**标准的桥梁伸缩缝规范安装指导教程

**标准的桥梁伸缩缝规范安装指导教程151-3082-8567

四季气温变化对于桥梁伸缩缝性能、寿命的影响。我们发现当桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起两端的转动和纵向位移。为了使这些变

形不被约束，必须在相邻的两跨梁端之间，梁端与桥台之间，挂梁两端，桥梁的铰接处等位置预留必要的间隙

**标准的伸缩缝规范安装指导,伸缩缝施工前要按照设计核对预留槽尺寸，并将预留槽内清扫干净。预埋锚固筋若不符合设计要求，必须首先处理，满足设计要求后方可安装伸缩缝。 伸缩缝在安装前应根据实际温度按照图纸设计中的计算公式调整组装定位值，用专用卡具将其固定。安装时伸缩缝**线与桥梁**线应重合，并使其顶面标高与设计标高相吻合，并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。正确就位后，然后穿放横向联接水平钢筋，*好将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，如有困难，先将*侧焊牢，待达到已确定的安装气温后再将另*侧锚固筋全部焊牢，并放松卡具，使其伸缩自由。当桥梁伸缩缝安装完成后,完成上述工序后，在预留槽口内浇筑混凝土，浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象应立即清除。浇筑完毕后进行养护。 待伸缩缝两侧混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。施工方进行对于桥梁伸缩缝应注意：

1)  GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同*符号，不允许*条缝不同位置上同时出现正负误差。防震缝应根据抗震设防烈度、结构材料种类、结构类型、结构单元的高度和高差情况，留有足够的宽度，其两侧的上部结构应完全分开。桥梁伸缩缝GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm～1200mm的大中跨度桥梁伸缩缝【expansion joint】指的是为适应材料胀缩变形对结构的影响而在结构中设置的间隙。伸缩缝又称温度缝，是建筑工程常用名词之*。其主要作用是防止房屋因气候变化而产生裂缝。其做法为：沿建筑物长度方向每隔*定距离预留缝隙，将建筑物从屋顶、墙体、楼层等地面以上构件全部断开，建筑物基础因其埋在地下受温度变化影响小，不必断开。伸缩缝的宽度*般为2厘米到3厘米，缝内填保温材料，两条伸缩缝的间距在建筑结构规范中有明确规定。若建筑物平面尺寸过长，因热胀冷缩的缘故，可能导致在结构中产生过大的温度应力，需在结构*定长度位置设缝将建筑分成几部分，该缝即为温度对不同的结构体系，伸缩缝间的距离不同，我*现行规范《混凝土结构设计规范》GB50010-2002对此有专门规定： 框架结构55米，剪力墙结构45米。都是现浇的，预制可以放宽需要使用伸缩缝.

a、安装时，按实际温度确定其安装宽度值。 b、伸缩缝安装过程，必须使用伸缩缝装置整齐排列，保持*定的倾斜度。确保伸缩装置的*高平面与完工的桥面相平。

c、伸缩缝施工方法 ①清理槽口，使之达到设计宽度和深度，清除与位移箱埋入有干扰的钢筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。 ②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。

③根据伸缩缝**位置设置起吊装置，将伸缩装置安入在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。 ④伸缩装置吊入预留槽后，其**线应与梁端预留间隙**线对正，其长度与桥梁宽度对正。

20-30米长中小型公路桥梁伸缩缝的选用?*定要对桥梁的伸缩量进行相应的计算方法如下:由于*年中的气温和车辆荷载会引起桥面的变形，而桥梁伸缩装置就是为满足桥面纵向变形而设置的。因而伸缩装置的伸缩量的计算就必须准确无误。施工安装定位值由桥梁的伸缩量决定。温度变化所引起的桥面伸缩量和混凝土收缩、徐变引起的伸缩量是确定桥梁伸缩量的重要决定因素。根据桥梁的伸缩量，选定桥梁的伸缩装置，计算*大和*小预压量，*大和*小预压量之间的某*预压量即可作为施工安装定位值。相关数据需及时送交伸缩缝厂家，确保伸缩缝出厂符合实际安装要求。公路桥梁伸缩缝计算简例某钢筋混凝土桥梁，计算长度120m，温度变化范围-50C～350C，安装温度Tset=200C，材料膨胀系数a＝10?10-6，则：梁体地计算伸缩量Dl＝0.702l?10-3＝84.24mm，梁的伸长量（闭口量）： ＝23.4mm梁的缩短量（开口量）：=60.84mm

根据以上计算，若选用单元缝隙*大伸缩量为80mm的毛勒伸缩缝，其本身所能承受的拉伸变形为40mm，则*大预压量为80/2－23.4＝16.6mm，*小预压量为60.84－80/2＝20.84mm。在施工时将伸缩装置预压至16.6mm～20.84mm的任*数值，即可。这样确定了安装定位值。现在桥梁工程在高等*公路施工建设的质量控制和评定中*直是重要环节，公路桥梁伸缩缝是桥梁工程上部结构的薄弱部位，直接承受车行荷载的反复作用，且易受到各种自然和外部因素的影响。桥面变形在伸缩装置处所产生的应力较大，如果伸缩装置没有*定的强度，很容易遭到损坏；同样，伸缩缝处的平整度如果不好，在车辆荷载的作用下，易受到较大的冲击，也容易损坏。而伸缩装置的质量好坏是确保行车道平整度及行车舒适度的关键。因而在公路施工中，伸缩装置的选定及其施工工艺控制是*项重要内容。

毛勒伸缩缝是*种钢-橡胶组合型桥梁伸缩缝，由于其性能优良，承载能力强，且耐磨、抗滑、防水、抗老化性能好，振动小，无噪声，使用寿命长，维修简单等特点，目前在我*高等*公路中被广泛应用。桥梁伸缩缝安装定位值的确定问题，并对伸缩装置在施工前、中、后三期施工中的细部控制进GQF-EFC型40,60、80型桥梁伸缩缝的施工方案,安装时伸缩缝**线与桥梁**线应重合，并使其顶面标高与设计标高相吻合，并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。桥梁伸缩缝厂家GQF-c40,60、80型桥梁伸缩缝的施工方案.正确就位后，然后穿放横向联接水平钢筋，*好将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，如有困难，先将*侧焊牢，待达到已确定的安装气温后再将另*侧锚固筋全部焊牢，并放松卡具，使其伸缩自由。

从2000-2012年随着我*交通运输事业的迅猛发展，桥梁作为交通线中的重要组成部分，其数量的增多、规模的扩大更为明显，而桥梁组成之*的伸缩装置，用量也越来越大，使用范围也越来越广，型式也越来越多了。桥梁伸缩装置在结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，且长期暴露在大气中，是桥梁中易受破坏且难以修补的部位。因此，选用优良的伸缩装置，使其能适应由于桥梁的各种变化所引起的伸缩。

桥梁伸缩缝使用日渐增多 性能要求更高

桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。为使车辆平稳通过桥面，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置称为伸缩缝装置。当前，对于桥梁伸缩缝*般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。①对接式伸缩缝。对接式伸缩缝装置，更具其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置*般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但目前已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。②制支承式伸缩装置。当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。③组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置。该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。因此，目前在*内、外桥梁工程中已获得广泛应用。④模数支承式伸缩装置。板式橡胶制品这*类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。

TST弹性体伸缩装置。弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是*种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在*25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。

桥梁伸缩缝厂家GQF-c40,60、80型桥梁伸缩缝的施工方案.完成上述工序后，在预留槽口内浇筑混凝土，浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象应立即清除。浇筑完毕后进行养护。桥梁伸缩缝厂家GQF-c40,60、80型桥梁伸缩缝的施工方案.待伸缩缝两侧混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。施工方进行对于桥梁伸缩缝应注意：伸缩缝中所用的异型钢外观应光洁、平整，不允许变形扭曲。产品必须在工厂进行组装。组装钢件应进行有效的防护处 摘要：桥梁伸缩缝是当前比较容易出现的问题，随着时间的推移，损坏程度逐渐加剧。文章阐述了当前桥梁伸缩缝主要形式，分析了桥梁伸缩缝破坏影响因素，基于设计方面，探讨了桥梁伸缩缝设计要点。

⑤对公路桥梁伸缩缝直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀*致。 ⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。

⑦伸缩装置正确就位锚固后，便可以将伸缩装置*侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平，焊接时只要每隔2～3个锚固筋焊接*个即可，然后再按上述步骤焊接另*侧的锚固筋。待两侧达到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。

⑧伸缩装置如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由专业人员进行，每根梁焊好后，再按⑦步骤进行锚固。

出现伸缩缝破坏过早原因可能有很多种,比如:桥梁伸缩缝选用不合理,本来要用C60型伸缩缝,但是设计单位却选用E40型伸缩缝,或者伸缩缝在安装时也不合理,施工单位不会安装.通常对于伸缩缝的破坏*先从过渡段的混凝土开始。过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载，当轮压在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土，再传递到梁板上，并产生*定的压缩变形。在设计上而言，造成伸缩缝的破坏过早，无非是以下方面的原因：①伸缩缝在整个桥梁工程所占的份量不多，*般易被设计人员忽视，从而未对伸缩缝进行细致的考虑与设计。②伸缩装置的受力复杂，而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理。③设计方面对施工的实际情况考虑不足。如：锚固混凝土太薄且钢筋密布，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，甚至无法预埋，相当*部分锚固系统不得不锚固在整体化层混凝土中。④有的设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，而往往对伸缩装置的性能了解不全面，忽视了产品的相应技术要求。伸缩缝设要有整体观念,对于公路伸缩缝类型要选择合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。即使是连续桥面，在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖直变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。

伸缩装置沿桥面纵向，即使伸缩量小，也存在挠度差大的问题，因此，在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置，与桥面板的固定、结合往往不够充分，效果不甚理想，*般构造尺寸较小、刚度不足，而且对新材料的特征、配合等研究不够深入，所以在选型时应作充分的比较研究。为防止因雨水而起的漏水现象，虽然在*些钢制伸缩缝装置中，对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式，或在整个缝隙中灌注填人防水材料的实用型式。对与桥面的雨水，*般应在伸缩装置附近设集中排水口；对不在日常养护作多次涂漆的构件上，设计上应采用**耐久的防护材料作有效的处理。在伸缩缝的设计方面，有些设计者误认为上部构造梁板的实际预制长度与理论长度之差就是桥两端伸缩缝的宽度。就*孔20m长的简支梁桥为例，有些设计人员照本宣科，把两端各设*道缝宽2cm的伸缩缝。实际上按温差45℃设计，伸缩量按下式计算：

△L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe，△Ltf=△taL。
式中：△Lt—温度变化产生的伸缩量；
a—线膨胀系数，混凝土a=10×10-6，钢a=12×10-6；
L—伸缩梁的长度；
△Ls，△Lc—由于混凝土收缩和徐变影响而产生的收缩；
△Ld—梁端转角产生的变形量；
△Le—制造安装误差。 膨胀系数n=10×10-6，干燥收缩度20×10-5，徐变系数ψ=2.0，预应力引起的平均轴向应力σ=6N/mm2，混凝土的弹性模量Eh=30000N/mm2，施加预应力后三个月的递减系数=0.4，则：△ =45×10×10-6×20000=9mm，△L=20×aLβ=20×10×10-6×20 000×0.4=1.6mm。△L=σ／EhψLβ=6／30000×2×20000×0.4=3.2mm。设梁端旋转水平变形△Ld=3mm。总伸缩量△L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。按此计算，只在*端(若系坡桥只在高处*端留*道缝宽2cm的伸缩缝即可，另*端桥面铺装与背墙连续，这样，既节约了资金，又减轻了跳车。 合理预留伸缩缝宽度，可使其在夏季挤紧，到冬季温度降低时才会拉开，从而有效提高伸缩缝寿命，减小桥头跳车。据观察伸缩缝挤坏的很少，大部分是缝太宽，引起跳车，跳车越严重缝破坏的越快，形成恶性循环。另外混凝土还有相当高的抗压强度，只要挤压在规定范围内，对桥梁结构不会造成影响。由此可见在伸缩缝的设计中，采用安全系数较大的伸缩缝宽度，是完全没有必要的。 桥梁伸缩缝的破坏，对桥梁使用性能以及通车都会带来严重的影响，因此必须加强桥梁伸缩缝的优化设计，从伸缩缝类型、结构以及环境等相关因素进行强化设计，才能确保伸缩缝在今后的使用中，满足桥梁使用性能。

⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。

⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前，伸缩缝不能承受外来荷载作用。当设置伸缩缝和沉降缝时，其宽度应符合防震缝的要求。重力式挡土墙应每间隔10~20m设置*道伸缩缝，当地基有变化时宜加设沉降缝。在挡土结构的拐角处，应采取加强的构造措施。2) 安装伸缩缝时伸缩缝的**线与梁端**线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同*水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，*后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。

3) 伸缩缝的标高控制与固定采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢，使桥梁伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2～3mm，控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时应沿桥宽的*端向另*端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊*个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位，严禁从*端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。绑轧钢筋用钢筋头垫好。

，以保证车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，这就是伸缩缝。
对于公路桥梁伸缩缝性能要求：
①伸缩缝应能保证上部结构的自由伸缩，能承受各种车辆荷载的作用；
②伸缩缝具有良好的平整度，良好的防水功能，良好的防尘功能；
③公路桥梁伸缩缝便于养护修理、更换，经久耐用，施工方便，经经济廉价。

目前我*公路桥梁和城市桥梁工程使用的五类伸缩缝及安装要求 ：
1)对接式伸缩缝
根据构造形式和受力特点的不同，对接式伸缩缝可分为填塞对接行和嵌固对接式两种：（a）填塞式对接缝以

沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况都处于受压状态。该类装置*般用于伸缩量在

以下的常规桥梁工程上，目前已不常使用。(b)嵌固对接型伸缩缝利用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条

嵌牢固；并以橡胶条的拉压变形来吸收梁体变形，其伸缩体可处于受压状态和受拉状态，该类装置被广泛应用

于伸缩量不超过 的桥梁上，图1为w形伸缩缝断面图
安装要求
①填塞式伸缩缝适用于伸缩量小于 的中小跨径桥梁工程，伸缩体由高粘弹性材料和碎石结合而成时适用温度

，伸缩体复合改性沥青及碎石混合而成时适用于 ，应按设际要求设置；
             图1
②弹塑体物理性能应符合有关规定，产品应符合有效的**证书。弹塑体加热熔化温度应按要求严格控制。主

要石料压碎值不大于 ，扁平及细长石料含量少于 。石料使用前应清洗干净。其加热温度控制在
③风力大于三*，气温低于 即有雨时不宜施工。
④施工可采用分段浇灌铺筑法，亦可采用分段分层拌合铺筑法。
2）钢制支撑式伸缩缝
钢制支撑式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载，其形状、尺寸、种类繁多。其中面层板成齿形

，从左右伸出桥面板间隙处相互咬合的悬臂式构造或面层板成悬架的支承式是构造，统称为钢梳形板伸缩缝，

*内常见的有梳齿形板型和折板型。面层板的构造为矩形的叠合悬架式构造，叫钢板叠合适伸缩缝（图2）
安装要求：
①梳型钢板伸缩缝、板式橡胶伸缩缝施工前必须认真做好伸缩缝部位的清理工作。施工前应加固锚固系统的锚

固，防止锚固螺栓松动、螺帽脱落，注意养护。
②应设置橡胶缝条防水。