橡塑桥梁橡胶支座生产车间升*完毕投产运行

橡塑桥梁橡胶支座生产车间升*完毕投产运行

今日，橡塑桥梁橡胶支座生产车间完成了技术改造升*，车间规模扩大2倍，新上了20台*先进的橡胶硫化设备，使橡塑的橡胶支座产能翻了*倍。橡塑生产的橡胶支座均为*标**产品，每块橡胶支座性能参数都会优于**标准，请放心选购！

桥梁橡胶支座

桥梁橡胶支座在桥梁结构中起着承上启下的作用,它既要将作用于桥梁上部结构的全部荷载传递到墩台上,又要保证作用于桥跨结构的水平力按设计要求合理地分配到墩台上,使桥梁结构的实际受力情况与设计计算时的图式相符。对于工程设计单位,如果支座在设计时采用的设计参数不合理、选用的支座型式及结构不合理,会给使用中的桥梁结构带来很大的附加应力和变形,不能满足结构受力、变形的需要,还会直接影响桥梁结构的安全及使用寿命。

桥梁橡胶支座受力特点

1 作用在支座上的竖向力有结构自重的反力。在计算汽车荷载支座反力时，应计入冲击影响力。当支座可能出现上拔力时，应分别计算支座的*大竖向力和*大上拔力。

2 直线桥梁的支座，*般仅需计入纵向水平力。斜桥和弯桥的支座，还需要考虑由于汽车荷载的离心力或其它原因如风力等产生的横向水平力。

3 汽车荷载产生的制动力，应按照公路桥涵设计规范要求，根据车道数确定。刚性墩台各种支座传递的制动力，按规范中的规定采用。其中，规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力；当采用厚度相等的板式橡胶支座时，制动力可平均分配至各支座。

4对于梁桥，地震地区桥梁支座的外力计算，应根据设计的地震烈度，按<<公路工程抗震设计规 范>>的规定进行计算和组合。

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桥梁橡胶支座的选配

1 成品板式桥梁橡胶支座的选配

成品的板式橡胶支座早已形成系列，故在*般情况下，没有必要自行设计支座，只需根据标准成品支座的目录，选配合适的产品。我*交通部颁布的成品板式橡胶支座代号表示方法，按交通部JT标准第5.1条有这样几项代码组成：名称、型式、规格及胶种。如GJZ300´400´47(CR)，表示公路桥梁矩形、平面尺寸300´400、厚度为47的氯丁橡胶支座；又如GYZF4300´54(NR)，表示公路桥梁圆形、直径300、厚度为54、带聚四氟乙烯滑板的天然橡胶支座。另外，除常用支座外，还有*些特制支座，如同济大学桥梁工程系研制的球冠支座、抗震支座等。

2 成品盆式桥梁橡胶支座的选配

支座承载力大小的选择，应根据桥梁恒载、活载的支点反力之和及墩台上设置的支座数目来计算。合适的支座*般为：*大反力不超过支座容许承载力的5%，*小反力不低于容许承载力的80%。规定*小反力的目的是保证支座具有良好的滑移性能，因为聚四氟乙烯板的磨擦系数与压力成反比，如果低于规定的数值，则磨擦系数将会增大。支座选配时，*般不必过多担心支座的安全储备，比如计算得到*个支座的*大反力为4100，*小反力为3700，那就选用承载力为4000的支座，这是因为4000支座的允许支反力变化范围是3200～4200 ，不要从更安全的角度考虑加大支座的承载力而选用5000的支座。因为5000支座*低合适的承载力是4000，而*小支反力3700已小于此值，故不适宜选用。虽然我们规定*大反力，不超过容许承载力的5%，但支座实际的安全系数*般在5以上。