淮南梳齿板桥梁伸缩缝淮南高速公路桥梁橡胶支座选用指南

淮南梳齿板桥梁伸缩缝淮南高速公路桥梁橡胶支座选用指南151-3082-8567

淮南梳齿板桥梁伸缩缝多少钱*米?淮南梳齿板桥梁伸缩缝缝口中预埋的泡沫板顶部混凝土砂浆、杂物等清理干净，剔除缝口中遗留的石子等坚硬物，修整泡沫板顶比槽口底面低5～10mm左右，然后用压缩空气顺序冲吹槽口，清除尘埃。伸缩装置主要结构是由梳型钢板、不锈钢滑板、橡胶防水层、高强锚固螺栓组成。主要特性：防水、防尘、防震；适用于各种结构的桥梁，伸缩量大，使用范围广。

阜阳至淮南高速公路桥梁橡胶支座使用类型及安装,普通板式橡胶支座区分为矩形板式橡胶支座(代号GJZ)、圆形板式橡胶支座(代号GYZ)； 四氟滑板式橡胶支座区分为矩形四氟滑板橡胶支座(代号GJZF4)、圆形四氟滑板橡胶支座(代号GYZF4)。 3.1.2按支座材料和适用温度分为 a)常温型橡胶支座，应采用氯丁橡胶(CR)生产，适用温度为*250C～600C。不得使用天然橡胶代 替氯丁橡胶，也不允许在氯丁橡胶中掺入天然橡胶； b)公路桥梁橡胶支座耐寒型橡胶支座，应采用天然橡胶(Nit)生产，适用的温度为-40％～600C。

 3.2产品代号 表示方法： 示例1：公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座，短边尺寸为300mm，长边尺寸为400mm，厚度为47mm，表示为：GJZ300×400×47(CR)。 示例2：公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶支座，直径为300㎜，厚度为54㎜,表示为：GYZF4300×54(NR)。 3.3支座结构 3.3.1普通板式橡胶支座 普通板式橡胶支座应至少由两层以上加劲钢板，且钢板全部包在橡胶弹性材料内形成的支座，其结 构分别见图1和图2。

中铁九局十二工程处订制GJZ400*450*64板式支座360块完成,近日我为中铁九局十二工程订制了GJZ400*450*64板式支座作为样品,经**检测机构合构,与我公司签订合同.我公司二十天内生产了GJZ400*450*64板式支座360块,并向郑州用户发货.中铁九局十二工程处订制GJZ400*450*64板式支座采用弹性基础-m法求得墩台及基础的抗弯刚度后，按墩台与支座组合刚度进行水平力分配，结果如下表所示： 墩台号 3# 4# 5# 6# 7# 橡胶支座型号 (每墩台单排16个) GYZF4φ250 ×65 GYZφ375× 66 GYZφ375× 55 GYZφ375× 66 GYZF4φ250 ×65 全部橡胶支座刚度 (kn/m) 20944 40011 47124 40011 20944 墩台抗推刚度 (kn/m) 144651 19138 14645 14874 3000000 橡胶支座与墩台组合抗推 刚度(kn/m) 18295 12946 11173 10843 20799 *大支座摩阻力 (kn) 263.8 2576.9 2133.9 2576.9 263.8 升温度力 (kn) 279.8 100.9 3.3 -78.1 -305.9 降温度力 (kn) 447.7 161.4 5.3 -125.0 -489.4 二车道制动力 0.0 ±122.2 ±105.5 ±102.3 0.0 需 要说明的是，由于3#墩和7#台承受的温度力大于*大板式橡胶支座摩阻力，四氟滑板支座将发生滑动，故汽车制动力 将进行重分配，造成制动力全部由4、5、6#墩承担，3#墩和7#台分配到的制动力均为0。 从计算结果可以 看出，作为中间墩的5#墩，承受的温度力几为0，如减薄5#墩上的支座厚度，可增大其组合刚度，从而分配 到更多的制动力，为其它墩减负，使得各墩承担的水平力更加均衡。故在任何桥长情况下，采用各墩台支座 不等厚设计均是经济、合理的作法。

橡胶支座计算中应注意的若干问题其实际*大支座变形也必将大 大小于4#和6#墩， 1．GJZ400*450*64板式支座有效承压面积Ae 计算支座压应力时，应采用支座有效承压面积（即承压加劲钢 板面积）。同样，计算支座形状系数时，亦应采用加劲钢板尺寸进行计算。老桥规是以支座外观尺寸代入计 算的，应注意调整我们的计算习惯。

2．剪变模量Ge 常温下橡胶支座的剪变模量Ge=1.0MPa。实际设计时 ，Ge值应注意按桥位所在地区气温条件进行调整。当累年*冷月平均温度的平均值为0~-10℃时，Ge值应增 大20%；当低于-10℃时，Ge值应增大50%；当低于-25℃时，Ge值采用2.0MPa。

3．橡胶支座橡胶层总厚度te 进行橡胶支座厚度计算时，容易将te误认为是支座的总厚度t，实际上te应为支座橡胶层总厚度，即te=t- nt0。其中n为支座中加劲钢板的层数；t0为每层加劲钢板的厚度。 在*些支座参考资料（特别是*些老的 参考资料）中，并没有直接列出每种规格支座的te值，设计选型时多有不便。这时就需要根据支座形状系数 S（资料中均会给出）的计算公式 矩形支座：S= )(2001 00l ltllb a b a ?? 圆形支座：S=t104 la 0__矩形支座加劲钢板短边尺寸 lb 0__矩形支座加劲钢板长边尺寸 0 __圆形支座加劲钢板直径 t1__支座中间单层橡胶片厚度，常用的t1值有5、8、11和15mm四种。 反算出t1。再根据公式 t = tf + te + nt0 = tf + 2th + (n-1)t1 + nt0 tf __四氟滑板厚度，lb0或0≤500mm时，tf=2mm，否则tf=3mm th__上、下保护胶层厚度，*般为2.5mm t0 __每层加劲钢板的厚度，lb0或0≤500mm时，t0=2mm，否则t0 ≥2.5mm，*般为3mm 试算出n及te (n≥2层，各型号支座tf、th及t0值可能会与以上列出的常用值有出入， 所以需试算)。

郑州马经理订购的球冠圆板橡胶支座226块现已经发货

郑州订购的球冠圆板橡胶支座是在圆形板式橡胶支座的基础上变化而成，其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座 完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面**橡胶*大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适 应3％到5％纵横坡下，梁与支座接触面的**趋于圆形板式橡胶支座的**。梁端反力通过球面表面橡胶逐 渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。实际采用时，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。由于其能适应较大 的桥梁坡度，不用专门设置梁靴，极大地方便了设计和施工，*度被认为是圆形板式橡胶支座的成功改进， 在各种布置复杂、纵横坡较大的立交桥及高架桥上多有采用。

 郑州马经理订购球寇圆板式橡胶支座是采用聚四氟乙稀球寇圆板式橡胶支座坡形板式橡胶支座球寇 t 四氟滑板 △t 15 15 与圆形板式支座到球冠圆板式橡胶支座的改进尝试*样，矩形板式橡胶支座也作了许多改进尝试，以期能 适应各种桥梁纵坡的情形，坡形板式橡胶支座就是在这种情形下产生的。其斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而 制造，安装时无须准备楔块或对梁底做相应处理，方便了桥梁的设计与施工。 但是，随着郑州马经理订购球寇圆板式橡胶支座 越来越多地被采用，其在实用中暴露出来的缺陷也日益明显。新桥梁通用规范中明确指出，‘公路桥涵中不 宜使用带球冠的板式橡胶支座或坡形的板式橡胶支座’。

所以，在设计中对这两种支座应慎用。《公路桥涵 板式橡胶支座》中还规定，‘郑州马经理订购球寇圆板式橡胶支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板接确的不锈钢板也不能设置 在桥梁墩、台垫石上’，这也就彻底否定了聚四氟乙稀球冠板式橡胶支座的设计理念。 三、合理安排各墩 台橡胶支座厚度 对于多跨连续梁桥，为简化设计和施工，各墩台可选用相等厚度的支座。当*联中跨数较 多时，上述作法并不可取。因为*联桥长较长时，所选郑州马经理订购球寇圆板式橡胶支座必然较厚。桥梁上部结构在承受汽车制动力时， 支座越厚，则产生的纵桥向变形量也会越大，这就使梁体的下滑变位趋势更加明显，尤其当桥梁纵坡较大时 ，加上汽车冲击震动的影响，梁体变位可能会超出橡胶支座允许的变形量，造成支座被剪坏。如支座老化较 严重，这种大的梁体变位还可能造成支座永久性塑性变形，致使支座变形功能失效。大的梁体变位还会对桥 梁伸缩缝产生更大的压力。

为避免上述情形发生，可在*联中居中的若干桥跨内选用较薄的橡胶支座，形成橡胶支座不等厚设计。这样虽然会增加设计和施工的麻烦，但中跨薄支座相对起到了固定 支座的作用，能有 效地减少梁体下滑变位作用。对于高 墩或大纵坡的梁式桥，*好能有2~3个墩与梁固结，以 避免连续梁体 下滑(实桥观测表明，上述情形下不采取 切实措施，梁体下滑不可避免)。

当然，在特殊情形下，还可以 利用上述分析，有意 加厚或减薄某些墩、台上橡胶支座的厚度，以控制墩、 台水平力分配。 实例分析： 有座特大桥的引桥，上部结构为4-30 1.6% 4×30米 3#墩4#墩5#墩6#墩7#台 120米 150 120120150150150150150270150150 引桥部分主桥部分引 道 14.3 10.1 11.9 12.1 10.4第 3 页 共 5 页 米先简支后连续预应力钢筋砼小箱梁，采用薄壁墩，肋台 ，钻孔灌注桩基础，引桥自成*联，桥型图如图所示。汽车荷载采用公路I*，按*大升温25°，*大降温+ 砼收缩及徐变合计40°计算温度力。*车道制动力Fk=165kn。

米先简支后连续预应力钢筋砼小箱梁，采用薄壁墩，肋台，钻孔灌注桩基础，引桥自成 *联，桥型图如图所示。汽车荷载采用公路I*，按*大升温25°，*大降温+砼收缩及徐变合计40°计算温 度力。*车道制动力Fk=165kn。采用弹性基础-m法求得墩台及基础的抗弯刚度后，按墩台与支座组合刚度进行水平力分配，结果如下表所示：

在桥梁施工中，按设计院要求预留伸缩缝槽口，埋设淮南梳齿板桥梁伸缩缝连接锚固钢筋。沥青混凝土铺装前，与槽口底部梁头横缝上加盖板材（木板、钢板或方木），然后用砂或碎石将槽口填至与沥青混凝土铺筑层底标高相平。与道路*同铺筑沥青混凝土面层。待沥青混凝土养护成型后，放出伸缩缝中线，并由中线向两侧各量50～60cm，划出切割标示线。

用混凝土切缝机按标线位置切割沥青混凝土面层，为保证*切缝顺直，切缝机须走专用轨道。用空压机配合人工清除伸缩缝范围内的沥青混凝土及松散多余的水泥混凝土，清除干净后，用水车彻底清洗预留槽缝清洗完毕后，人工配合吊车将伸缩缝吊装入位，然后用自制钢支撑架加导链吊住伸缩缝（或用多个千斤顶顶起），调整伸缩缝槽口处的预埋钢筋。*定要将伸缩缝的平面位置调整，整个淮南梳齿板桥梁伸缩缝的位置调整宜先粗后细。横向位置调整应在其就位过程中完成；纵向位置调整采用拉线的方法，控制缝的中线，拉线应从“V”字上口穿过，且其两端要与梁体伸缩缝**位置对应，拉线应与缝“V”字底线重合，避免在左右偏移。

伸缩缝的平面位置调整正确后，用支撑架和导链把伸缩缝提吊起来，在梁缝内安堵聚乙烯泡沫板，其高度与伸缩缝底面标高齐平，但要将其与预埋筋连接固定，伸缩缝底部“V”字形橡胶下边也要用聚乙烯泡沫板填塞紧，并固定牢固。弹性体混合料铺设及找平在搅拌桶中将4.75～16mm骨料用喷火器加温至120℃后，按比例加入193℃左右的弹性体材料，搅拌至无花白、无粗细料离析，弹性体全部裹复石子达到均匀*致后，顺序倾注入槽口中，用带齿钉耙初平，再用电熨斗进行细平，紧接着搅拌并摊铺骨料为2.5～4.5mm的面层弹性体混合料，用电熨斗整平并略呈拱形，并按1.17～1.18的压实系数控制松铺厚度。淮南梳齿板桥梁伸缩缝用毛刷于槽底及槽口两侧面均匀涂刷弹性体材料，用量3～3.5kg/m。将剪成宽150mm厚6mm每块长1000mm的支承钢板首尾相接沿缝长方向铺设，要求铺设平整，纵向无明显弯曲，并注意支承板定位钉孔的位置与伸缩缝**线相*致，将定位铁钉钉入泡沫嵌条中。碾压。当摊铺的混合料不粘手时（约80℃左右）开始初压，用2t压路机（垂直伸缩缝）方向静压2遍，每轮重迭1/3轮宽，然后复压，开动震动（6t）振压2～4遍。

终压是压路机顺缝方向静压2遍。亦可在略高于80℃时开始碾压，此时混合料沾手或粘轮时可在压路机钢轮上少量洒水以防损害伸缩缝表面平整度。成品检测。伸缩缝平整度顺缝方向每米用2m直尺沿路线方向检测平整度，*大间隙不超过1mm为符合要求。伸缩缝表面平整密实，无明显碾压轮迹，无松散、裂缝现象，与沥青路面相接处紧密平顺，不得出现微小台阶，伸缩缝顶面呈微小拱形。*定要将伸缩缝放回预留槽内，并检测平面位置是否正确，然后调整标高；标高调整用支撑架上的导链（或千斤顶）进行，并用3m直尺沿纵桥向控制伸缩缝测点标高（测点沿横桥向每2m设*个）。操作时，伸缩缝比相邻两侧的沥青路面低1mm为宜（因*大允许误差为：＋1mm，－2mm）。

淮南梳齿板桥梁伸缩缝平面位置及标高调整好后，用两台电焊机由中间向两端将伸缩缝的*侧与纵向预埋筋点焊定位；如果位置、标高有变化，要采取边调边焊，且每个焊点焊长不小于5cm，点焊完毕后再加焊。点焊间距控制在小于1m。焊完*侧后，用气割解除锁定，调整伸缩缝在某温度下的上口宽度。上口宽度调整正确后，将活动边也与锚固筋点焊牢固。再次检查伸缩缝各项指标，确定无误后，焊接所有的连接钢筋。在橡胶伸缩缝过渡段上铺*层或两层（视所浇混凝土厚度而定）Φ6～Φ10的钢筋网，间距为10cm×10cm，混凝土保护层厚度宜控制在2.5～3.0cm。浇筑水泥混凝土，所用水泥混凝土按设计要求进行，配合比应具备缓凝早强、高强性能。

伸缩缝完成后，再安装（或现浇）附近的内外护栏，然后将现场清理干净。,座落于河北省衡水市北方工业园区,是我*工程橡胶产业中的*支新起之秀。公司以现有传统产品为基础、以市场新兴产品为导向、以开创质量品**为目标，与中*水利电料学院合作，经数年**和科技攻关，成功地开发了独具产权和项目优势的新型工程橡胶产品——彩色橡胶水坝和桥梁专用的橡胶充气芯模,为工程橡胶产业增添了*支亮丽的风景。