良品公路桥梁伸缩缝施工需要材料和流程分析

良品公路桥梁伸缩缝施工需要材料和流程分析151-3082-8567

在我*，第*代公路桥梁板式橡胶支座是从1965年起由上海市橡胶制品研究昕、上海市政工程研究所和上海市政没计院等单位开始研制与试验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用第*代板式支座产品,这里全**早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有44年的使用历史。

在公路桥梁伸缩缝施工要对所用材料进行检查

a、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。b、砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的*小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。

GPZ(II)盆式橡胶支座是*种采用不锈钢板和聚四氟乙烯滑板间的平行滑移产生的位移的*种盆式支座的产品，它具有摩擦系数低、承载能力大、变形小、耐磨耗、抗腐蚀能力强的特点。

由于GPZ(II)盆式支座内采用密封的橡胶可以大大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命，更为重要的是保证了支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。 相比其它类型的橡胶支座产品,具有构造简单、重量轻、价格便宜的特点。因此GPZ系列支座的使用可以对桥梁设计非常有利。

GPZ(II)盆式橡胶支座的竖向承载力的可以分为:分31*。 注:对于固定支座在各个方面和单向活动支座在非滑移方向的水平承载力均不得小于竖向承载力的10%。 GPZ盆式支座容许转动角度不得小于0.02rad。本系列GPZ(II)盆式橡胶支座的适用温度有两种，就根据桥梁所在地区的温度进行选择。 常温型支座：+60℃ ～ -25℃采用氯丁橡胶 耐寒型支座：+60℃ ～ -40℃采用天然橡胶或三元乙丙橡胶，代号为F. 支座设计承载力允许超载10%。

注:在使用GPZ(II)盆式橡前支座时,要在-25℃～+60℃环境中使用 设计摩擦系数*小取值0.03； 在 -40℃～+60℃使用时，设计摩擦系数*小取值0.06。 支座设计*大转角为0.02rad,其性能与GPZ盆式橡胶支座基本相同。

对于伸缩缝施工基本要求

1、安装开槽法：即先进行桥面铺装施工,后开槽安装伸缩缝,以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。

在桥梁施工单位在安装或更换GPZ盆式橡胶支座时,要注意以下几点:

1、当在安装GPZ盆式橡胶支座时要在建议在墩、台顶面设置桥梁支座的垫石。

2、对于GPZ盆式支座安装前要对拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污，特别是不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净，支座其它各件也应擦洗干净，支座内不得涂刷防锈油。

3、注意,盆式支座除标高必须符合设计要求外，为确保支座的使用性能，须保证三个方向的平面水平。

4、GPZ盆式橡胶支座上、下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等。

5、对于GPZ盆式橡胶支座**线与主梁**线应重合或保持平行。

第*、伸缩缝安装前的准备工作必须是充分的,在安装伸缩缝前:

A、进行桥梁伸缩缝施工时，要求工作人员要熟悉桥梁的图纸和公路桥梁伸缩缝的安装操作规程、检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。

B、验查机械设备、小型机具配备是否齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行。

C、配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。

D、配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。

第二、桥梁的开槽准备：伸缩缝安装的第*步

A、桥面沥青砼铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收**后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青砼路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青砼切透，以免开槽时缝外砼松动。

B、用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水*清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。

C、梁端间隙内的杂物，尤其是砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除。

D、理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统*采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。

E、开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。

第三、关于桥梁伸缩缝安装与施工

A  GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同*符号，不允许*条缝不同位置上同时出现正负误差。

B  安装时伸缩缝的**线与梁端**线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同*水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，*后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。

C  公路桥梁伸缩缝的标高控制与固定采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢，使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2～3mm，控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时应沿桥宽的*端向另*端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊*个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位，严禁从*端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。绑轧钢筋用钢筋头垫好。

D  伸缩缝的焊接:固定后应对伸缩缝的标高应再复测*遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，*好*次全部焊牢。如有困难，可先将*侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另*侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。在焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0—2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm，应按照规范要求，采用浅接触，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割*割去，使其自由伸缩，此时应严格保护现场，防止车辆误压。

E、模板安装。模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等，模板应做的牢固、严密,能在砼振捣时而不出现移动，并能防止沙浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。为防止砼从上部缝口进入型钢内侧沟漕内，型钢的上面必须要用胶布封好。

F、应在两侧设置钢筋网，带肋钢筋网顶部应低于路面标高3cm，设置Φ5带肋钢筋网（10×10）防裂钢筋网。

G.桥梁伸缩缝混凝土的施工会截断桥梁两侧盲沟内的水的排出，造成桥面铺装出现水损坏，宜通过塑料软管将桥梁盲沟内的水排出桥面外，在浇筑混凝土时将排水软管埋设到位。

第四、砼浇注

A、浇注前应在缝两侧铺上塑料布，保证砼不污染路面。

B、砼振捣时应两侧同时进行，为保证砼密实，特别是型钢下砼的密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。

C、砼振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4-5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，砼面比沥青路面的顶面略低1-2mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。

第五、伸缩缝安装完成后桥梁的养护

A、水泥砼浇筑完成后，然后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养护，养护期不少于7天。养护期间严禁车辆通行。

B、经过养护，水泥砼强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶密封条，安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部掏干净后，嵌入橡胶条。

6、在连续桥梁实行体系转换时，必须要在盆式橡胶支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施，以免损坏填充四氟乙烯板和支座的橡胶块,大*还可以参考*下:GPZ(II)盆式橡胶支座的安装与维护方法。

2、宜在气温为年平均气温时安装伸缩缝。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响公路桥梁伸缩缝正常使用，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。

3、安装后的桥梁伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。严禁将伸缩缝边梁直接与砼中预埋钢筋施焊连接。

4、安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。施工中严禁将空压机、发电机等动力设备直接置于路面上，所有机械必须采取有效措施防止漏油污染路面。

5、安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有*定的过车宽度。

目前板式橡胶支座已成为我**内公路与城市桥梁广泛采用桥梁支座产品。我*于1988年制定了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件>)(JT3132。2—88)的**标准，随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132.1-88)和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3132．3—90)等交通部标准，1994年修定颁布了《公路桥梁板式橡胶支座标准》(JT／T4—93)，为正确使用和大面积推广应用板式橡胶支座应用的基础。

在*内铁路桥梁上历史上,第*次试用铁路板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的——孔12m预应力混凝上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，在合肥、太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用各种规格的板式橡胶支座产品。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979～1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数，不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程>)(TBJ2—85)，并于1987年制定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件))(TBl893—87)。目前板式橡胶支座主要用于6—20m中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，*大支座反力约达2．2MN。

试验表明：板式橡胶支座是具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点。目前在*内外桥梁工程上得到了广泛应用,另可参考:球冠板式橡胶支座与其它橡胶支座比较。