GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩缝厂家

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩缝厂家

桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置*旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。      伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

我*在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多,按照不同的标淮有不同的分类形式。

根据伸缩装置的传力方式和构造特点,目前我*常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类:(1)对接式伸缩装置;(2)钢制文承式伸缩装置;(3)组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置;(4)模数支承式伸缩装置;(5)无缝式(暗缝型)伸缩装置主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等。　　

对伸缩装置要求与影响伸缩量因素　

　对已安装的桥梁伸缩装置的破坏情况的调查及原因分析发现:当设计、施工和养护管理等任何*个环节稍有缺陷和不足,就会造成伸缩装置的破坏。对桥梁伸缩装置的总体要求是:能适应桥梁温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩;能适应桥梁由挠度变化引起的变位;行驶性能良好的构造;具有良好的整体性、高刚度和耐久性;构造简单,施工、维护容易;具有良好的排水性和防水性。　　　　

温度变化。桥梁结构是暴露于自然环境中的*种结构物,桥梁梁体的温度随着周围大气的温度的变化而变化。梁体的温度变化使其缩短或伸长,变化量与桥址所在地区的气温有关。桥梁结构的温度变化范围应根据建桥地点的气温条件而定。钢结构可按当地*高和*低气温确定;砖、石、混凝土、钢筋混凝土和预应力混凝土结构*般可按当地月平均*高气温和月平均*低气温确定。　　　　

混凝土的收缩徐变。混凝土的收缩、徐变是混凝土材料本身固有的特性,受许多因素的影响。如混凝土的水灰比、骨料、构件几何尺寸、加载龄期等。故对于混凝土桥梁,无论是钢筋混凝土桥梁还是预应力混凝土桥梁,伸缩量计算时均须考虑混凝土收缩引起的变位,预应力混凝土桥梁还必须考虑混凝土徐变引起的变位。      桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置*旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车。      伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

桥梁伸缩缝安装防水胶条专用扳手撬棍加工定做，桥梁伸缩缝胶条的安装需要用到的胶条扳手。桥梁伸缩缝胶条安装到位后，才能很好的保证胶条的防水密封性，保证桥梁伸缩缝的正常运行。

桥梁伸缩缝装置的缺陷形式及其产生的原因桥梁伸缩缝装置的缺陷形式随其构造形式及其材料的不同而异。例如，橡胶桥梁伸缩缝的缺陷大致有橡胶件的破损、橡胶的玻璃、锚固件的损坏、伸缩缝装置下陷、鼓出及螺栓孔填充料被拉离等。钢制梳形板桥梁伸缩缝则可能出现伸缩接头的活动异常、锚固件损伤、表面属性版焊接部位损伤等。尽管各种形式伸缩缝的缺陷有相异之处，但也有共同处。例如。在桥梁伸缩缝两侧的后铺筑铺装层凹凸不平，先期铺装与后期铺装表面不平，后铺筑材料的剥离、龟裂、上浮与下陷、桥面板端部的破损等。造成桥梁伸缩缝缺陷的原因是多方面的，设计中对桥面板端部刚度考虑不周、伸缩缝装置本身刚度不够、锚固件强度不足、过大的伸缩缝间距或者伸缩缝间距距值有误、预制时构件产度的偏差、伸缩缝装置安装不妥等也是产生缺陷的原因。此外，车轮荷载的反复作用、接缝两侧桥面不平等也会促使伸缩缝损坏。桥梁伸缩缝的损伤将引起行车条件恶化、交通事故增多、产生噪音与漏水现象等后果，严重的还会导致桥梁主体结构的损坏，必须对桥梁伸缩缝进行性的维修整治，以保证桥梁的正常使用。

  桥梁伸缩缝主要是用于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。那么，桥梁伸缩缝装置焊接固定有哪些要点呢？   *、桥梁伸缩缝焊接前不得打开伸缩装置定位锁。   二、采用对称点焊定位。在对称焊接作业时伸缩缝每*米范围内至少有*个锚固钢筋与预埋钢筋焊接，焊接长度应符合设计要求。两侧完全固定后就可将其余未焊接的锚固筋完全焊接，并穿横筋进行焊接加固，确保锚固可靠，不得在横梁上任意施焊，以防变形。   三、在焊接作业过程中，边焊边用直尺检查纵横向平整度及顺直度。焊接完毕后，全面检查*次，必要时进行调整。   四、拆除锁定夹具，检查验收**后，方可进行下*道工序。

*年的四季变换，随着温度的变化，以及车辆活载变化都会引起桥梁的收缩和变形，桥梁伸缩缝装置就在这时候起到主要作用，伸缩缝的伸缩量必须计算的精确，伸缩缝的安装和施工需要做到保证质量。首选我们要选定桥梁伸缩缝的型号和种类，确定伸缩缝的安装时间，安装季节和温度。计算伸缩缝的*大和*小的预压量。我们再根据*大和*小的预压量作为施工安装的定位值。或者是需要按照厂家的要求对伸缩缝的预留量尽行设置。 

伸缩缝安装时需要将**线与桥梁**线应重合，并伸缩缝的顶面标高与设计标高相吻合，并要求横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。如果伸缩缝在安装时实际的气温与出厂的温度有比较大的差异时，应该调整定位安装的预留量，保证定位宽度的误差在±2mm左右，在同*条缝的不同位置上不允许有有不同的正负误差。安装时伸缩缝**线与梁端**线要重合，如果伸缩缝的长度比较长的话，则需要分段进行运输，到现场之后在进行对接。 

因TST无缝桥梁伸缩缝中的粘结料适用于*年之中的各个时期，通常在-40℃时桥面不会变脆，在80℃时不会发生流动现象。对于温差比较大的西北地区，和东北地区都是比较适用的。需要用水准仪测量水平和竖向平整度的基本要求。桥梁伸缩缝需要锚固牢靠，伸缩性需要有所保证。桥梁伸缩缝并无阻塞、渗漏和开裂的现象。如果不符合要求需要进行修正必要时需要进行更换。桥梁伸缩缝主要是用于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。那么，桥梁伸缩缝装置焊接固定有哪些要点呢？   *、桥梁伸缩缝焊接前不得打开伸缩装置定位锁。   二、采用对称点焊定位。在对称焊接作业时伸缩缝每*米范围内至少有*个锚固钢筋与预埋钢筋焊接，焊接长度应符合设计要求。两侧完全固定后就可将其余未焊接的锚固筋完全焊接，并穿横筋进行焊接加固，确保锚固可靠，不得在横梁上任意施焊，以防变形。   三、在焊接作业过程中，边焊边用直尺检查纵横向平整度及顺直度。焊接完毕后，全面检查*次，必要时进行调整。   四、拆除锁定夹具，检查验收**后，方可进行下*道工序。

上图展示的是橡塑GQF-Z80型桥梁伸缩缝装置-D80型毛勒伸缩缝成品库展示。

D80型桥梁伸缩缝装置是*款结构简单，性能先进，安装便捷的桥梁伸缩缝装置。这种桥梁伸缩缝的价格比较低廉，*标产品的价格大概在300-500元每米，与桥梁的预埋钢筋锚固牢固，经过了多年的耐久性测试，达到了**标准。

橡塑桥梁伸缩缝装置易坏的原因及其以后的改进： 随着我*经济的飞速发展，人们的生活水平不断地提高，车辆日益增多，高速公路、道路、立交桥大量兴建，桥梁伸缩缝装置在这其中越来越重要了，但是伸缩缝装置的损坏也尤为普遍，为了延长其寿命，有必要对其损坏进行分析，提出改进建议。 1、橡塑伸缩缝装置的损坏原因分析 使用*多的、*常见的桥梁板式橡胶伸缩缝及BF缝也是损坏较为严重的伸缩缝装置，部分通车*年就出现损坏现象，大多数5年后损坏。毛勒型钢缝近几年来频繁的被使用，因为其结构形式和锚固型式有所改善，所以普遍反映比其他类型伸缩缝可靠，但是也有损坏现象。 伸缩缝受力及其复杂，因此导致其损坏的原因很多，有质量问题，也有可能是施工问题。板式橡胶支座是靠预埋螺栓锚固的，BF缝的底钢板是焊接固定在扁钢上的，而扁钢是通过焊接在扁钢上的钢筋锚固的，毛勒型钢缝是通过带锚钉、锚板的型钢直接预埋锚固的。 对于现在常用的桥梁结构来说，伸缩缝的锚固系统*般只能锚固在铺装层混凝土中也就是过渡段混凝土中，尤其是桥梁板式橡胶伸缩缝装置和BF伸缩缝装置。毛勒型钢缝加厚了锚固混凝土的厚度，改善了锚固装置，增加了伸缩缝的合理性，也延长了其寿命。总之，伸缩缝容易产生破坏的原因主要是受力复杂，锚固系统不太合理：锚固混凝土薄，强度达不到设计要求。相关人员对产品的性能了解不够等等。 2、橡塑伸缩缝装置设计施工的改进 关键是选型，设计和配套也必不可少，锚固系统直接影响着伸缩缝装置的质量、寿命。桥梁施工中，注意和伸缩缝有关的预埋、预留。安装伸缩缝时在气温偏低时进行。安装前将桥端缝隙中杂物清理干净，槽口清理尺寸要够，冲洗干净。安装定位时要根据当地的*高设计气温和安装时的气温，在相关人员指导下，调整定位尺寸，预留缝宽。焊接时注意顺序，不要在型钢上任意进行焊接，焊接长度要达到规定要求。施工后特别注意加强养护和保护。

路桥当前，对于桥梁伸缩缝*般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。1、对接式桥梁伸缩缝对接式伸缩缝装置，更具其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型桥梁伸缩缝装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类桥梁伸缩缝装置*般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但目前已不多见。嵌固式对接桥梁伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。2、钢制支承式桥梁伸缩缝装置当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质桥梁伸缩缝装置。该桥梁伸缩缝装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该桥梁伸缩缝的构造相对复杂。3、组合剪切式(板式)桥梁橡胶伸缩装置该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的桥梁伸缩缝装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。因此，目前在*内、外桥梁工程中已获得广泛应用。4、模数支承式桥梁伸缩缝装置板式橡胶制品这*类桥梁伸缩缝装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的桥梁伸缩缝装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩缝装置系列。5、弹性体桥梁伸缩缝装置弹性体桥梁伸缩缝装置分为锌铁皮桥梁伸缩缝和TST碎石弹性桥梁伸缩缝装置，弹性体伸缩装置是*种简易的桥梁伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性桥梁伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在*25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。

　　2、采用对称点焊定位。在对称焊接作业时伸缩缝每0.75～1m范围内至少有*个锚固钢筋与预埋钢筋焊接，焊接长度应符合设计要求。两侧完全固定后就可将其余未焊接的锚固筋完全焊接，并穿横筋进行焊接加固，确保锚固可靠，不得在横梁上任意施焊，以防变形。

　　3、焊接作业过程中，边焊边用3m直尺检查纵横向平整度及顺直度。焊接完毕后，全面检查*次，必要时进行调整。

　　4、拆除锁定夹具，检查验收**后，进行下*道工序。