桥梁伸缩缝安装 桥梁伸缩缝防水胶条安装拆卸

桥梁伸缩缝安装 桥梁伸缩缝防水胶条安装拆卸

桥梁伸缩缝胶条的安装工序需要用专业的胶条安装工具来操作。橡塑为客户提供了桥梁伸缩缝胶条安装拆卸专用扳手撬棍，能够很好的配合桥梁伸缩缝安装，安装好的伸缩缝防水密封胶条密封防水性能好，减震降噪性能优良。桥梁伸缩缝胶条的拆卸扳手撬棍*套是60元（*个安装扳手*个拆卸扳手）。

     我公司是桥梁伸缩缝专业生产厂家，专业生产各种桥梁伸缩缝，伸缩缝装置，公路桥梁伸缩缝，桥梁伸缩缝装置，tst桥梁伸缩缝。并为广大客户提供伸缩缝价格咨询服务。

桥梁伸缩缝是*种用于为满足桥面形变，在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置。

GQF*C型、GQF*Z型、GQF*L型、GOF*F型桥梁伸缩装置，GQF*MZL型模数式桥梁伸缩装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置。GQF*C型、GQF*Z型、GQF*F型、GQF*L型伸缩装置适用于伸缩量8Omm以下的桥梁接缝，GQF*MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置，适用于伸缩量80mm-12O0mm的大中跨度桥梁。

以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙的构造（在任何状态下，都处于压缩状态）U型镀锌铁皮型矩形橡胶条型组合式橡胶条型管形橡胶条型嵌固对接型

采用不同形状的钢构件将不同形状橡胶条（带）嵌固，以橡胶条（带）的拉压变形吸收梁变位的构造CQ型FQ型ZF型钢制支承式

采用面层钢板或梳齿钢板的构造钢板叠合型橡胶组合剪切式

将橡胶材料与钢件组合，以橡胶的剪切变形吸收梁的伸缩变位，桥面板缝隙支承车轮荷载的构造模数支承式

采用异型钢材与橡胶密封带组合的支承式构造GQF－MZL型无缝式。

桥梁通常较长，在长度方向温度应力的累加效应明显，如果不设置桥梁伸缩缝，则温度应力得不到释放，轻则出现裂缝，重则推动桥台和桥墩偏心受力，引发工程事故。由于*年气温有变化，所以梁会有热胀冷缩。如果没有桥梁伸缩缝的话梁体之间就会互相挤压，可能会导致破坏。另外如果没有桥梁伸缩缝的话，桥梁的实际样子就会和计算模型的受力方式有偏差啊，导致计算不准确。

桥梁伸缩缝需求要进*步完善和改进，需求进行进*步的构造的优化，需求思考构造的整体性，要便于装置和保护，维修费用尽可能削减，保护时尽量可以坚持交通的疏通，同时桥梁伸缩缝的规划要充分思考好**橡胶密封条的排水疑问，避免污水长时间的存积，形成橡胶条内的橡胶加快老化。桥梁伸缩缝装置的挑选对整个桥梁运用来说非常重要，选型时必需依据路程类型、桥梁类型、需求的弹性量为依据，归纳思索路程、桥梁和弹性装置整体的经久性、平整性、徘水性和防水性、施工性、修理性以及经济性等，挑选妥当型式的弹性装置。合理挑选弹性装置的型式，是保证弹性装置尽可以与桥梁结构具有附近寿数的*个条件。由于异型钢桥梁伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条破坏的原因之*。桥梁伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。

　桥梁弹性缝设备焊接固定关键　　1、焊接前不得翻开弹性设备定位锁。　　2、选用对称点焊定位。在对称焊接工作时弹性缝每0.75～1m范围内至少有*个锚固钢筋与预埋钢筋焊接，焊接长度应契合描绘需求。两边彻底固定后就可将其他未焊接的锚固筋彻底焊接，并穿横筋进行焊接加固，保证锚固牢靠，不得在横梁上恣意施焊，以防变形。　　3、焊接工作过程中，边焊边用3m直尺查看纵横向平整度及顺直度。焊接结束后，全部查看*次，必要时进行调整。　　4、撤除确定夹具，查看检验**后，进行下*道工序。

桥梁伸缩缝装置焊接固定要点1、焊接前不得打开伸缩装置定位锁。2、采用对称点焊定位。在对称焊接作业时伸缩缝每0.75～1m范围内至少有*个锚固钢筋与预埋钢筋焊接，焊接长度应符合设计要求。两侧完全固定后就可将其余未焊接的锚固筋完全焊接，并穿横筋进行焊接加固，确保锚固可靠，不得在横梁上任意施焊，以防变形。3、焊接作业过程中，边焊边用3m直尺检查纵横向平整度及顺直度。焊接完毕后，全面检查*次，必要时进行调整。4、拆除锁定夹具，检查桥梁伸缩缝装置焊接固定要点验收**后，进行下*道工序。　桥梁弹性缝设备焊接固定关键　　1、焊接前不得翻开弹性设备定位锁。　　2、选用对称点焊定位。在对称焊接工作时弹性缝每0.75～1m范围内至少有*个锚固钢筋与预埋钢筋焊接，焊接长度应契合描绘需求。两边彻底固定后就可将其他未焊接的锚固筋彻底焊接，并穿横筋进行焊接加固，保证锚固牢靠，不得在横梁上恣意施焊，以防变形。　　3、焊接工作过程中，边焊边用3m直尺查看纵横向平整度及顺直度。焊接结束后，全部查看*次，必要时进行调整。　　4、撤除确定夹具，查看检验**后，进行下*道工序。

　　(1)承载过重。桥梁在运输营运过程当中,车辆超载情况不能得到有效的控制,特别是夜间行车缺乏有效管理,由于车流量较大、车速较快,超载车辆多,在巨大的车轮冲击力下造成伸缩缝装置的部件破损和松动。特别是有些桥梁结构,桥面板的刚度不足,受荷载汽车冲击力的影响,导致了桥面板的变形。

　　(2)设计不当。桥梁施工设计时伸缩量计算不够准确,对温差变化对伸缩量的影响考虑不足,在伸缩缝选型时,往往对伸缩装置的性能了解不全面,选型不当是造成伸缩装置破坏的主要原因。另外,设计时常常对梁的端部不能慎重考虑,长期承重下,梁端破损引起伸缩装置失灵。另外设计时混凝土强度较低、伸缩缝底部及梁板间锚固螺栓数量不够、设置不合理等造成的破坏。

　　(3)施工质量较差。某些施工方对桥梁伸缩装置施工技术要求不够重视,未能严格按照施工工艺的标准和安装程序进行有效施工,造成了伸缩装置的损坏。如:1)锚固件的锚固质量或焊接质量不高,在荷载车辆的冲击和振动下,很快就松动或开焊。2)定位角钢位置不当,梁端伸缩缝间距被放大或缩小,致使伸缩装置不能正常工作。3)施工开槽时切缝不到位,造成沥青混凝土的啃边现象。4)混凝土与沥青混凝土桥面铺装层碾压不密实,结合不好,在车辆荷载的反复冲击作用下开裂、脱落,引起了伸缩装置的损坏。5)由于赶工期等原因,致使施工人员未按施工设计要求施工,影响了伸缩装置的质量和使用寿命。6)缺乏统*严格的质量验收标准,质量验收不到位。

　　(4)维修、养护不及时。在桥梁逐渐老化,破坏不断扩展的情况下,及时的维修和养护是保证伸缩装置能正常工作和保证其使用寿命的重要环节,但在现实中此项工作常常被忽视。桥梁在营运过程中,后浇压填材料养护管理不善,伸缩装置出现的局部损坏维修不及时,过往车辆带来的泥砂、石屑等杂物将伸缩装置淤死,桥面没有经常进行清扫,导致伸缩装置逐渐破损。伸缩装置安装后砼没有达到强度要求就提前开放交通,致使过渡段的锚固砼产生早期损伤,从而导致伸缩缝营运环境质量下降。原有桥梁逐渐老化、桥面铺装层老化、接缝处桥面凹凸不平以及维修不充分等,均可引起伸缩装置破损。

　　(5)桥面铺装的影响。桥面接缝处凹凸不平,桥面铺装层老化等原因也能引起伸缩装置的破损,甚至脱落和松动,影响了行车安全。