衡水橡胶制品有限公司
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梳齿板伸缩缝型号 桥梁伸缩装置安装步骤养护方法151-3082-8567
1 .伸缩装置的伸缩量分为80、120、160、240、320、400、480、560、640、720、800、880、960、1040、1120、1200、1280、1360、1440、1520、1600、1680、1760、1840、1920、2000、2080、2160、2240、2320、
2400、2480、2560、2640、2720、2800、2880、2960、3000mm。
2 . 伸缩装置的竖向转角分*为0.01、0.02、0.03、0.04、0.05rad,并可根据要求进行特殊设计*大可达到0.15 rad。
3 . 伸缩装置的平面转角分*为0.01、0.02、0.03、0.04、0.05rad,并可根据要求进行特殊设计*大可达到0.15 rad。
⑵ 根据多向变位桥梁伸缩装置的安装要求进行切割缝区,切割时应保证槽口顺直,直线度满足1.5mm/m。切割完后切割线不得有肉眼可见的弯曲。
⑶ 切割前应用三米直尺检查沥青混凝土面层的平整度,偏差要求控制在1.5mm以内。检查桥面铺装层有无破裂,起拱或塌陷现象。如发现缝区边缘处沥青路面不平,应延伸至平整处画线切割。
⑷ 为防止切割浆液污染路面,应用高压水*进行边切割边冲洗或在切割前用宽幅胶带纸沿切割边线粘*层彩条布加土工布吸收浆液。
2伸缩装置安装槽区打挖成型
⑴ 根据施工现场实际需要及现场的通车需要设置封路标**
⑵ 根据切割的缝宽,打挖清理出槽口区内的沥青混凝土层及杂物。
⑶ 将缝区底面混凝土凿毛,并把构造缝内的杂物清理干净,以确保未来灌入混凝土与梁体结合牢度。
⑷ 清理出的杂物要堆放在离缝区边沿1米以外的位置下面用塑料布垫好,如现场施工条件允许的话,除桥梁两端头两条缝区的沥青块堆放在台*侧的路面作封路用,其它均可清除出施工现场。
⑸ 打挖时,风镐*不得沿缝区边沿的切割线打挖,以防破坏缝区边沿的沥青路面的平整度,不得将缝区以外的沥青路面破坏,包括破角、抬起
⑹ 用空压机吹净,或高压水*冲洗,槽区内的破碎混凝土及尘土检查槽区长、宽、深等多部尺寸是否符合施工图要求。
⑺打挖清理后,如发现梁端顶死、预埋钢筋不符合要求、没有预埋钢筋、梁体损坏等前期缺陷问题,应拍照存档,并及时上报监理工程师和业主,确定相关修复方案。
单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置是针对传统模数式及梳形伸缩装臵存在的不足,特别是在悬索桥、斜拉桥桥梁的纵、横、扭转等多向变位功能以及车载对装置本身的作用力影响方面展开的广泛的研究与实践的基础上,成功研制的具有*际领先水平的新*代桥梁伸缩装置。装置主要由多向变位铰、活动梳齿板、固定梳齿板、锚固结构等组成。
1、整个系统设计采用了抗疲劳设计原理和弹性支撑设计,车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力,若设计不当容易引起疲劳破坏、断裂及塌陷。
梳齿性伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件,预压的弹性支撑元件,位移弹簧、压紧支承、球形支承,在任何情况下,保证在受车辆冲击力作用下冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后再传递至横梁和梁体,这样可有效保护伸缩缝周围结构和支撑横梁。故所有部件的寿命将大大延长,行车时产生的噪音也是微乎其微的。
1.1、伸缩缝各部件之间采用高强螺栓联接 连接处采用高强螺栓联接而不是焊接方式,可有效减少焊接应力引起的疲 劳。任何类别的伸缩缝在其营运过程中,都会因为种种因素需要更换、保养。SSFC伸缩缝设计充分考虑这*点,即使多年使用后,伸缩缝的部件亦容易维护保养。
1.2、独立的位移控制及载荷传输系统 作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离,这种设计可免除其承受其它的附加载荷,而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力,独立的位移控制系统可适用任何使用条件。若单组间隙被阻止不能收缩,其它组缝不受影响仍可继续使用。若使用斜向支撑,其支撑系统及位移控制系统合为一体,其使用性能受到很大影响。
1.3、梳齿性伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承 由于采用了球型支座支撑横梁,这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转,这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。
1.4、承受载荷的中梁、横梁是*次热轧成形的“I”型断面 若使用焊接成型的横梁,极易产生疲劳破坏。
2结构尺寸相对于斜向支撑系统大大减少梳齿性伸缩缝伸缩缝由于是独立的位移控制及载荷传输系统,所以其位移箱尺寸较小,较易与周围预留钢筋联接并能快速对接安装,不会给安装带来很大问题。
3、伸缩缝系统采用高耐磨材料制成的滑动支承名为“Robo®Slide”的新型耐磨滑动材料制成的滑动支承,经独立检测机
构检测证明,经过2.5公里的滑动, 该材料的摩擦系数相比PTFE材料减少了5倍。
4、伸缩缝型钢采用表面防滑处理源于英*皇*海军的航空母舰表面处理技术, 用以实现各种极端环境下高效的摩擦
力和持久的耐用要求,防滑层的摩擦系数高达μ=0.9,可避免车辆经过伸缩装置时打滑。
防滑层特点
1 ,摩擦系数高( μ=0.9)
2) ,高强度, 充分耐磨损
3) ,高强度的研磨聚合体(9.2个强度值) ,充分耐高温(摄氏1800度) www.docin.com4
4) , 高度灵活(弹性充分)
5) ,可抵抗车辆排放造成的腐蚀作用
6) ,可快速安装的树脂材料(24小时)
7) 可选用不同的色彩
5、伸缩缝系统采用平行粱结构比斜向结构长40在零部件相同使用寿命的情况下,平行粱结构的零部件的运动距离比斜向结构的运动距离短30-40mm平行粱结构相应寿命延长30-40年。
作为桥梁伸缩缝的配套产品,桥梁伸缩缝胶条的作用也是很重要的,为了防止桥梁伸缩缝被渗透,从而造成桥梁伸缩缝破坏,胶条的质量也*定要保证,那么桥梁伸缩缝胶条如何安装呢?
1对于已经损坏或老化的胶条,全部更换为新的防水胶条,并且需要养护单位及时的清理伸缩缝的间隙,也就是胶条上方的杂物,提高橡胶条的使用寿命
2经过养生、(钢纤维)混凝土达到设计强度的50%以后,方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净,以免杂物夹在缝内,影响混凝土的伸缩性
3橡胶止水条安装应平整,长度适当,并做到整洁,外表美观,顺畅;将橡胶密封带伸展开,然后平顺到型钢缝隙中,再利用撬杠拨动橡胶密封带顶部使之嵌入型钢的凹槽中就可以了。必要时可涂抹少许肥皂水以利嵌入。
4可以在每日*低气温时安装为了方便安装橡胶条,安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关,同时又需与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关!
桥梁伸缩缝宽度计算方法及安装,主要根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量;其它次要因素是用*定的安全值在构造上给以考虑,同时还应算出由于因工时,温度变化的修正量,*般如下计算:
实际采用的伸缩量应考虑*定的安全值,如W型伸缩装置,宽65mm,初压缩量20mm。
(1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座,让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量*般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了,再沿原缝开*条宽2cm深3~5cm的假缝,内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。
(2)中、小桥宜采用W型伸缩装置,它具有以下*些优点:①伸缩体与铁件联接可不用胶水,而利用橡胶本身的预压密缝防水;②构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低;③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。
(3)从实践和有关资料来看,不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身,而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理,在行车时它具有较高的刚度,在温度变化时又变形灵活。
(4)从目前已经施工的伸缩装置来看,板式伸缩装置的平整度较好,其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度,而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固,不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺,注意到施工时的安装温度,其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值,而且价格比较贵。
SF80型桥梁伸缩缝大部分没有很好的防水性能及很完善的防水措施,水由此进入上部结构,造成对桥梁端部混凝土的侵蚀,使桥下支座受腐蚀,水随带着沙子流入伸缩缝,在长期堆积下沙子阻塞伸缩缝使其失去伸缩能力。
伸缩缝的耐久性与所在道路的等*和施工质量有关。如果根据耐久性来选择伸缩缝的种类时,则要注意到所在道路的交通流量及施工方法。交通量大的公路,要求伸缩量较大,应选择耐久性好的,如钢质梳齿形伸缩缝等。
(1)工装件模板多点定位。工装件模板有专业技术人员设计,并生产配套给予现场施工使用,既能保证施工的进度,更能保证SCB钢齿式伸缩缝与路面平整度的结合。
(2)定位完成后的现场焊接措施。SCB钢齿式伸缩缝是施工中确保装置使用寿命的关键因素之*,因此采用搭接的长度和焊接的技术是控制质量的关键因素,我们采用高密度焊条进行搭接满焊,外加锚固钢筋与预埋筋焊接,保证了伸缩装置的稳定性,加上钢纤维混凝土的抗裂等作用,大大延长了伸缩装置的使用寿命。
(3)浇筑混凝土同样是控制质量的关键,对后期将造成直接的影响,包括控制混凝土的和易性、强度、钢纤维等因素,在全部原材料送检**的情况下,才能*后使用。
(4)混凝土的养护是控制的*后*步,很多施工单位为了赶工期,没有到养护期限就开放通车,将直接导致混凝土表现出现裂纹现象,这很大程度上是由于养护时间短,混凝土强度没有达到设计要求而导致的,所以我们在控制混凝土养护上,*定要确定养护的时间,才能确保工程的质量。
(1)SCB钢齿式伸缩缝工程开工前,对所有参加本工程的施工人员进行安全生产教育,组织学习《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)、《公路筑养路机械操作规程》,并结合本工程,制定详细安全生产措施。我单位在施工过程中除了加强施工人员的安全意识外,还及时排除各种安全隐患,防止麻痹大意,在生产进度和安全发生矛盾时,坚持“安全第*,预防为主”的原则,对特种工种、司机、电工等做到持证上岗。
(2)进入现场人员*律佩戴安全帽,不准穿拖鞋、高跟鞋,不得赤脚作业。
(3)做好高空作业人员的体检工作。
(4)全面落实施工技术安全交底工作,让*线作业人员全面了解施工中的危险源,制定并经常演练应急救援预案。
(5)所有特种作业施工人员,如焊工、电工等要持证上岗,对普通作业人员也要进行培训并令其持证上岗。
(6)禁止操作人员疲劳作业、带病作业,确保施工人员在良好状态下进行工作。