安通建筑隔震橡胶支座GZP，GZY隔震支座的应用

安通建筑隔震橡胶支座GZP，GZY隔震支座的应用151-3082-8567

建筑隔震橡胶支座橡胶支座由多层橡胶和多层钢板交替叠置组合而成，对应不同建筑、桥梁的要求，隔震橡胶支座橡胶支座可以有不同的叠层结构、制造工艺和配方设计，以满足所需要的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能要求，并保证具有不少于60年的使用寿命。建筑隔震橡胶支座橡胶支座一般分为普通型（无铅型GZP）和有铅型（GZY）两种（如图CJ-2）。

连续桥梁是否用板式橡胶支座,是否按立方厘米算系列产品连续梁部分：用于连续梁，橡胶支座类型可分为固定（GD）、横向活动（HX）、纵向活动（ZX）、多向活动（DX）四类。根据横桥向两个橡胶支座中心距的大小，橡胶支座的布置方式如下：当横桥向橡胶支座中心距≥4m时，橡胶支座宜按下图布置：当横桥向橡胶支座中心距＜4m时，橡胶支座按下图布置： 采用本橡胶支座时，橡胶支座垫石的混凝土等级不底于C50，垫石顶面四角高差不得大于2mm,为安装和必要时更换橡胶支座方便，梁底与墩顶高不宜小于500mm.按梁图要求设置预偏量。

板式橡胶支座力学检验项目有哪些：抗压弹模，抗剪弹模，极限抗压，摩擦系数，，老化抗剪，抗剪粘结力等。盆式支座：竖向承载力，摩擦系数，橡胶支座转角.查规范；上专业的路桥方面的网站和论坛和大家交流。常用的梁的橡胶橡胶支座分为平板橡胶支座、弧形橡胶支座和滚轴橡胶支座三种形式；平板橡胶支座不能自由转动，一般在长度小于20米的桥梁中应用；弧形橡胶支座与桥梁的支撑面成弧形曲面，受力均匀且能自由转动，常用于长度20~40米左右的桥梁；滚轴橡胶支座由上下支承板、中间枢轴和滚轴组成。枢轴自由转动形成理想铰，此类橡胶支座适用于长度大于40米的桥梁。梁一端用滚轴橡胶支座时，梁的另一端般采用平板或弧形橡胶支座。橡胶支座支承板的面积是支撑反力乘以支承板的长度再乘以支撑结构的承压设计值。滚轴橡胶支座的圆柱形枢轴承压应力是两倍的橡胶支座反力除以枢纽直径和枢轴纵向界面长度的积。

橡胶支座侧面受压后呈现凹凸现象，在实际中是一种比较常见的问题原因是由于板式橡胶支座是由多层橡胶与多层钢板胶体平行层叠而成的，橡胶层的厚度与钢板的厚度由板式橡胶支座的规格形状系数决定的，当然由于结构的弹性，当收到处置荷载的时候，在橡胶层厚度不同的支座上，就会出现明显或者不明显的凸凹，钢板也就呈现凹槽状，当然形成这种现象理论上属于正常现象，造成的因素如下（1）梁体偏压；（2）梁底预埋钢板不平；板式橡胶支座很多人都比较了解，这个也是橡胶支座统类中比较常见的一种，顾名思义横向看跟木板子差不多，一般都叫薄，所以叫做板式橡胶支座。

板式橡胶支座在橡胶支座中比较常用还得先说所这个支座作用。梁桥支座的作用是将上部结构的荷载传递给墩台，同时保证机构的自由变形，使结构受力情况符合规定标准，一般都是有固定和活动两种类型。然而板式橡胶支座常见的原因是结构相对来说简单，它是由数层薄橡胶片和刚性加劲材料其实就是钢板硫化而成，一桥梁上用的橡胶支座每层胶片5mm，钢板厚2mm，通过钢板加劲防止胶片侧向膨胀，当然有胶片也提高了抗压能力。常见其实因为作工简单使用量比较大，支座高度低，更换较为方便，另外应用广泛宽桥、弯桥都可以使用。以上都是产品流行常用的因素，制作工艺简单、价格偏低、应用较为广泛是板式橡胶支座流行的原因所在。当然应用量大就更得选择质量好的生产厂家，这里建议大家选择骏腾，我们集生产加工销售为一体的厂家，在保证质的前提下让您买到性价比高的产品，一次合作，终身受益，期待您的来电。

当然解决的方法也就不好说了，第一种因素解决方法就是看梁体和墩台支撑垫石是否平整，如果不平行，那么及时调整，并且更换变形的橡胶支座；第二种因素对钢板在制作焊接中就应该及时解决，产品质量问题是首要前提，再就是在施工过程中注意预埋钢板的平整，如果板式橡胶支座出现凹凸波纹状现象，那么橡胶支座的老化也就加剧，从而出现表龟裂现象，所以这个问题应该及早解决，以减少以后不必要的麻烦。

板式橡胶支座检测项目：原材料（厂家提供原材料合格证明）；外观质量，外形尺寸（每批随机抽取，每种规格不少于3块）；橡胶支座的解剖试验（每300块随机抽取1块橡胶层数大于3层的支座）；抗压弹性模量，抗剪弹性模量，抗剪粘结性，极限抗压强度（抽3中规格，用量100块以下的可抽一种，每种随机抽取3块） 橡胶支座的检测项目有哪些?板式橡胶支座主要包括:拉伸性能（拉伸强度、断裂伸长率等）、弯曲性能（弯曲强度等）、压缩性能（永久变形率等）、耐撕裂性能、剪切性能（穿孔剪切、层间剪切、冲压式剪切）、硬度、耐疲劳性能、摩擦和磨耗性能（摩擦系数、磨耗）、蠕变性能（拉伸、弯曲、压缩）、动态力学性能（自动衰减振动、强迫振动共振、强迫振动非共振）橡胶燃烧性能主要包括：垂直燃烧、水平燃烧、涂覆织物燃烧性能、氧指数橡胶耐候性（老化、温度冲击、耐油等）

板式橡胶支座的高低温温度快速变化实验、高低温恒定湿热试验、温度冲击试验、盐雾腐蚀实验、紫外光耐候实验、氙灯耐气候试验、臭氧老化试验、二氧化硫/硫化氢试验、箱式淋雨实验、霉菌交变试验、沙尘实验、高温、高压应力腐蚀试验机、耐介质（水、各有机溶剂、油）橡胶粘结性能测试硫化橡胶与金属粘结拉伸剪切强度、剥离强度、扯离强度、硫化橡胶与单根钢丝粘合强度、硫化橡胶或热塑性橡胶与织物粘合强度生胶、未硫化橡胶测试门尼粘度、威廉士可塑度、华莱士可塑度、含胶量、灰分、挥发分等测试其他理化性能硬度、密度、介电常数、导热率、蒸汽透过速率、溶胀指数和橡胶化学金属、硫以及聚合物检测检测机构你可以去到你附近的检测机构看看，我这里的同科研究所和东标检测知道都是很不错的

GJZF4 350*700*50/64/78板式橡胶支座安装工艺细则

为确保简支T梁各橡胶支座受力均匀。GJZF4 350*700*50板式橡胶支座安装应严格遵循下列安装工艺细则。

1.  盆式橡胶支座在工厂组装时，上、下橡胶支座板经调平、对中，并预压50KN荷载后用上、下橡胶支座连接钢板将橡胶支座连接成整体。在橡胶支座安装前，工地应检查橡胶支座连接状态是否正常，但不得任意松动上、下橡胶支座连接螺栓。

2.  梁体吊装前，先将橡胶支座安装在预制T梁的底部。上橡胶支座与梁底预埋钢板间不得留有空隙。

3.  凿毛坡形板式橡胶支座就位部位的支承垫石表面，清楚预留锚栓空中的杂物，并用水将支承垫石表面浸湿。

4.  落梁前，先在支承垫石顶面铺一层厚20～30mm的M50干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间略于四周的形状。调整标高和水平，T梁落梁就位。再用M50流动性无收缩砂浆将螺栓孔灌注密实。待梁体两端均就位落梁后，用临时支架挡住梁体两侧，防止梁体侧倾。

5.  T梁安装GJZF4 350*700*50顺序、多片梁之间的连接、湿接缝的浇注及横向预应力筋均按梁的说明书进行。

6.  在以上工作进行完毕，砂浆强度达到20MPa,应及时拆除各橡胶支座上、下连接钢板及螺栓，安装橡胶支座围板。

铁路桥梁在地震中安装哪种橡胶支座更安全,5.12汶川大地震后，中国铁道学会于2008年8月27～28日在成都召开了“地震灾害对铁路的影响及对策学术研讨会”，与会专家普遍认为：铁路桥梁应加强“减隔震技术橡胶支座”的应用，用“减隔震”的设计理念代替传统的“抗震”设计理念。与房屋和公路桥梁不同的是，铁路桥梁有列车行驶的安全性和舒适性的特别要求，为了满足这一特别要求，铁路桥梁结构必须具备“刚度大”的特点，即要求结构具有足够的横向刚度，与此相对应的是：铁路桥梁因刚度大导致其结构的地震响应比公路桥梁的地震响应大得多，为了减小结构的地震响应，采用减隔震技术就成了必然的选择途径之一；但隔震技术是以延长结构自振周期来实现的，可见，减小结构的地震响应要求结构变“柔”，保证桥梁的正常安全运营要求结构变“刚”，二者的要求正好相反，因此，如何处理好铁路桥梁结构的抗震性能和横向刚度这一对矛盾，是隔震橡胶支座技术在铁路桥梁中能否广泛应用的关键所在。减隔震橡胶支座技术的机理，减小铁路桥梁结构地震响应的有效途径主要有如下两条：延性设计方法，通过在构件的合适位置设定塑性铰和仔细设计构件的细部构造，可以达到在地震作用下结构的整体性和防止结构倒塌的发生。但采用延性设计，不可避免地使结构出现损伤。结构控制方法，包括被动控制技术、主动控制技术、混合控制技术等，近几十年来发展起来的减隔震橡胶支座技术是运用结构被动控制的原理在土木工程结构中实现减小结构地震响应的有效方法。减隔震橡胶支座技术是通过采用减隔震橡胶支座装置来尽可能地将结构或部件与可能引起破坏的地震地面运动或支座运动分离开来，减少传递到上部结构的地震作用和能量。

在实际工程应用中，大跨度柔性结构往往采用提供适当阻尼的方法，如采用具有减震耗能的粘滞液体阻尼器、弹塑性软钢阻尼支座、LUB速度锁定支座、调谐质量阻尼器（TMD）、调谐液体阻尼器（TLD）等装置来实现减小结构的地震响应的目的；而对于普通的小跨度梁式结构，则是采用增加系统的柔性的方法，如采用叠层橡胶支座、铅芯橡胶支座等装置实现隔震橡胶支座，从而减小结构地震响应的目的。

减隔震橡胶支座技术的应用现状

减震橡胶支座（装置）的应用状况减震技术是通过在梁体与桥塔、桥墩、桥台的连接处安装水平柔性支撑，耗散地震输入能量，减小地震对桥梁主体结构的破坏。减震橡胶支座应具有如下的功能

（1）减震橡胶支座除了满足普通支座的功能外，在列车制动力、风荷载和中、小地震作用下，桥梁结构应具有足够的水平刚度以满足铁路桥梁的使用要求；

（2）在大震作用下，随着桥梁结构水平位移的增加，耗能（阻尼）装置进入耗能状态，大量耗散输入给桥梁结构的地震能量，减小结构的地震响应。

减震橡胶支座具有如下的优点

（1） 技术的合理性（相对于传统的抗震设计方法）；

（2） 结构的安全性（耗能装置属承重构件，对桥梁结构的安全性不构成威胁）；

（3） 安装的简便性（减震装置的安装简单、施工周期短、对结构的影响小）；

（4） 使用的经济性（与增加结构强度来达到抗震目的相比，可以节约桥梁的工程造价）。

减震橡胶支座的类型减震橡胶支座类型较多，目前，适合在铁路桥梁上使用的减震橡胶支座的类型主要有如下几种：

（1）弹塑性软钢阻尼支座在大震作用下，利用金属材料（软钢）的塑性变形，耗散输入桥梁结构中的能量，从而达到减震的目的。弹塑性软钢阻尼支座是在弹塑性软钢阻尼器的基础上研发的一种新型支座，按形状分为E型和C型两种，如图5-1和5-2。

建筑隔震橡胶支座优点及主要性能要求

建筑隔震橡胶支座橡胶支座支座的优点：建筑隔震橡胶支座橡胶支座除了本身的隔震橡胶支座力学性能满足抗震设计及使用要求外，还具备以下优点：一是建筑隔震橡胶支座橡胶支座耐久性好，抗低周期疲劳性能、抗热空气老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性均较好，其寿命可达80～100年，期间的隔震橡胶支座力学性能不会发生明显变化，也就是说在80年之内不会影响使用，可见，与建筑物具有同等寿命。二是具有足够的安全储备，水平变形250%不会影响使用，另外具有足够竖向承载力保证稳定的支撑建筑物（如图CJ-3），建筑隔震橡胶支座橡胶支座结构中的隔震橡胶支座层具有稳定的弹性复位功能，能在多次地震中自动瞬时复位．这是摩擦滑移隔震橡胶支座体系所完全不能相比的。

对于桥梁橡胶支座的设计及施工方便。因建筑隔震橡胶支座橡胶支座的设计与配方科学合理，与传统的抗震结构相比，上部结构的地震反应减小到前者的1/4～1/8左右，安全可靠度大大提高，建筑的设防目标一般可以提高一个设防等级；传统的设防目标是“小震不坏，中震可修，大震不倒”，而隔震橡胶支座建筑能做到“小震不坏，中震不坏或轻度不坏，大震不丧失使用功能，”其潜在的经济效益和社会效益是十分可观，按施工经验，隔震橡胶支座结构一般比非隔震橡胶支座结构造价降低7%～15%。