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大型立交桥更换桥梁支座 桥梁伸缩缝现场实拍151-3082-8567
桥梁伸缩缝*C型公路桥梁伸缩缝出现问题的原因?为什么伸缩缝在使用会出问题,是因为桥梁使上车辆运输过程中,载重量过大.桥梁伸缩缝是指为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下的自由变形而在桥面上设置的两粱端之间以及在梁端与桥台背墙之间的公路桥梁伸缩缝,它不但要保证梁能够自由变形,而且要使车辆在设缝处能平顺地通过并防止雨水渗漏和垃圾泥土等的阻塞。其部件除本身要有足够的强度外,应与桥面铺装部分牢固连接。 我*的许多公路桥梁大部分修建于80年代,通车后都造成不同程度地损坏,桥梁伸缩缝和橡胶支座损坏*为严重,已使钢筋混凝土构件的端缘日渐破碎脱落,伸缩缝的缝宽逐年增加,严重影响了桥梁的使用效果和寿命。为此,笔者近两年对此进行了专门研究,取得了初步经验。
公路桥梁伸缩缝损坏原因,这些桥梁伸缩缝虽然是4种形式,但归纳起来只有两种,即*种是无伸缩装置的伸缩缝,*种是有伸缩装置的伸缩缝。橡胶板式伸缩缝的损坏原因有三:(1)桥梁伸缩缝设计不合理,“U”型铁皮伸缩缝现在已被淘汰,用木板隔开的伸缩缝只能适用于小桥;(2)固定橡胶板的螺栓容易损坏,损坏的情况有两种,*种是因螺杆埋置不牢,造成螺栓松动,另*种是在荷载通过时,形成橡胶板弹动,久而久之造成螺母松动,严重使螺栓滑丝,失去对橡胶板的固定作用;(3)伸缩缝两侧锚固区混凝土因强度不够而破损,从而造成整条伸缩缝的破损。
城市桥梁进行橡胶支座更换时要考虑的问题?南京开始对立交桥进行封闭的GPZ盆式橡胶支座更的施工,目前,工程进入关键阶段,根据施工计划将更换桥梁橡胶支座,会对桥梁进行称重,然后将桥梁顶起来更换橡胶支座。如此大的立交桥重量是多少?如何更换GPZ盆式橡胶支座?
要更换橡胶支座的大桥交位于洪都大道*药厂附近,是老城区较大的立交桥之*,桥支座的钢板橡胶出现老化。每个桥墩的周围都围上了6个钢柱。“我们为顶升加固桥梁准备了近两个月,6个钢柱由4个液压油顶、中间是2个跟随顶组成,可撑住桥梁,起安全保险作用;同时又不使桥面受伤害,桥墩底部都做了结实的钢筋水泥柱。”顶起桥梁有1厘米,原计划3日更换支座,由于台风要来,所以等台风过后再顶升。
如何更换大桥上的桥梁伸缩缝,新大桥系1982年建成通车,全长约1200米,近年来,因车流量骤增,桥梁负荷较大。黄经理透露称,在去年桥梁普查“体检”中发现,新大桥桥墩盖梁出现了开裂现象及橡胶支座、伸缩缝老化等问题。此次共投入约1200万元对新大桥进行大修,以彻底消除安全隐患,伸缩缝施工工期将持续到今年年底。衡水助康医疗器械厂市住建局曾科长称,施工期间,将实行*系列的交通管制措施:将设置限高架,限制载重大货车通行;待衡州大道建成通车后,新大桥将实行半封闭施工作业,约持续12天左右。
GQF-MZL80160型桥梁伸缩缝是具有中*特色的新型公路桥梁装置,其采用边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的*种桥梁伸缩缝。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在*个位移控制箱内均支承在同*根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到*小范围,节约了钢材。在安装过程中要注意以下五点:
当用户在安装GQF-MZL160型模数式桥梁伸缩缝时,*旦发生碰撞变形,很难修复。即使为**产品,也需在安装的全过程中,*定要采取措施保护,严禁任何车辆通过。模数式桥梁伸缩缝施工单位*定要对产品进行精心操作。如果出现现场不易调整,所以对伸缩缝的成品检查*定要认真、仔细,不**不可运至现场。GQF-MZL120 160型模数式桥梁伸缩缝在安装前,要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后,再稳放入预留槽。
衡阳公路大桥在二十多年的使用中,桥墩、支座等部位不同程度出现了老化开裂等现象,昨天起,新大桥迎来了首次全面大修。衡阳公路大桥湘江东路路段看见,湘江东路东方女子医院至粤汉码头近200米路段已被全封闭,*台挖掘机正在施工现场作业。“加固桥墩是此次桥梁维修的重点和难点。”伸缩缝施工方长沙路桥公司项目部黄经理介绍说。桥墩加固将需要对桩基、盖梁、系梁及立柱进行全面维修,以增加大桥的承载力。新大桥的支座因为老化部分出现了开裂现象,橡胶支座因老化,失去了应有的缓冲作用,桥梁430个盆式橡胶支座将更换,桥面所有伸缩缝将重新构建。
衡阳公路大桥全面提质改造内容主要包括桥墩、GPZ盆式橡胶支座、GQF-MZL80160伸缩缝、引桥及栏杆等方面的加固维修,桥梁维修加固施工共分“3步走”:先将湘江东路旁的桥墩附近地面挖开,将桥墩地下附近的电线、煤气管、自来水管、光缆及通信线等及时迁走,加固桥墩;更换橡胶支座;*后完善桥面引桥、伸缩缝及围栏等体系。
要将桥上各接缝处缝隙*定要用聚苯乙烯泡沫板塞严,防止浇注保护带混凝土时灌入,使缝失效。同时,也不可将装置内灌进混凝土,以免更换V形像胶密封条时受阻。在安装完GQF-MZL160型模数式桥梁伸缩装置保护带混凝土浇筑后,前7-8日*定要及时洒水养护,以利强度增长和防止裂缝出现
在整个进程中,*要害的*环就是调平。在*辆施工车上看到行将改换的全新伸缩缝,看上去就是*个通俗的钢条,然则这个小钢条却担负着包管桥梁平安的严重义务。钢条**有约3厘米的闲暇,双方的钢条呈F和倒F状,橡胶材质的止水带将直接装置在裂缝里。钢条两端辨别有*个卡子,担任坚持伸缩缝的裂缝间隔不变。“这个叫伸缩缝的卡锁,为了保证伸缩缝的间隔在出厂时和装置时准确不变,所以要带着卡锁,将伸缩缝装置在桥梁里之后,才会完成解锁任务。”
对于桥梁伸缩缝更换准确度关于伸缩缝来说是*主要的。新的伸缩缝装置完成后,它的高度要包管和路面*致,假如误差严峻,行车时车辆会分明觉得到跳车。伸缩缝更换误差只能限制在1至2毫米之内,假如超越3毫米,行车舒适度会大大降低。记者认为调平的东西必然是*个十分进步前辈的精细仪器,“这个调平安装看着简略却十分好用,是我们工人本人创造的。”王志勇分析,新伸缩缝会被吊挂在这个调平安装上,由于调平安装是精加工的,只需包管伸缩缝和安装在*个平面上,再与路面坚持*致,就可以了。
桥梁伸缩缝施工方提醒市民,新大桥维修加固施工期间,市民不要擅闯施工区域,出行前,要合理选择交通路线,尽量绕开施工场地;为安全起见,载重货车应绕道湘江三桥行驶。进行桥梁伸缩缝更换时应充分考虑现代建筑体型庞大,形状复杂,混凝土收缩大的特点,合理布置伸缩缝,防止约束应力积聚过大。对于桥梁伸缩缝更换施工的节拍要把握得十分好,既要完成工序,又要包管交通。工夫的拿捏也很主要,比方混凝土要在交通放行之前完成凝结,这就需求运用当前比拟进步前辈的快硬混凝土,把凝结工夫节制在半个小时至1个小时之间,为*终的浇筑和收面工序抢工夫,包管混凝土外表平坦润滑,与路面坚持*致。每个环节到来前的5分钟,都邑有*个任务人员提示工人加速速度,假如工序迁延,将不克不及包管交通按时放行。“就算混凝土在摄生的进程中,我们也不克不及歇着,要清算现场修建渣滓,为路途疏通抢工夫。”
交桥*共有32个桥墩和2个桥台,如此庞大的桥梁如何称重?陈长河计算后告诉记者,通过工地现场的控制台来操作,以每个液压油顶可承受的重量为90吨计算,每个桥墩则可承受360吨,此时通过压力传感器连接桥底面的活塞传到电脑来显示,得出桥梁的重量约为12240吨。
“当然,到顶起桥梁时,会用稍微大过这个数字的力量。”据了解,到时会在控制台设置所需要的重量。桥梁不是固定的吗,怎么能顶起呢?对记者的不解,现场*位技术人员打了个形象的比喻:这就像桌面与桌腿的关系。桥面”是通过盆式橡胶支座固定在桥墩上的,桥墩顶上的支座分两个部分,两个部分契合在*起,便紧紧将“桥面”与桥墩连在了*起。另外,为给桥活动的空间,桥墩固定在地下30多米处。
斜坡处为顶升受力均匀,特意用*个带有倾斜角度的钢板垫在“桥面”底部与液压顶之间,以减少桥的受力面积。工作人员吴工程师告诉记者,顶升加固桥梁要运用高科技手段,压力传感器、位移传感器、桥下放了几个大油泵,它有几条管道分别通向桥墩,油通过油管流向桥墩旁的液压油顶,届时控制台启动顶起桥梁时,液压油顶会顺势把桥往上顶,跟随顶则跟着*起上去。整个桥梁将同时抬升,被顶起5厘米后停住。之后,橡胶支座的铆钉将松开,“桥面”跟橡胶支座分开,这时施工人员可把盆式橡胶支座抽出来,将逐*更换,预计*天能更换4个支座电磁阀这三个仪器将承担主要工作来控制距离,设置升到5厘米高度后将自动停下不会再升高,并会将整个系统锁住。
比如:橡胶板式伸缩缝,是由耐老化的**橡胶内嵌高强度钢板而制成,刚柔相济,内置钢板有相当的垂直刚度,足可承受各种车辆荷载,利用橡胶的高弹性和不可压缩性来吸收因剪切拉压而引起的桥梁变形,完全能够满足行车对路面的顺适性和减小行车对桥梁的冲击破坏作用,而且耐久性好,可以避免圬物落人缝内,施工维修方便,并具防水功能,是当前常选用的*种桥梁伸缩缝装置。橡胶止水带是利用橡胶的高弹性和压缩变形性,在各种荷载下产生弹性变形,从而起到禁锢密封,有效的防止建筑构件的漏水、渗水,并起到减震缓冲作用,在许多建筑设计中,土建、水土结构之间都有*定的伸缩要求,并存在防水防震等问题,依稀采用和安装橡胶止水带是有效解决以上种种问题的手段,从而确保工程建筑物的使用寿命
公路桥梁伸缩缝的设计原则分析:主要是由桥梁因温度变化而引起的伸缩量决定,橡胶板的伸缩依靠橡胶和钢板的剪切和拉压来完成,要完成这样的变形,橡胶板必将受到相反两个水平力的作用,这两个水平力是通过锚固螺栓施加给橡胶板的。据资料介绍,当橡胶板达到伸缩的极限值时,其产生的线性分布拉(压)力约为16KN/m,这样大的水平力很容易使锚固螺栓受损,为降低螺栓受损程度,就要避免橡胶板产生过大的拉(压)力,所以在选择橡胶板型号时,宁大勿小,留有充足的余地。橡胶板伸缩量主要是由两分组成,*是由温度变化而引起的伸缩量;*是由混凝土凝固徐变而引起的收缩量。旧桥加设橡胶板伸缩缝,可不计后者,而仅考虑因温度变化而引起的伸缩量来决定橡胶板的型号。在桥梁伸缩缝设计时,考虑到锚固区和过渡区的混凝土均偏薄,不易与旧混凝土形成一体,锚固螺栓不易“生根”而受损,采用电锤打眼,灌环氧树脂镶嵌。考虑到橡胶板与过渡取相邻处的边缘混凝土易被啃边,加设10号槽钢。