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GPZ(KZ)盆式橡胶支座 GPZ (2009)盆式支座 JPZ盆式支座厂家151-3082-8567
GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座是依据中华人民共和*交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(标准号JT391-1999)及公路工程抗震设计规范(JTJ004-89),在盆式橡胶支座的基础上增加了消能和阻尼措施。
GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座包括固定支座和单向活动支座两种型式,和与之配套使用的还有双向活动支座。支座规格按JT391-1999要求分为31*。支座竖向设计承载力、支座转角、支座摩擦系数及位移均按标准要求设计。仅固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平力由原支座设计承载力的10%提高至20%。
现在*内外采取的是刚性抗震法和柔性减震法两种抗震方法,刚性抗震需增大结构(包括基础结构和抗震支座结构)尺寸,柔性减震的特点是:减震性能好而刚度较小,在较大地震波的情况下有被破坏的可能。该系列支座采取了刚、柔结合等有效抗震措施,增大了支座的耗能能力,极大的改善了支座的抗震性能,因此地震发生时可提高桥梁的抗震能力,大限度的限制了桥梁上下部结构之间的相对位移,减小了地震力的放大系数。非地震时等同*般盆式橡胶支座使用。
由于GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座设计有固定支座和单向活动支座,两种型式支座配合使用比仅在桥梁固定墩上设置抗震支座对提高全桥结构的抗震能力是不言而喻的。
GPZ(KZ)GD(固定抗震盆式橡胶支座),主要由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成。GPZ(KZ)DX(单向活动抗震盆式橡胶支座)还有中间钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移装置等。减震原理主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20%后,消能板开始滑移,起到第1道隔震效果;然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果,支座起到抗震作用;当地震冲击波超过*定极限时,该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。
1、此种支座按竖向设计承载力:可分31*,即0。8、1、1。25、1。5 、2、2。5、3、3。5、4、5、6、7、8、9、10、12。5、15、17。5、20、22。5、25、27。5、30、32。5、35、37。5、40、45、50、55、60MN。支座设计承载力允许超载10%。
2、支座水平承载力:固定橡胶支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力可承受支座设计承载力的20%。
3、支座摩擦系数:单向活动抗震支座,在硅脂润滑下,常温型支座(- 25℃ ~ 60℃ )设计摩擦系数小取值μ=0。03,耐寒型支座(- 40℃ ~ 60℃ )设计摩擦系数小取值μ=0。06。
4、转角 :本系列的橡胶支座转动角度为0。02rad。
。5、位移:单向活动抗震橡胶支座位移量,横桥向为± 3mm。
GPZ(2009)盆式橡胶支座简介
2009年5月1日交通部批准实施了JT391-2009新标准,此标准扩大了支座的使用范围,增加了小规格支座,使中小跨径桥梁也可以选用盆式橡胶支座了。GPZ(2009)系列公路桥梁盆式橡胶支座就是根据交通部的新标准设计而成,此系列支座不存在小规格支座位移就*定小,大规格支座位移必然大的规律。
1、按使作用性能分为三类 (1)、固定支座:代号:GD,具有竖向承载和竖向转动性能; (2)、双向活动支座:代号:SX,具有竖向承载、竖向转动和双向滑移性能; (3)、单向活动支座:代号:DX,具有竖向承载、竖向转动和单*方向滑移性能。 2、按温度范围分为两类 (1)、耐寒型支座:适用于- 40℃ ~+60℃; (2)、常温型支座:适用于- 25℃ ~+60℃。 3、GPZ(2009)盆式橡胶支座性能 (1)、竖向承载力:GPZ(2009)盆式橡胶支座竖向承载力分33*,即0.4、0.5、0.6、0.8、1、1.5、2、2.5、 3、3.5、4、5、6、7、8、 9、10、 12.5、 15、17.5、20、22.5、25、 27.5、30、 32.5、35、37.5、40、45、50、55 和60。在竖向设计承载力作用下,支座压缩变形值不大于支座总高度的2%,钢盆盆环上口径向变形不大于盆环外径的0.5%。 (2)、位移:双向活动支座和单向活动支座顺桥向位移量分为五*:±50mm、±100mm、±150mm、±200mm、±250mm;双赂活动支座横桥向位移量为:±50mm。若施工单位有特殊要求时,可按实际需要调整位移量。 (3)、水平承载力:固定支座和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力的10%。 (4)、 转角:支座竖向转动角度不小于0.02rad。
(1)减少支座锚固螺栓承受的剪切力,支座整体受力更加合理;
(2)减少了锚固组件尺寸,降低了支座重量。
GPZ盆式橡胶支座采用锚固螺栓承受水平剪力,锚固螺栓尺寸偏大支座整体受力不均匀。
(1)提升了支座的滑动导向性能;
(2)简化了上支座板的结构形式,降低了支座的加工难度和支座总体重量,降低了支座成本。
GPZ盆式橡胶支座采用地脚螺栓与主梁、墩台连接(实际安装中大部分采用焊接方式)。
JPZ为3档(10%、15%、22.5%)
GPZ为2档(10%、20%[GPZ(KZ)])
JPZ盆式橡胶支座滑动材料采用UHMWPE改性超高分子量聚乙烯,其具有高耐磨、低摩擦、高面压的特点,UHMWPE改性超高分子量聚乙烯的采用提高了支座的设计面压,降低了支座的重量,且高耐磨的特性延长了支座使用寿命;轻量化结构设计对支座的安装、维修更换带来了极大的便利。
GPZ盆式橡胶支座采用聚四氟乙烯板PTFE作为对磨材料,该材料特理机械性能相比UHMWPE改性超高分子量聚乙烯较差。
JPZ盆式橡胶支座采用天然橡胶,在满足支座性能要求的基础上降低了支座成本。
GPZ盆式橡胶支座采用氯丁胶或三元乙烯丙胶,或者天然橡胶。
JPZ盆式橡胶支座采用高强度热轧钢或锻件,提升了支座整体受力性能和质量可靠性,同时降低了支座重量。
GPZ盆式橡胶支座多数盆体采用铸钢件,物理机械性能不稳定,且同等强度下相比高强度热轧钢或锻件偏重。
总之,JPZ盆式橡胶支座具有构造简单、结构紧凑、滑动和转动灵活,高耐磨,耐久性好,加工制造方便、节省钢材、降低造价等优点,而GPZ盆式橡胶支座相比总体造价节约10%左右,且轻量化结构设计也方便支座的安装和养护。
1、预留槽凿毛清理。墩顶预埋钢板宜采用二次浇筑混凝土锚固,墩、台施工时应注意预留槽的预留,预留槽两侧应较预埋钢板宽100mm,锚固前进行凿毛并用空压机及扫帚将预留槽彻底吹扫干净。
2、测量放线。用全站仪及水准仪放出支座的平面位置及高程控制线。
3、钢板就位,混凝土灌注。钢板位置、高程及平整度调好后,将混凝土接触面适当洒水湿润,进行混凝土灌注,灌注时从*端灌入另*端排气,直至灌满为止。支座与垫板间应密贴,四周不得有大于1.0mm的缝隙。灌注完毕及时对高程及四角高差进行检验,误差超标及时予以调整,直至**。
4、盆式支座就位、焊接。校核平面位置及高程,**后将下垫板与预埋钢板焊接,焊接时应对称间断进行,以减小焊接变形影响,适当控制焊接速度,避免钢体过热,并应注意盆式支座的保护。
(1)盆式橡胶支座下面应设置支承垫石,支承垫石混凝土强度等*不宜低于C40。垫石高度应考虑 支座安装、养护和更换的方便。支承垫石及墩顶混凝土应该按JTG D62-2004的局部承压部件要求配置相应的钢筋网。墩台顶面需按锚固套筒规格、数量预留栓孔。预留栓孔的直径和深度大于套筒直径和长度50mm~60mm,**偏差不应超过10mm。
(2)盆式橡胶支座运输到现场后,应该开箱检查支座各部分零件及装箱单,检查**后再放入包装箱,安装时再开箱。
(3)活动支座在开箱后应该注意对聚四氟乙烯板和不锈钢冷轧钢板的保护,防止划伤或者有赃物附着在乙烯板和冷轧钢板的表面,并且检查5201-2硅脂是否注满。
(4)盆式橡胶支座安装时,支承垫石顶面应该凿毛,并用清水冲去垫石上面的杂物,待垫石表面干燥后,在锚固螺栓孔位置以外的支承垫石顶面涂满环氧砂浆调平层,支座就位后、对中并调整水平后,用垫块将支座垫起,用环氧砂浆或强度等*较高的砂浆灌注套筒周围空隙及支座底板四周未填满环氧砂浆的位置,并且将砂浆捣实,完工后应该将支座底板以外溢出的砂浆清理干净,砂浆硬化后再拆去支座垫块。
(5)有纵坡的桥梁,在支座顶板长度范围内的桥梁梁底,设计时应该将该部位梁底用预埋钢板调直水平,支座顶板范围内的混凝土应该按JTG D62-2004进行局部承压计算并配置相应的钢筋网。活动支座安装时应该考虑温度的变化。
(6)双向和单项活动支座安装时,要特别注意检查聚四氟乙烯板,聚四氟乙烯板的主要滑移方向应与桥梁顺桥向相*致。
(7)盆式橡胶支座**线应该与主梁**线重合或平行,单向活动支座安装时,顶板导向块和中间钢板的导向滑调应该保持平行,交叉角度不大于5‘。
(8)在桥梁实行体系转换要切割临时锚固安装时,要采取隔热措施,这样可以避免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。
(9)安装完毕检验**后,拆除连接构件,安装防尘围板。
(1)上部结构是空间结构时,支座应能同时适应桥梁顺桥向(X方向)和横桥向(Y方向)的变形;
(2)支座必须能可靠的传递垂直和水平反力;
(3)支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束;
(4)铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置*个固定支座;
(5)当桥梁位于坡道上,固定支座*般应设在下坡方向的桥台上;
(6)当桥梁位于平坡上,固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上;
(7)固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方;
(8)在同*桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度;
(9)连续梁可能发生支座沉陷时,应考虑制作高度调整的可能性。
总之,盆式橡胶支座的布置原则是既要便于传递支座反力,又要使支座能充分适应梁体的自由变形。
盆式橡胶支座GPZ(Ⅱ)盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座,与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比,具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点,且重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个*别,承载力0.8MN-60MN,能满足大型桥梁建造的需要。
1、如果是在现浇梁的桥梁上进行橡胶支座安装,*般将盆式支座整体吊装,固定在设计位置,就位后同上下结构连结。预制梁,则支座的上、下座板只能有*件先行连结,通常是先将支座上座板连结在大梁上,而后根据其位置确定底盆在墩台上的位置,*后予以固定。顶推法连续梁,则应先将下座板固定在墩台上,墩台上还应设置临时支座,当主梁顶推完毕,且校正位置后,拆除临时支座,让梁落在支座上。支座顺桥向的**线必须与主要与主梁的**线重合或平行。对于活动支座上下座板横桥向的**线应根据温度计算其错开的跟离,错开后,上、下座板的**线应平行。要求铁路桥梁盆式橡胶支座安装标高应符合设计要求,要保证盆式支座平面两个方向的水平,支座支承面四角离差不得大于2mm。对于只允许在*个方向活动的支座,其上下支座板的导向挡块必须保持平行,其交又角不得大于5',否则将影响位移性能。当GPZ3.0公路盆式支座安装位置确定后,再将其同桥梁上、下部连结。要求支座与上下构造的连接方式,可以用焊接,也可用地脚螺栓锚固,或两种办法混合使用。当采用焊接法时,必须预坦钢板。在公路桥梁橡胶支座安装完毕后,应及时拆除上下连接螺栓,以免约束梁体位移。
2、在进行盆式橡胶支座焊接时,采用对称间断焊接,以避免焊接时局部温度过高而使支座或预埋钢板变形。采用地脚螺栓连接时,建议将支座上座板与地脚螺栓按设计要求放好,再浇灌上部混凝土。下座板下墩台的连结则应预留地脚螺栓孔,孔的尺寸应大于或等于三倍的地脚螺栓的直径,深度稍大于地脚螺栓的长度。孔中灌注环氧砂浆,插入地脚螺栓并带好螺母,地脚螺栓露出螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度,待完全凝固后拧紧螺母。环氧砂浆建议配比(按重量计算):环氧树脂(6101)100、二丁脂17、乙二胺8、砂250。