良品桥梁伸缩缝设计施工出图要点

良品桥梁伸缩缝设计施工出图要点

当前,工程上经常采用的伸缩安装有板式橡胶缝、BF 缝、毛勒型钢缝以及TST 弹性体伸缩安装。板式橡胶伸缩安装是运用*多、*普遍的伸缩安装, 但损坏也比拟严峻,这种损坏起首显示在过渡段的混凝土毁坏,继而锚固系统毁坏,*终整个伸缩安装毁坏而无法运用,这是桥梁伸缩缝安装损坏比拟典型的*种状况。归纳综合而言,桥梁伸缩缝安装损坏大致可总结为以下几点。

    起首,对当前常用桥梁构造而言,伸缩安装的锚固系统很难精确地预埋在梁中,甚至不克不及预埋,大局部锚固在铺装层混凝土中。普通的桥梁铺装厚度为8～12 cm, *厚也不超越15 m 。例如板式橡胶伸缩安装锚固系统因为缝自身厚度的影响,锚固深度普通只要5～7 cm, *多但是10 cm 。伸缩安装普通设计要求过渡段混凝土采用C20 、C30 甚至更高的高标号混凝土,因为混凝土厚度太薄,体积太小,再加上预埋件的地位搅扰,施工难度大,过渡段混凝土的锚固效果实践上大打扣头,预埋件的锚固质量也大受影响。桥面凡间采用沥青混凝土铺装,往往伸缩安装装置在先,桥面铺装在后,沥青面层和过渡段混凝土之间很难摊平,加上刚柔相接,轻易发生台阶。车辆通行振动发生冲击使伸缩安装锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大,而由此发生的振动又是高频振动,在重复的车辆瞬时荷载效果下,伸缩安装锚固混凝土不克不及坚持弹性而毁坏,锚固安装在重复动载震动下发生变形并与混凝土剥离,*终悉数毁坏。

   第二,桥梁的设计施工质量也是影响伸缩安装运用寿命的*个首要缘由。从设计上看:设计工程师在伸缩缝设计进程中只注重核算桥梁的伸缩量, 并以此进行选型,而往往对伸缩安装的功能调查不具体,疏忽了产物的响应技能要求。从施工上看:伸缩安装装置是桥梁施工的*终几道工序之*,为了赶完工通车,施工人员对这道细活、难活易忽略粗心,施工纰漏,不按装置顺序及有关操作要求施工。别的,伸缩安装装置后混凝土没有到达强度就提早开放交通,致使过渡段的锚固混凝本地货生早期毁伤, 然后招致伸缩缝营运情况下降。别的,伸缩安装的受力复杂,而与之亲密相关起决议效果的锚固系统却不尽合理,锚固混凝土薄,强度很难到达设计要求,极轻易损坏。*个比拟主要的缘由是当前为了削减伸缩缝很多采用延续梁或延续桥面,桥面延续就需设置延续缝,当前,延续缝的设置不敷完美,致使延续缝破损,而发生桥面跳车。桥面延续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不敷标准,不敷*致,这也分歧水平地影响着延续缝的正常任务。

   当然,桥梁在营运进程中,养护欠妥、接缝处桥面铺装凸凹不服和老化,桥梁营运进程中交通流量大、车速快、载重车辆多等都邑惹起桥面毁坏,严峻影响行车平安。

公路伸缩缝的构造要求：

　要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

伸缩缝的型号：
1）模数式：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MAL;

2）梳齿型伸缩缝SCB、SSFB;

3)TST弹性体伸缩装置;