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d80型桥梁伸缩缝装置施工安装养护步骤
桥梁伸缩装置等工程施工准备工作重要性施工准备工作的基本任务是为桥梁工程的施工建立必要的技术和物质条件,统筹安排施工力量和施工现场,是施工企业搞好目标管理,推行技术经济承包的重要依据;同时也是施工得以顺利进行的根本保证。因此,施工企业在承接了施工任务后,要尽快做好各项准备工作,创造有利的施工条件,使施工工作能连续、均衡、有节奏、有计划地进行,从而保证按质、按量、按期完成施工任务。认真地做好施工准备工作,对于发挥企业优势、合理使用各类资源、加快施工进度、保证工程质量和施工安全、降低工程成本、增加企业经济效益,为企业赢得社会效益、实现企业管理现代化等都具有重要的意义。以往的工程实践经验已经充分证明:项目的领导重视,施工准备工作做得好,其施工就能顺利进行,工程的成本能得到有效控制,质量和安全就有保证;而对思想上不重视,准备工作做得不好的工程项目,则往往会造成施工混乱,进度上不去,难以保证工程质量和施工安全,因资源的浪费而导致增大工程成本,甚至给工程带来灾难性的后果。
桥梁伸缩缝装置的施工安装步骤为开槽-清除-烘干-安装钢板-涂底料-拌和-填料-压平-通车.无论哪种类型的伸缩缝装置基本都需要注意的安装步骤,看似简单的几步在具体操作时要注意不少事项,因为安装过程中如果出现桥梁伸缩缝装置的损坏将直接影响伸缩缝使用寿命,严重将影响行车安全.(*)开槽 凿除边线范围内铺装层,若开挖的是旧伸缩缝且基础表面混凝土已严重损坏,应清楚重新浇筑高标号的混凝土,并养护至其达到规定的强度.(二) 清理1、清除沟槽四周及接缝处的砂石/淤泥等杂物2、用压缩空气喷吹,清除松动部分及接缝内杂物3、用喷火器烘干沟槽内的水汽,使之充分干燥.(三)粘结料加热 铺设伸缩缝前约2小时,应将粘结料投入加热釜中加热,温度控制在180~200℃之间,全部融化后待用(四)安装T型钢板(可与三粘结料加热同时进行)T型钢板的规格应根据缝口宽度,交通量大小和空气腐蚀等因素决定其厚度*般为6~12mm,宽度120mm~220mm. 将背面刷好防锈油"T"型钢板平稳置于接缝上,并将各片钢板首尾焊接形成整体,增强其稳定性.连成整体后,钢板端头与壳体应留有5mm左右伸缩空间,避免灌入高温粘结料时钢板受热上拱,安装好钢板后,应将钢板两侧缝隙简单塞住,以防部分粘结料外漏.(五)凃底层油 在安装好钢板的沟槽表面均匀地凃*层熔化的粘结料,在涂材料时,操作要娴熟迅速,以其凝固前涂刷完毕.(六) 铺装混合料1、将粗石料放入搅拌机内烘干,加热到180~200℃.将熔化的粘结料倒入搅拌机中与粗石料*起拌合5分钟,粘结料与粗石料体积比为1:(2~3)2.用搅拌好的粗石料摊铺底层,直至其表面距槽顶10mm为止.3、用融化好的粘结料及时(底层混合料温度不低于100℃)灌注底层,使底层的粗混合料缝隙充满粘结料.4.将西石料倒入搅拌机中烘干加热至180~200℃.5、将熔化的粘结料倒入搅拌机中与细石料*起拌合5分钟,粘结料与西石料的体积为1:(3.5~4.5)6、用拌合好的混合料摊铺上层,上层的表面应与桥面平齐.(七)整平表面用胶带纸在距边3~5cm处沿边线粘贴,用熔化的粘结料调平表层,使表面光滑,平整,有弹性,在粘结料凝固前撕开胶带纸,保证伸缩缝边缘整齐美观.(八)开放交通 安装伸缩缝装置完毕后大约2小时开放交通,若须提前开放交通,可喷水冷却.
公路桥梁伸缩缝装置的施工安装是*项专业性很强的工作,必须要找专业有经验的施工队伍才能胜任。橡塑讲解*下桥梁伸缩缝装置的施工安装标准化流程,供路桥施工企业相关人员参考。
模数式伸缩装置是新型取代板式、组合式桥梁伸缩装置,具有位移量大,伸缩灵活,止水防尘,结构合理牢固,安装方便等特征,是目前*内外推广较多的定型产品。
单组式伸缩缝由两条边梁、锚固件和密封橡胶条组成,伸缩位移量为0-180mm,主要型式有GQF-C型、XF型、RG型、SD型、SSFB型、QFM型、SF梳型等。
钢质边梁:采用16Mn钢热轧而成。
密封橡胶:采用进口氯丁橡胶通过微波硫化*次成型,具有良好的耐屈挠、耐老化、防水、防尘性能。
锚固件:采用**Q235钢,能将伸缩缝与梁端预埋筋焊接牢固。
伸缩缝锚固件主要有锚栓、锚环、锚板三种结构型式,设计工程师可根据桥面板设计厚度选用,特殊结构型式我公司可根据设计要求定制加工。下表为我公司根据槽口尺寸推荐选用的锚软固件型式。
·单组缝通常采用的型钢及密封胶条见如下:
该型伸缩缝有40、60、80三种伸缩量可供选择,它具有安装高度低、耐腐蚀、振动小、伸缩灵活等特点,特别适用于铺装厚度薄、安装槽口浅的新桥或老桥改造工程。
该伸缩缝具有承载力大,耐冲击,与梁体结合牢固的特点,不仅适用于新建桥梁,而且特别适用于车流量大,有重车通过的桥梁。
该型伸缩缝俗称“小毛勒”,除了具有安装高度小,耐腐蚀、振动小、使用寿命长等特点外,而且能与梁体结合牢固,耐冲击,特别适用于城市立交、高架桥和老桥改造。
该型伸缩缝有80、100、125三种伸缩量可供选择,它除具有承载力大,耐冲击、与桥梁结合牢固的特点外,而且它特有的双层胶条,使得它不但具有双重防水防尘功能,而且能够自排杂物,特别适用于有重载通过,且防水防尘要求高的城市高架、立交桥上使用。
该型伸缩缝由于型钢下摆较宽,与梁体结合特别牢固可靠,因此可承受较大的荷载冲击,特别适合车流量大,有重车通过的桥梁使用。
该系列伸缩缝构造简单;伸缩灵活;行车舒适安全可靠;安装方便;使用寿命长;型钢采用热轧F型,具有良好的综合力学性能,且价格便宜等特点。
多组缝由边梁、中梁、支承模梁、位移控制箱、承压支座,压紧支座、锚固构件和密封橡胶条组成,每组位移量均为0-80mm,根据桥梁实际位移量要求确定组数,目前*大位移量可达1200mm。
主要形式有:XF型斜向支承式伸缩缝,SSFB型直向支承式伸缩缝。
表-XF型大位移模数式伸缩装置预留槽及预埋钢筋尺寸
模数式伸缩装置-新*代的大伸缩量桥梁伸缩缝**
模数式桥梁伸缩缝是*种新**的大伸缩量的新型伸缩缝,比传统的毛勒伸缩缝具有更大的伸缩量,更灵活的受力结构和更舒适的行车体验。模数式伸缩缝安装更换更加便捷,维护成本更低,深受路桥施工行业的欢迎。
2、SSFB型直向支承式伸缩装置
(1、)SF伸缩装置主要是由梳型钢板、不锈钢滑板、橡胶防水层、高强锚固螺栓组成。
(2、)主要特性:防水、防尘、防震;适用于各种结构的桥梁,伸缩量大,使用范围广。
《桥梁伸缩装置检验评价指南》(标准大纲)通过评审2017年10月30日,由我公司主编的《桥梁伸缩装置检验评价指南》(标准大纲)在北京通过顺利审查。中*公路学会组织了这次会议,会议评审**组由交通运输部原总工周海涛、交通运输部公路局原李彦武、中*交通建设集团公司原副总裁侯金龙、中*交建技术**副主任鲍卫刚、北京市市政设计研究总院有限公司秦大航副总工程师等组成。中路高科检测检验认证有限公司、交通运输部公路科学研究院等参编单位代表参加了本次审查会议。我*伸缩缝相关标准对性能、质量要求有明确的规定,但对检验设备和评价方法没有详细的要求,以至于实务操作中伸缩缝的检测以外观检测为主,我公司于2017年2月结合了*际主流标准和我*交通部标准对伸缩缝检测的各类试验方法,提出对伸缩缝检验评价指南,填补了,并内机构中路高科检测检验认证有限公司和交通运输部公路科学研究院共同申报该标准并获立项成功。公司副总经理赵鹏贤代表编制组进行了汇报。评审**组听取了编制组的汇报,仔细审阅了标准大纲和草案,围绕标准名称、适用范围、章节结构、编制单位组成、与相关标准协调性等提出了具体的意见和建议,同时围绕标准草案中的关键技术内容进行了交流讨论,为标准下*步编制工作指明了方向。副总经理赵鹏贤代表编制组做汇报**组审阅汇报资料。