桥梁的构造平。因而，关于开端部分损坏的伸缩缝应及时实行修复，做到常常性、不问断的维修，确保伸缩缝安装处丁正常T作形态：伸缩安装的选用应按照各类伸缩安装的运用状况及顺应领域实行剖析比照，选择*经济、*合理的伸缩安装。经过装置桥梁伸缩缝使桥面平整、润滑、不漏水渗水、确保了车辆颠簸行驶。表层开裂要增强成品维护。应增强桥面铺装层混凝土的振捣、二次抹面任务，并严厉掩盖养生。要严厉控制预制梁拱度。装置时做必要调帑，使拱度互相l办凋，相临梁顶面高度晕增加。严厉控制维护层厚度。

4．钢筋维护层偏向大。实行桥面伸缩缝施工时，要搭设操作支架，不得间接在钢筋上踩踏。双层钢筋网的层间距要有架立筋同定牢同，避免下层钢筋下沉。

5．表层龟裂。混凝土的施 配合比及各类资料用量应精确，减小混凝土的坍落度，水泥、砂、碎石的材质及各类功能要契合设计及标准请求。其中，砂、石应控制含泥量，水泥要经历稳定性测试．**前方可运用。铺装面抹面、收面作业要及时。

GYZF4 275*42/49/56/70板式橡胶支座桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它有足够的竖向钢度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台；有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。在上述的板式橡胶支座表面粘复*层1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板，就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使粱端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制；特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。

高阻尼橡胶支座粘弹性高阻尼橡胶材料系利用橡胶本身所具有的粘弹性对结构振动和噪声进行阻尼减震，可分为自由阻尼处理和约束阻尼处理。自由阻尼处理是在结构表面贴*层阻尼橡胶，当结构振动时，橡胶分子链之间的粘性内摩擦消耗部分振动能，减小了振动；约束阻尼处理是在结构表面贴*层阻尼橡胶，外面再贴*层约束板，当结构振动时，阻尼材料受剪切作用，*部分振动能转化为热能而起减震作用。高阻尼隔震橡胶支座即采用的粘弹性高阻尼橡胶材料，通过橡胶本身所具有的粘弹性对结构振动进行约束阻尼处理，吸收能量减小地震作用力；该橡胶材料又有较大的延性，能在地震时延长结构自振周期，避开地震尖峰荷载的影响。

HDR（系列）高阻尼隔震橡胶支座简介

衡水兴达工程橡胶生产HDR系列高阻尼隔震橡胶支座是由中交第*公路勘察设计研究院有限公司按照现行**标准（GB 20688）及相关行业规范，同时参照欧洲标准研制的减隔震类桥梁标准构件系列产品，属***重大科技攻关项目资助**的**技术成果，该系列产品通过了***科技成果鉴定（陕科鉴字[2010]第097号）及相关认证，且已上升为中华人民共和*交通运输行业标准（JT 2009-26），适用于9度及以下地震烈度区的各类公路及市政桥梁。

衡水兴达工程橡胶生产的隔震橡胶支座不仅具有板式橡胶支座的全部性能，而且具有很好的隔震性能，能有效地减小地震对桥梁造成的破坏。高阻尼橡胶支座是隔震橡胶支座中的*种，采用的橡胶是高阻尼的橡胶材料制成，能使阻尼比达到10%～16%。其形状及构造与天然橡胶支座相同，但其橡胶材料的粘性大，自身可以吸收能量，具有较大的延性，能在地震时延长结构自振周期、减小地震作用力，利用其耗能特性发挥减隔震作用，已达到铅芯夹层橡胶支座的性能。

衡水兴达工程橡胶生产用高阻尼复合橡胶材料替代铅芯，通过调整填充材料的比例改变总阻尼，使之具有较强耗能能力，起到减隔震的效果。高阻尼橡胶支座性能稳定、有较强的耗能性及延性，高阻尼橡胶支座有较高当量的粘滞阻尼，即有更高的耗能性，减震隔震效果显著，能有效地控制隔震结构的地震反应。由于将功能集成在*起，体积比铅芯支座小，可以节省使用空间，施工也比较方便，价格也较铅芯夹层橡胶支座便宜。

板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等优点。GYZF4275*42/49板式橡胶支座的分类及表示方法；板式橡胶支座按结构形式分类如下；板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下：氯丁胶型：适用温度+60℃　~　-25℃天然胶型：适用温度+60℃　~　-40℃三元乙丙胶型：适用温度+60℃　~　-45℃

GYZF4板式橡胶支座的适用范围,普通板式橡胶支座适用于跨度小于30mm、位移量较小的桥梁。不同的平面形状适用于不用的桥跨结构；正交桥梁用矩形支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。GJZPF4四氟板式橡胶支座适用大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。

GJZP150*300板式橡胶支座的安装与施工

GJZP150*300橡胶支座处于桥梁上、下部构造连接点的重要位置，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久度。因此除了确保橡胶支座的设计选型合理，及加工质量符合技术标准外，正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。支承垫石的设置GJZP150*300板式橡胶支座,为了保证公路板式橡胶支座的施工质量，以及安装、调整、观察及更换支座的方便，不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工，不管是安装何种类型的橡胶支座，在墩台顶设置支承垫石的平面是必须的。

GJZF4 450*500*80普通板式橡胶支座安装时根据当时气温计算使支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可，在公路桥梁上很难进行；后者现场施工技术难度高，难于掌握。有*较简单的方法可供选择：若预计不可能在年平均气温时安装，则设计选用橡胶支座时可适当增高支座高度，使其在极端高低温安装时，上部构造的*大位移量靠橡胶支座的剪切变形来完成，这样可在任何气温条件下安装橡胶支座，*大剪切变形都能控制在允许范围内，并无需额外特殊的施工手段。当梁体有纵向坡度或综合坡度时，可按下列几种方法处理：在粱端底面与支座之间安置楔形钢板或将支座垫石(粱端底面)制成斜坡状(图2-3)，此种方法适用于坡度≤1％的桥。 

坡度支座的厚度(高度)H指的是支座的**厚度，坡度支座的*小厚度及平面尺寸是常规橡胶支座的额定厚度及平面尺寸。例：YPφ200x44A表示*个直径200mm，**厚度44mm，坡度2％的圆坡支座YPF4φ200×60B表示*个直径200mm，**厚度60mm，坡度4％的四氟板式圆坡支座YPQφ200×44A表示*个直径200mm，**厚度44mm，坡度2％的球坡支座坡度支座的安装及调整方法应符合2.1、2.2、2.3所述(如在综合坡上适用，要依据支座上的坡度方向线选择适当的位置)。 注：由于四氟板式橡胶支座的四氟板面朝上布置，有利于支座的适用寿命，所以我公司推荐当有纵坡或有综合坡的桥梁选用四氟板式橡胶支座时，*好采用楔行梁底钢板加以调整。如图2-5C所示。

GJZF4 450*500*80板式橡胶支座采用坡度支座(适用于坡度≥1％的桥)对于有纵向坡或综合坡的桥梁采用坡度板式橡胶支座，早年法*CIPEC公司就已提出，并得到了广泛的应用。我*交通部公路规划设计院*九八八年七月出版的“板式橡胶支座”*书中又做了大量的阐述，随着坡度支座应用范围的不断扩大，我*工程技术人员逐步规范了其名称和基准尺寸的标注方法。分类名称：有斜坡的圆形板式橡胶支座*圆坡支座(设计代号YP)有斜坡的球冠形板式橡胶支座*球坡支座(设计代号YPQ)有斜坡的矩形板式橡胶支座*矩形斜坡支座(设计代号JP)注：以上三种有斜坡的支座统称为坡度支座通常适用于四种坡度和设计代号2％的坡度设计代号为“A”、4％的坡度设计代号为“B”6％的坡度设计代号为“C”、8％a9坡度设计代号为“D”基准尺寸的标注方法(图2-4)