《桥梁伸缩装置检验评价指南》（标准大纲）简介

《桥梁伸缩装置检验评价指南》（标准大纲）简介

桥梁伸缩缝装置的质量检验是*项很重要的工作，桥梁伸缩缝从材料到成品再到应用，要经过四道检验，下面简单介绍*下。

首先桥梁伸缩缝专用的异型钢采购入库后，要进行相关的质量检验，检查型钢的外观和尺寸，并对照材质单核实材质。

桥梁伸缩缝焊接成品后，要由产品质检车间检验桥梁伸缩缝成品的各项指标和尺寸，**后方可进入成品库。

桥梁伸缩缝运抵工地后，还要由工地技术人员进行外观质量的检测，并对照厂家提供的检测报告**证核实相关参数和信息。

桥梁伸缩缝装置安装好以后，还要进行安装养护质量的检验，**后方可交付使用。

SSFB型直向支承式伸缩装置

　　（1、）SF伸缩装置主要是由梳型钢板、不锈钢滑板、橡胶防水层、高强锚固螺栓组成。

　　（2、）主要特性：防水、防尘、防震；适用于各种结构的桥梁，伸缩量大，使用范围广。

《桥梁伸缩装置检验评价指南》（标准大纲）通过评审2017年10月30日，由我公司主编的《桥梁伸缩装置检验评价指南》（标准大纲）在北京通过顺利审查。中*公路学会组织了这次会议，会议评审**组由交通运输部原总工周海涛、交通运输部公路局原李彦武、中*交通建设集团公司原副总裁侯金龙、中*交建技术**副主任鲍卫刚、北京市市政设计研究总院有限公司秦大航副总工程师等组成。中路高科检测检验认证有限公司、交通运输部公路科学研究院等参编单位代表参加了本次审查会议。我*伸缩缝相关标准对性能、质量要求有明确的规定，但对检验设备和评价方法没有详细的要求，以至于实务操作中伸缩缝的检测以外观检测为主，我公司于2017年2月结合了*际主流标准和我*交通部标准对伸缩缝检测的各类试验方法，提出对伸缩缝检验评价指南，填补了,并内机构中路高科检测检验认证有限公司和交通运输部公路科学研究院共同申报该标准并获立项成功。公司副总经理赵鹏贤代表编制组进行了汇报。评审**组听取了编制组的汇报，仔细审阅了标准大纲和草案，围绕标准名称、适用范围、章节结构、编制单位组成、与相关标准协调性等提出了具体的意见和建议，同时围绕标准草案中的关键技术内容进行了交流讨论，为标准下*步编制工作指明了方向。副总经理赵鹏贤代表编制组做汇报**组审阅汇报资料。

桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，桥梁伸缩装置是易损坏、难修补的部位。桥梁伸缩装置产生破损的原因是多方面的。

设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。

伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。

3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当。

对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。

施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另*类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统*，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。